阿富汗塔利班临时政府副总理巴拉达尔，日前率团访问了伊朗。访问期间，阿塔宣布准备向伊朗提供瓦罕走廊，作为伊朗和中国之间的新贸易通道。双方还同意成立联合小组，加快开展相关工作。

此外，阿塔还同意修建一条途经阿富汗，连接伊朗和乌兹别克斯坦的铁路，并将该铁路与瓦罕走廊相连接。

瓦罕走廊地处帕米尔高原，是阿富汗通往中国西北的关键通道，也是两国强化贸易往来的最佳路线。不过，由于阿富汗长期战乱，这条走廊如今仍处于荒废状态，没有被开发。实际上，从去年下半年开始，阿塔方面就曾多次提出希望与中方共同开发瓦罕走廊，但中方对此并没有做出什么回应。

比如在上个月举行的“环喜马拉雅”国际合作论坛上，阿塔临时政府的代表再次向中方提出打通瓦罕走廊的方案，而中方在会后发表的声明中，我们只字未提瓦罕走廊。

中方的态度其实已经很明确了，我们暂时不打算开发瓦罕走廊。一方面，瓦罕走廊虽然位置很好，但海拔太高而且地势险峻，每年的雪期长达9个月，算上融雪时间，最后适合通行的时间也就一个多个月，且基建难度极高。

另一方面，虽然阿塔上台执政已经超过两年，但国内局势依旧处于一个不稳定的状态，“三股势力”仍然保持活跃。如果说打通瓦罕走廊，那么我们西北方向的安全压力很可能会增加。考虑到这点，我们甚至可以说，只要阿塔不与恐怖主义作切割，依旧放纵某些极端势力在本国境内的存在，那么我们就不会在瓦罕走廊的问题上松口。

瓦罕走廊对我们来说，重要性没那么大；但对于阿塔而言，瓦罕走廊却是一个绝对的优先事项。阿塔虽然说通过武力控制了整个阿富汗，但想要治理好整个国家，却不是靠手中的步枪就能完成的，需要从根本上发展经济。而阿富汗本身就没有什么产业，也没有太多油气资源，就一些矿产，再加上阿塔铁腕禁毒，主动放弃了一大笔财源，因此阿富汗想要发展经济，就离不开其他国家的帮助。

所以即使中方态度明确，阿塔也没有放弃推广瓦罕走廊。刚才我们也提到了，阿塔代表在“环喜马拉雅”论坛上向中方提及瓦罕走廊，结果没有下文；这次他们又找上了伊朗，把伊朗拉进来，用伊朗的加入作为打动中方的新筹码。

但最终的结果，可能也是一样的。即使有伊朗的加入，阿塔恐怕也很难打动中方打通瓦罕走廊。首先，伊朗跟中国之间的经贸合作，主要还是石油贸易占大头，而伊朗的石油出口到中国，都是走海路，不会走陆路的。而如果只是为了其他一些商品开发瓦罕走廊，又显得小题大做了，没必要：中亚那么多公路、铁路通往中国，伊朗用哪条路不行？

可能在阿塔眼里，我们之所以拒绝瓦罕走廊，是因为“经济吸引力”不够；但实际上，我们主要着眼的，还是安全问题。现在阿富汗，不仅仍然活跃着ISIS-K，俾路支解放军，巴基斯坦塔利班等各路恐怖组织，以及小马苏德领导的反阿塔抵抗组织，而且阿塔内部也不是铁板一块，各路派系斗争激烈，随时都有擦枪走火的可能。

今年2月，阿塔内部派系“哈卡尼网络”的一把手，临时政府内政部长哈卡尼就曾指责“领导层垄断权力”，将矛头指向阿塔的最高领袖阿洪扎达。

其次，对于如何连接中国和阿富汗，我们心中已经有了答案，那就是“中巴经济走廊”向阿富汗延伸。早在去年11月，中国和巴基斯坦就已经达成一致，双方同意将“中巴经济走廊”延伸到阿富汗。包括在上个月举行的“环喜马拉雅”上，中方也重申了走廊将向阿富汗延伸。

毫无疑问，这是中方给阿富汗提供的另外一个选择。相比需要从零开始打通的瓦罕走廊，“中巴经济走廊”经过多年的建设，项目已经十分成熟，延伸到阿富汗难度并不大。更重要的是，这不会给我国增加太多的安全压力——压力虽然也有，但不会像直接打通瓦罕走廊那样那么大。

一句话，阿塔说要给伊朗提供瓦罕走廊，就是一个单方面的宣布，跟中方没有关系，想打动中国更是远远不够。没有中方的同意和参与，打通瓦罕走廊是不可能的，更别说什么“提供”了。

总之，在如何连接中国和阿富汗的问题上，中方一直牢牢地把握着主动权，我们给出的选项，就是“中巴经济走廊”，而且想要让走廊延伸到阿富汗，阿塔还必须实现两年前上台时的承诺，与恐怖主义作切割，实实在在地打击“三股势力”。而阿塔只有把这些做好，才能去展望进一步与中国扩大合作。