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特朗普邀出席G20峰会 黄循财：新加坡将发挥建设性角色 黄循财在脸书公布他与特朗普通话，并表示他期待在今年稍后访问美国。（取自黄循财脸书） （新加坡3日讯）新加坡总理黄循财对于美国总统特朗普邀请新加坡，出席今年12月在美国佛罗里达州迈阿密举行的二十国集团（G20）峰会表示感谢，并指新加坡将发挥建设性角色，为两国经济成长与稳定作出贡献。 《联合早报》报道，新加坡外交部发文告指出，新加坡期待为美国主办的G20峰会议程作出贡献，共同推动惠及所有人的经济增长。 新加坡并非G20正式成员，多年来以观察国身份参与相关峰会，黄循财去年11月也曾前往南非约翰内斯堡出席G20会议。 另一方面，黄循财在脸书发文指出，他在新年伊始与特朗普通了电话，两国将在2026年迎来建交60周年。 “我感谢特朗普总统在推动全球和平进程方面所展现的领导力，包括协助促成近期泰国与柬埔寨之间的停火。” 黄循财也指出，他期待在今年稍后访问美国，共同纪念两国双边关系的这一重要里程碑，并在人工智能、网络安全及民用核能等新领域深化合作。

2026-01-03 11:34:33　来源: 咸鱼金脑袋 很多人以为生意归生意，政治再吵也不影响赚钱。可这一次日本发现那套老经验不灵了，门没吵没闹，却悄悄关上了。 中国出手不急不躁，却直指要害。踩线之后还想照常谈合作，这笔账真没那么好算。 在日本政商圈里，其实一直有一种心照不宣的认知：只要是经济合作，只要是做生意，中国这扇门，大概率都会开。 就算政治上有摩擦，气氛紧一点，生意归生意，访问照样安排，谈判照样推进。这种“自动打开”的惯性，让不少日本财团形成了一种错觉，以为这是常态，更是理所当然。 但2025年年底，这个错觉被一记闷雷当场打碎。日中经济协会、经团联、日本商工会议所，几乎同时对外确认，原定次年1月下旬的访华行程，无限期推迟。 不是改期，不是延后几周，而是没有时间表。更关键的是，北京方面没有给出任何解释，也没有进入讨论流程。不是拒绝，而是连回应都没有。 这种处理方式让日本商界心里直发凉，因为他们太清楚这意味着什么。过去哪怕关系紧张，至少还能坐下来谈，现在连谈的资格都没了。 近200人的代表团阵容，本来是要集中处理投资、供应链、市场准入等一揽子现实问题，这些企业在中国布局多年，资金、人力、产线都已经深度绑定。结果一纸“无限期推迟”，等于告诉他们：这套熟悉的沟通机制，暂时失效了。 更让人不安的是这不是临时情绪，也不是偶发事件。因为在此之前，北京已经用一连串“低调但实在”的动作，释放过信号。 水产品通关节奏变慢，手续反复，赴日旅游、留学的风险提示悄然调整，一些原本顺畅的商务对接，开始变得迟缓。这些变化单看都不算狠，但放在一起看，就很清楚了——那扇门，不再默认为你敞开。 而这背后真正的原因并不在生意本身，而在生意之外，门为什么关，账是从哪儿开始算的，答案其实指向同一个地方。 如果只用“贸易摩擦”来理解这次变化，是看不懂的。真正的分水岭不在订单、不在投资，而在日本政客的一句话上。 2025年11月日本经济安全保障担当大臣高市早苗在国会公开表态，把台海局势直接定义为“关乎日本生存的事态”，并且明确提到集体自卫权的适用可能。这句话的分量日本自己心里最清楚。它不是泛泛而谈的“关切”，而是把日本从旁观者的位置，往潜在参与者那边推了一步。 以往类似表态中国通常会留有空间，用外交语言消化掉。但这一次不一样。因为这已经不是立场模糊的问题，而是触碰到了主权和领土完整的红线。对这种问题中方一向很清楚：不吵、不闹，但一定会算账。 于是我们看到的是一种非常克制、却极其精准的回应方式。没有发布激烈声明，没有公开点名批评，而是从实际层面开始重新校准关系，哪些合作是“默认顺畅”的，哪些是“需要重新评估”的，界线被悄悄拉了出来。...

2026-01-01 05:10:03　来源: 百态人间 新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 中国为什么开始绕开新加坡？印尼为什么敢于正面回应？新加坡的焦虑又从何而来？ 长期以来，新加坡靠着马六甲海峡的“独家通道”地位，几乎垄断了东南亚的航运中转权。 这个不足六百万人的岛国，凭借着狭长的地理位置，把一个小小的港口，做成了全球最忙碌的转运中心之一。 每年处理超过3700万标准箱，港口服务业直接贡献了GDP的12%以上。 可以说，马六甲海峡就是新加坡的“摇钱树”，中国过去大量的石油进口和货物运输经过这里，为新加坡带来了巨额中转费、燃油收入和港口服务红利。 但问题在于，这种“中间商”模式的成功，建立在别人必须经过你的基础上，一旦有人另辟蹊径，你的优势就变成了负担。 2025年，中国与印尼正式开通巴淡岛至海南洋浦港的直航航线，航程从原来的20天缩短到6天，单箱运费从1200美元降到300美元，货运成本节省近四分之三。 棕榈油运输每吨可省280美元，这对以价格和效率为王的航运体系来说，是降维打击。 今年内，中国又陆续开通了武汉、芜湖至印尼的多条集装箱直达航线，这些航线绕过了新加坡，直接把货送到了目的地，节省了时间，也节省了钱。 另一边，新加坡港口吞吐量出现了近年来最大幅度的下滑，同比下降19%，这就是新加坡外长为何“好言相劝”的根本原因。 印尼外长蕾特诺的回应之所以引发舆论关注，不仅因为她态度直接，更因为她揭示了一个常被忽视的事实——马六甲海峡并不是新加坡一个国家说了算的。 马六甲由印尼、新加坡和马来西亚三国共管，而巽他海峡、龙目海峡等替代航道则完全属于印尼领海，是其对外通航的主权事务。 换句话说，中国要不要绕道，关新加坡什么事？这是两个主权国家之间的正常航道合作，法律上合规，历史上有据，现实上互利。 事实上，印尼并不是这场博弈中的“新玩家”，而是有备而来。...

2026-01-03 06:00·雷湘平 拒不认错的高市早苗，突然收到2个坏消息，日本最担心的局面发生了？ 最近这段时间，日本首相高市早苗有点“神隐”了。自从她就台湾问题彻底惹怒中国大陆后，虽然表示“以后不说了”，但却坚决拒绝道歉和撤回。此后，她便鲜少在涉及中日关系的议题上公开露面或提出具体解决方案，把外交烂摊子留给了手下官员去应付，甚至连解放军围台演习也装作“事不关己”。 【高市早苗拒不认错】 然而，高市的沉默与拖延并不能解决问题。中方已经明确表达了坚决立场，一系列反制措施陆续出台，短期内两国关系似乎很难找到回暖的突破口。就在这个紧绷的节骨眼上，东京方面又接连收到了两条堪称“暴击”的消息，直指日本引以为傲的经济地位，这让本已焦头烂额的高市内阁雪上加霜。 第一条消息：全球汽车王座即将易主？根据《日本经济新闻》基于2025年前11个月数据的预测，2025年，中国汽车制造商有望首次登上全球新车销量榜首，从而终结日本厂商盘踞这一位置超过20年的历史。 报告显示，计入商用车、本土及出口销量，并按企业股权比例划分国籍后，中国汽车的全球总销量预计将同比增长17%，达到约2700万辆。相比之下，日本车企2025年的全球销量预计与去年持平，略低于2500万辆。 【2000年以来中美日汽车销量走势】 要知道，就在2022年，日本还领先中国约800万辆，但中国可能仅用三年时间就实现反超，这个速度令人咋舌。 中国车企的崛起是内外双修的结果。在国内市场，新能源汽车的迅猛普及，已占乘用车销量近60%，为本土品牌提供了坚实基盘。 在海外，中国车企正多点开花：在东盟市场销量预计激增49%；即便面对欧盟加征关税，通过策略调整在欧洲仍实现了增长；在非洲、拉美等新兴市场也稳步推进。 反观日本车企，不仅在中国这个全球最大汽车市场因电动化转型缓慢而份额萎缩，其全球供应链也亮起红灯。本田公司不久前宣布，由于半导体短缺，其日本和中国的工厂在2025年底至2026年初停产或减产。尽管本田未将短缺直接归咎于政治局势，但供应链的脆弱性已让日本产业界倍感焦虑。 【汽车产业对于日本至关重要】 汽车产业是日本经济的脊梁，牵动着庞大的就业和产业链，一旦这个引擎失速，对整个国家的冲击将是系统性的。本田已预估利润将因此缩水1500亿日元，而这可能只是开始。 第二条消息：全球经济排位赛，日本又要后退一名？如果说汽车产业的挑战是“慢性病”，那么来自印度的消息则像一记突如其来的“重拳”。 据印度新德里电视台报道，印度政府发布的经济状况简报宣称，印度GDP已达到4.18万亿美元，超越了日本，跻身全球第四大经济体。...

2026-01-02 02:35:51　来源: 世间一分钟 当提及英国从中国获取的土地时，香港常常首先被想起。在1997年的交接仪式上，当五星红旗升起的时候，很多人都流下了眼泪。但是要是查看过去的状况，英国曾经掌控的中国土地并非仅仅只有香港这一处。单单在清朝末年，明里暗里被划走了五块。现在香港已经回归，另外四块情况如何？有的成为了邻国的省份，有的还处于争端的状态之中。 所有人都对香港的相关事情比较熟悉。1842年《南京条约》将香港岛割让出去，1860年《北京条约》割让了九龙，1898年又租借了新界，由此便形成了如今香港的范围。但是有一个细节颇为有趣：英国当年为了威慑中国使其不敢动用武力，甚至在新加坡布置过核武器。但是到了1997年还是乖乖归还给了中国。归根结底国家变得强大了，在谈判的桌前说话才能够有足够的底气。 可拉达克并没有那么幸运。这个地方处于克什米尔的东南部，面积大概和半个浙江省的面积差不多大。在历史上它是西藏的一部分，藏族的民众管它叫做小西藏。在1834年的时候，英国怂恿锡克王国占据了拉达克。之后锡克王国被英国吞并，拉达克就变成了英属印度的一部分。在1947年印巴分治的时候，克什米尔变成了火药桶，拉达克的大部分被印度实际控制。在1963年中国和巴基斯坦进行划界的时候，巴基斯坦方面归还了喀喇昆仑走廊的一块地方，但是拉达克的主体仍然在印度的手里。去年还有印度的媒体炒作中印边境对峙的事情，地点就在拉达克附近。这么看起来历史的线头到现在都还没有扯断啊。 往云南边境方向看去，有一个地方被称作江心坡。它处于恩梅开江和迈立开江的中间位置。在清朝的时候，它是归云南进行管辖的。在英国占领缅甸之后，就悄悄地朝着北边进行蹭进。在1891年，英国派遣军队占领了野人山的几个寨子，到了1892年基本上把整个江心坡都进行了控制。之后缅甸获得独立，这片土地就归缅甸所有了。在1960年中缅进行划界的时候，中国收回了片马的几个寨子，但是江心坡的主体部分还是划给了缅甸。有一些人觉得这是吃了亏的，但是在当时为了稳定周边的局势，这样的划分也算是一种比较务实的办法。 帕米尔高原的情况比较复杂。在清朝强盛的时候整个帕米尔都处于国内的版图范围之内。在1895年的时候，英国和沙俄暗地里签订协议，把这片区域进行了瓜分。英国获取了瓦罕帕米尔，沙俄占据了北部区域。在1991年苏联解体之后，塔吉克斯坦继承了沙俄所占据的那部分区域。到了2011年，中国和塔吉克斯坦进行划界，塔方象征性地归还了1158平方公里，但是大部分的地盘还没有回归。现在在地图上帕米尔属于三个国家，在国内实际控制之下的还不到三成。 藏南或许是最为憋屈的地方。在英国殖民印度的时候，划出了麦克马洪线，将传统上属于西藏的9万平方公里土地划归给印度。中国从来都没有承认过这条线。在1962年进行了对印自卫反击战，中国曾经一度收复错那等地，但是之后进行了回撤，印度又控制了大约6.8万平方公里的土地。去年还有印度学者叫嚣着要永久整合藏南，由此可以看出争端远远没有结束。 我认为这些领土的命运实际上是伴随国家的运势变化的。香港能够回归，是因为背后有着一个重新强大起来的中国。其他几块地方还没有收回，或多或少与当时国家实力不够存在关联。例如江心坡和帕米尔的划界，都发生在我们国家最为艰难的时候。要么是清朝末年国家弱小，要么是建国初期的一些妥协状况。 不过，领土问题并非是随随便便谁占据了就归谁的事情。国际法、历史发展以及当下实际控制的状况，每一个方面都需要认真弄清楚。比如英国当年和西藏地方代表私自签订的那个条约，英国自身都承认该条约没有什么法律效力。现在有些国家还想要按照老样子来行事，那就打错了主意了。 在数了这么一圈之后，就想起闻一多《七子之歌》中的句子：他们拿走了我的肉体，你还留存着我内心的灵魂。香港与澳门已经回归了，台湾还没有实现统一，其他领土的归属状况非常复杂。但是只要历史的记忆还存在，这些地方在法理以及情感方面，就始终有着中国的印记。

中方态度坚决，日本3个代表团访华为什么全部遭到拒绝？外交部又对日本当局提出了什么要求？ 当地时间12月31日，日中经济协会、日本经济团体联合会、日本商工会议所3个团体集体发布声明，宣布因为没有得到中方的明确答复，他们认为访华无法取得有意义的成果，因此选择将访华日期无限期推迟。 据悉，在高市早苗涉台错误言论导致中日关系紧张后，原本日中经协会长进藤孝生、经团联会长筒井义信、日商主席小林健计划带着大约200人的日企高层代表团，于1月20至23日访华，说是要促进中日经贸合作，实际上就是给高市早苗当说客。 然而当他们带着访华计划表找到中国驻日大使吴江浩时，却遭到了当面拒绝。至于原因，外交部在此前已经作出过明确回应，表示中方注意到了日本国内有很多有识之士对高市的错误涉台言论引发的恶劣影响和严重后果深感忧虑，不过中方更希望日本的相关团体在日本国内多发挥积极作用。 因此，中方的态度已经非常明确，如果要中日恢复正常商贸关系，日本内部的问题首先要自行解决。因此，在高市早苗政府没有改变立场的情况下，日本代表团来华沟通是没有意义的，还不如在日本国内发出正确的声音，对政府多施加一些压力。 在12月31日，外交部发言人林剑也再次回应了日本代表团取消访华的消息，并对日方提出了明确的要求。林剑表示，我们敦促日本执政者拿出实际行动，正视中日关系当前局面的根源，反思纠错，撤回高市错误言论，为中日正常交流创造必要条件。 但实际上，日本政府至今没有要改弦更张的意思。 就在31日当天，日本外务报道官北村俊博还在谈话中声称：“台湾海峡的和平与稳定对整个国际社会而言十分重要，日方将继续高度关注有关动向。” 日本外务省还透露，就在东部战区举行台海演习的第一天，也就是12月29日，日本亚洲大洋洲局参事官等人就向中方“表达关切”，称“这是加剧台湾海峡紧张的行为”。 不仅如此，日本海上保安厅还对中国海警在钓鱼岛的常态化巡逻表示关切，称今年中国海警船在钓鱼岛的巡逻天数多达357天，创下了纪录。 从这里也可以看出，日本不仅还在试图干涉台湾问题，还对钓鱼岛觊觎不止，这些表态无疑会进一步激化中日的矛盾。 综合来看，中方拒绝日本代表团访华，并非针对经贸本身，而是对当前中日关系政治基础的明确表态。中方已经给出了清晰路径——只有日方正视问题根源，在涉台和领土问题上作出实质性调整，双边交流才有重启空间。在这一前提没有改变之前，任何形式的沟通尝试，都难以取得真正进展。 作品声明：内容来源于@外交部

亚洲正在犯下滔天大错！新加坡外交家马凯硕说，亚洲国家眼看中国被西方打压却保持沉默，这是个巨大错误。 2025年7月，美国突然对越南加征20%关税，这个依赖出口的经济体瞬间陷入危机。耐克在越南的鞋类生产基地被迫调整，51%的产能优势化为泡影。 这不是孤立事件——韩国三星因芯片禁令利润暴跌96%，日本半导体设备商股价腰斩，台积电盈利缩水30%。 这些数据背后，是亚洲产业链的深度捆绑：韩国45%的半导体出口依赖中国，日本33%的半导体材料销往中国，东盟60%的出口增量由中国市场吸纳。当西方挥舞制裁大棒时，首当其冲的却不是中国，而是这些“沉默的旁观者”。 历史早有预兆。1997年亚洲金融危机，中国坚持人民币不贬值，为泰国、韩国等国守住经济底线；2020年疫情期间，中国产业链的稳定让东盟国家避免崩盘。 可如今，当中国在前面挡住西方贸易保护主义的“子弹”时，亚洲国家却集体退缩。越南一边参与中国主导的RCEP，一边加入美国“印太经济框架”；印尼嘴上喊着中立，却偷偷为美国开放军事基地。这种“经济靠中国、安全靠美国”的分裂策略，正在让亚洲沦为西方博弈的棋盘。 美国《芯片与科学法案》要求获得补贴的企业“十年内不得扩大在华先进产能”，表面上是限制中国，实则是在摧毁亚洲半导体产业链的完整性。 韩国三星、台湾台积电的生产线中，关键设备和技术大量依赖中国合作伙伴。当美国将超百家中国科技企业列入管制清单时，亚洲国家的沉默，等于默认了西方对产业链的“切割”。 欧盟的“去风险”战略同样暗藏玄机。对中国新能源产品征收重税，表面上是反倾销，实则让越南的锂电池原材料、马来西亚的光伏组件跟着遭殃。这种“城门失火殃及池鱼”的逻辑，亚洲国家真的看不懂吗？更讽刺的是，某些国家一边享受着中国市场的红利，一边在军事上配合西方遏制中国。 东南亚国家允许美军部署中程导弹，南亚国家跟随西方制裁中国企业，结果自身工程项目烂尾，经济和信誉双输。 冷战时期，东南亚国家因内部分歧和西方干预付出惨痛代价：越南被南北分裂，印尼发生军事政变，泰国被美国拉进军事同盟。 如今，美国试图构建“亚洲版北约”，拉着日本、印度、澳大利亚搞四方安全对话，成立AUKUS联盟共享先进技术，本质是想把亚洲国家绑上战车。印尼国防部长普拉博沃直言：“亚洲国家曾被大国支配、奴役和剥削，现在不能再重蹈覆辙。” 日本“广场协议”的教训更为深刻。当日本半导体产业威胁到美国时，西方合力打压，东芝事件成为前车之鉴。 如今，美国智库战略与国际研究中心泄露的报告将亚洲国家分为“可用盟友”和“待观察对象”，标准就是看谁更听话。今天某些国家自以为“配合得好”，未来很可能会被迅速抛弃，甚至被列入“必须修理”的名单。 中国提出的“一带一路”倡议，已为亚洲国家带来实实在在的好处：中老铁路通车后物流成本降三成，瓜达尔港让内陆国多了出海口，中国—东盟自贸区让东南亚国家出口额十年增长三倍。 这些成果证明，亚洲的繁荣必须依靠自身团结。马凯硕呼吁，亚洲国家应加强本币结算合作，减少对西方金融体系的依赖；建立共同的身份认同与价值观，抵制西方价值观的入侵；以“不说谎”为底线，用诚信赢得长期信任。 当邻居家着火时选择袖手旁观，最终只会引火烧身。中国承受的西方打压，不是北京单独面临的挑战，而是对整个亚洲经济未来的压力测试。...

2026-01-02 21:35 / 作者 曹岡陽 美國前國防部官員胡振東表示，台海若開戰美軍會協防台灣。資料照片。廖瑞祥攝 美國前國防部官員、退役美國空軍中校胡振東（Tony Hu）日前接受《華視》專訪表示，台海若有熱戰爆發，美軍不會到台灣「本島」，因為台灣有足夠防禦資源，美軍登島反而有造成指揮混亂的疑慮，會和盟軍會在台灣周邊協防。對此，網路趨勢觀察《INSIDE》創辦人蕭上農引述胡振東說法指出，美國「幾乎百分之百」會在台海衝突中出動兵力協防台灣，但並非多數人想像的登島作戰。 胡振東受訪指出，若爆發戰爭，美國會在台灣周邊執行防衛台灣的任務，在菲律賓、日本基地部署的兵力會到台灣附近，接著摧毀無論來自空中、陸地或是海上的威脅。他還說：「人們說『美國不會到台灣來』，你說得對，我們不會到台灣本島來，但我們會在台灣周圍協助保衛」。 胡振東強調，屆時台灣只要專心面對從海峽正面來的中國軍隊就夠了，美軍以及其他盟軍如日本、澳洲會守住側翼，沒有任何外國部隊需要進入台灣本島，真正可能會進入台灣的外國力量，可能就是20、30人左右的聯絡或協調小組進駐台灣指揮中心，確保能協調行動、協調作戰。 胡振東也直言，這不是為了台灣，而是為了美國自身利益。一旦台海失守，美國在西太平洋的戰略地位與盟友信任將全面崩解，這是華府無法承受的結果。台灣是美國的關鍵，如果美國無法幫台灣撐住，在亞太地區的威望就會歸零，這區域內不再有國家或國際組織能制約中國，所以國際秩序會崩潰，到時候美國必須退回關島與夏威夷，「我們不能讓這件事情發生，因為整個區域在經濟、軍事上都對我們太重要了。」 問到中共是否啟用核武對台？胡振東則表示否定，並指出真正的風險來自台灣內部的認知作戰與滲透。如果台灣社會在開戰前就先動搖意志，再完整的軍事支援也無法發揮效果。最終勝負，仍取決於台灣人是否願意守住自己。

2025-12-27 16:49:20　来源: 花花娱界 12月25日，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团突然宣布，撤回对南北高铁项目的投资意向。就在8天前，其高铁子公司VinSpeed还和德国西门子高调签署战略合作协议，满世界宣传越南的“高铁雄心”。消息一出，Vingroup系股票全线跌停，范日旺个人财富一天就蒸发了近20亿美元。 越南的南北高铁，注定是个填不满的窟窿。支持这个项目的人总说，河内到胡志明市1540公里，沿线人口密集、经济活跃，日均航空客流能达到1.3万人，堪比中国京沪线，完全能支撑高铁运营。这话本身没错，但他们忽略了一个关键事实：越南的航空业根本不是普通的运输工具，而是“价格屠夫”级别的存在。 在越南，河内到胡志明的航线日常票价低到200-300元人民币。越捷航空、越竹航空这些廉航，常年搞“0越南盾”的促销票，就算加上30元机场服务费和8%的增值税，总成本也超不过300元。更关键的是，飞行时间只有2小时，准点率还高；每天有86个航班，平均每10分钟就有一班，随到随走比坐火车还方便。 高铁这边，完全是全方位的劣势。参照中国京沪高铁1318公里、二等座667元的定价，越南1540公里的高铁，起步价至少要700元，运行时间还得5小时起步。简单算笔账：高铁的时间是航空的2.5倍，价格也是航空的2.5倍，毫无性价比可言。 这可不是靠技术升级就能解决的问题。高铁提速到400公里已经是物理极限；要是强行把票价压到400元，刚运营就得崩盘。除非越南政府动用行政权力，强制所有航空公司退出这条干线市场。所以只要高铁敢上马，大概率会沦为“运椅子专列”。 中国京沪高铁日均单向客流1.9万人，每年还得有400亿年收入才能盈利。反观越南高铁，就算能吸引1万日均客流，按700元票价算，一年收入也就25亿美元，连项目贷款的利息都覆盖不了。更致命的是它的成本结构，总投资大概4900亿元人民币，是京沪高铁2200亿元的2.23倍，但里程只比京沪高铁多17%。 之所以成本这么离谱，核心原因就一个：越南没有任何高铁自主技术，从头到尾全靠进口，连一颗小螺栓都得溢价采购。这种天价造价再加上没有自主造血能力，就是个无底的财务黑洞。VinSpeed自己测算过，未来30年，项目年均收入56亿美元，但日常运营成本就高达42亿美元，这还没算670亿美元本金的利息、设备折旧和大修费用。就算政府给35年无息贷款，单是电耗、人力、备件和轨道维护的开销，就足以压垮现金流。更要命的是，想让客流增长，还得追加180亿美元的扩能投资，简直是越运营越亏损，越修建越欠债。 也正因如此，VinSpeed给出的投资条件格外苛刻：政府出80%的无息贷款，30年后收回资产，双方款路两清，否则就不干。另一个竞争对手长海集团更直接，要求政府为490亿美元贷款提供全额担保，再给30年利息补贴。两家企业的潜台词其实都一样：这根本不是能赚钱的商业项目，就是个需要财政持续输血的工程。 可越南政府哪来这么多钱？2024年越南GDP才4760亿美元，财政收入总额775亿美元，高铁造价相当于全年财政收入的90%，根本拿不出这笔巨款。更荒诞的是，越南政府还想搞“企业自负盈亏、政府不兜底”的PPP模式。但高铁是百年大计的公共工程，涉及征地、跨省协调、沿线开发等一系列复杂问题，根本不是简单的地产开发能比的，企业根本扛不起这个责任。 范日旺退出，他不是没钱，今年个人财富暴增3.6倍，身家已经达到300亿美元。而他看透了这个项目的本质：不是什么能带动发展的超级项目，而是会拖垮一切的超级陷阱。他旗下已经承接了河内奥林匹克体育城等十几个国家级大工程，总投资350亿美元，要是再吞下南北高铁这个巨无霸，不仅会现金流断裂，整个Vingroup生态都可能被拖垮。 越南要是真想要高铁，只有一条路可走：政府全额出资，把它当成公益事业，不追求经济回报，只看重战略价值。否则，不管多少个首富进场，最终都是给这个财政黑洞陪葬。

2026-01-02 01:20:32　来源: 社会日日鲜 2026年第一天，新加坡憋不住了，新媒《联合早报》在头版刊登了名为《2025年，中国赢麻了》的文章，导语更是让人吃惊，称北京在辞旧迎新之际，展开了“锁台”军演，预示2026年将极不平安，甚至比2025年还要动荡。 在文章内容里，更是列出了“中国七大不如意”，不知这是何意，甚至预测中美之争还将会继续。 不得不说，距离李显龙下台还不到一年的时间，新加坡总理黄循财彻底把路走绝了。2025年新加坡在中日核心问题上大放厥词不说，还紧抱美国大腿，愿意配合美方对华芯片围堵，这些中方都看在眼里。 不仅不收敛，还动不动掏出来搁绊一下中国，到底意欲何为？ 黄循财 【新加坡给中国列出来的“七大不如意”，到底有多离谱？】 《联合早报》先列中国五项成绩再泼冷水的操作，像极了考试时先夸你进步快，转头就说你还有一堆毛病没改的“阴阳怪气”。 其认为，中国在2025年取得了五大成绩。 1.DeepSeek横空出世，在人工智能上强压美国一头，2.稀土让美国头疼，3.九三阅兵“秀肌肉”，4.福建舰入列，5.中方调停柬泰冲突。 随后这篇文章写道“2025年，北京真赢麻了吗？也不尽然。”随后列出了“七大不如意”： 1.特朗普签署法案禁止中国技术进五角大楼。 2.巴拿马中巴友谊纪念碑被强拆，背后藏着美国的影子。 3.洪都拉斯总统执意要和台湾建交。 4.墨西哥元旦起对中国加税。 5.在非洲，与中国关系友好的尼日利亚局部地区被美国空袭。...

2026-01-01 18:16:11　来源: 阿钊是个小小评论员 12月30日，有消息爆出特朗普政府已经悄悄给韩国的三星和SK海力士发了“通行证”，允许他们在接下来的时间里，继续向中国的工厂出口芯片制造设备。 要知道，就在几个月前，特朗普团队还在大张旗鼓地撤销这些企业的“无限期豁免权”，摆出一副要彻底切断中国半导体供应链的架势。 从“全面封锁”到“发证放行”，这过山车一般的态度转变，让不少人看得云里雾里，那么这背后到底发生了什么？是美国突然良心发现，还是被现实撞得头破血流后不得不做出的妥协？ 如果你以为这是美国认输了，那未免太天真，如果你觉得这是美国心软了，那更是看错了人，我们要看清这张“年度许可证”背后的成色，它更像是一条从“长绳子”换成的“短链子”。 先把事情说清楚，这次所谓“放行”并不是政策方向改变，而是管理方式升级。 拜登时期搞的是长期豁免机制，核心是信任，只要企业拿到VEU资格，就等于进了白名单，设备能不能进、什么时候进，基本不需要反复解释，审批程序形同虚设。 可在特朗普团队看来，这种做法风险太大，美国自己根本摸不清底数，所以这次调整的关键，不在“让不让你运”，而在“怎么让你运”，规则被重新写过，“无限期”直接改成“一年一审”。 表面看是继续开口子，实际是把主动权牢牢抓回华盛顿，每一年都要重新评估，每一年都要重新点头，企业能不能继续，完全取决于美国的态度。 只要规则在美国手里，审批就不只是技术问题，而是政治工具，对韩国企业来说，这意味着经营不再稳定，对中国相关产业来说，则是部分产能被外部节奏牵着走。 哪怕当年批了也不代表明年还算数，一旦不符合美方预期，或者中方技术推进过快，许可证随时可能被收回，这就叫“切香肠”，用不确定性来制造长期的威慑。 那么既然这么想控制，为什么不干脆像8月份喊的那样直接封死呢？ 这就得从最近一段时间中美之间那种不动声色、但强度很高的对抗说起，美方态度突然来回调整，并不是战略变温柔了，而是被现实因素逼着重新计算得失。 前段时间围绕台海问题以及美方持续升级的挑衅行为，中方的反制措施来得又快又重，而且针对性非常强，一方面中方直接对20家美国军工相关企业及其高管实施制裁，覆盖范围明确，信号清晰。 另一方面在台海周边组织高规格军事演训，用实际行动表明立场，这两套动作同时展开，让美方清楚意识到，中方在核心利益问题上没有任何退让空间。...