印媒稱:僅墜毀2架,光輝戰機就算是摔機也比梟龍強!
印度“光辉”战斗机在迪拜航展上飞行表演时坠毁,一场精心准备的战机推销展示弄了个机毁人亡。 这架刚摔完的飞机,还没等查明事故缘由,就在新德里的舆论场上奇迹般地“复活”了. 甚至在印度媒体口中,它不仅没输,反而在性能上碾压了中国的歼-15。 早在11月17日,也就是正式坠机的前四天,同一批次参展的“光辉”战机就已经露出了疲态。 飞机的机腹下方正滴滴答答地漏着不明液体,在那样的国际大展上,按理说这应该触发最高级别的检修警报。 但地勤人员并不是推来精密仪器检测,而是直接抄起了吸水垫,甚至还有几个显得格格不入的超市购物袋,简单擦拭、兜住液体,就算完事。 而在坠毁前的最后几帧画面里,懂行的人都看到了一缕诡异的白色雾气从机尾喷薄而出。 那根本不是什么“特技拉烟”,那是高压液压油泄漏后遇到炽热尾喷管瞬间雾化的典型特征。 这正好印证了四天前那种漫不经心的“购物袋式维修”到底埋下了多大的雷。 可是,面对如此清晰的物理证据,竟有印媒信誓旦旦地宣称,这是迪拜这种沙漠沿海城市特有的“湿热气候”导致了飞行员出现了空间定向障碍。 甚至还有人对着那几张明显的漏油照片辩解,说那是环境控制系统排放的冷凝水。 把油说成水,把机械故障归咎于天气,这种指鹿为马的本事,确实比他们造飞机的本事要成熟得多。 更有意思的是,印度自家的飞机摔得这么惨,那就必须证明别人的飞机摔得更惨。 事故发生后的第二天,一张流传甚广的所谓“全球战机安全性对比图”让人大开眼界。 在那张图表里,印度的统计学家们大笔一挥,给中国的歼-15舰载机安上了“坠毁300多架”的惊人战绩。 实际上,服役超过15年的歼-15系列,可查的事故记录仅为3起。但在那张图表里,数字不重要,重要的是那种“虽败犹荣”的气势。 这还不是最离谱的,那张表格为了凑数,硬是把服役历史悠久、产量破万的米格-21拉进来做分母。 大家都知道米格-21这老爷机确实摔得多,全球范围确实难以统计,但讽刺的是,这“万机之王”坠毁记录的主要贡献者恰恰是印度自己。 印度空军曾经装备了800多架米格-21,结果摔掉了整整490架,这种接近60%的折损率,硬生生把一款经典二代机开成了“飞行棺材”。 而到了“光辉”这一栏,数据突然变得异常温柔:仅坠毁2架。 乍一听似乎挺可靠,但“光辉”项目折腾了几十年,哪怕到了2025年,真正能够交付给空军的一共还不到30架。 至于被他们视为眼中钉的“枭龙”战机,那张图里写着坠毁超过50架。 可现实是残酷的,“枭龙”如今已在全球各地服役超过200架,也是老兵了,真正记录在案的坠机数不过5起。 用一种甚至还未完全量产的新机,去和已经在全球各地执行了几十年任务、产量数百上千的成熟机型比“坠机绝对数”,这不仅仅是数学不好,这纯粹就是坏。 数据上的障眼法,掩盖不了技术上的空心化。 […]