面对咄咄逼人的美国，中俄再度联手了。 中国新闻网发布消息，中俄航空技术交流合作及签约活动在11月4日于广西梧州举办。活动上中俄双方围绕引进俄罗斯航空技术、中俄无人机低空防御技术等话题进行深入交流，并签署《航空技术及装备引进的合作协议》。 【中国采购俄罗斯的米-26直升机】 在俄乌冲突爆发的大背景下，一些外媒认为这场活动很可能标志着中俄两国将进一步深化在军事领域上的合作，以应对来自美国及其盟友国家的威胁。 因为在协议中两国达成约定，俄方将派遣俄罗斯乌法国立航空技术大学的专家长期驻扎梧州，在技术、人才、教学等方面给予中国技术支持。而在这些技术中，俄制大型重载直升机的相关技术是双方交流的重点。 【俄罗斯卫星通讯社报道中俄航空合作】 与此同时，中国民营无人机企业将开始生产具备航程远、载重大、飞行安全度高等性能特点，可广泛用于应急救援、物流配送、工农业生产、安全巡逻等领域的，能够同时满足国内外市场需求的无人机产品。而在这一过程中，俄罗斯专家也将在合作框架下参与相关工作。 虽然从理论上来说，双方的合作都局限在民用领域。中国寻求大型重载直升机的目的是加强中国在应急产业领域的技术水平和装备能力，而我们即将生产的无人机也都是面向民用市场。 但明眼人都知道，今天的解放军直升机部队虽然有以直-8L为核心的中型直升机机队、又有以直-20为核心的通用直升机机队，可唯独在重型直升机领域还是一片空白。 俄罗斯有米-26，美军有支奴干和超级种马，这一领域技术产品的缺失，在很大程度上限制了解放军直升机部队的进一步发展。 【解放军的直-20通用直升机】 同理，今天的俄军虽然有猎户座、海鹰-10等无人机，且这些无人机在俄乌冲突中表现不俗。但不管怎么说这些无人机都只是中小型无人机，航程短、载重小，表现不俗很大程度上是因为乌军的表现更差，和无人机性能本身没有多大关系。 这也迫使俄罗斯一直试图发展国产大型察打一体无人机，以填补自己在该领域的空白。 此时，我们再回过头看中俄之间的合作协议，不难发现双方的合作重心，就集中在各自欠缺的领域。 中国有单位小批量采购和使用过米-26重型直升机，对这种直升机中的巨无霸赞不绝口。而俄罗斯手上还有米-26的生产资料，如果我们能够将其与自己航电、航发和材料等技术相融合，完全有可能造出性能更强、更符合解放军需求的重型直升机。 【米-26在山区吊装重型设备】 与此同时，具备航程远、载重大、飞行安全度高等性能特点的无人机，也是个非常好的大型察打一体无人机底子。即便俄罗斯只能从合作过程中收获技术与研发经验，也足够他们提高自产大型察打一体无人机的研发效率，并进一步发展出防御低空无人机的相关技术。 不要忘了，中俄之间签署的合作协议本质上还是民间协议，这些技术只是具备军民两用特性罢了。美西方国家很难就此指责中俄两国，尤其是在面对中国时，西方国家集团很可能面临越是指责中国，越会推进中俄两国加深合作的情况。 这也是为什么一些外媒会将中俄签署的这次合作协议，视为中俄应对美国及其盟友国家施压的应对手段。 【俄罗斯的猎户座察打一体无人机】…
文|肉肉 前言 近年来，我国航天事业的迅速发展是有目共睹的。 随着歼-20，运-20等战机的问世，大家都对我国实力的提升感到骄傲。 但在这之中，却有一项技术一直让我们觉得惋惜。 直到2001年，经过我国科研工作者的努力，终于实现了零的突破。 我们也从原来的依赖进口，转变成现在的自主研发制造。 正是因为这项技术，直接让我们的邻居俄罗斯一下子失去了最大的市场，现在只剩下后悔。 从零开始，艰难起步 纵观现在的国际地位，我国在其中的分量也是占比非常多的。 短短75年，就能发展的如此迅速，我们可以非常自豪的说，除了我国没有一个国家能够做到。 美国将我们视为竞争对手，韩国、日本以及一些欧美国家等，都紧跟美国的步伐，对我国进行一系列的制约。 国家不止一次在强调，科技才是第一生产力。 小到企业大到国家，大家都知道，在现如今的社会，想要站稳脚跟，一定要有核心科技才行。 翻看现在的新闻，每一个都在叙述“大国重器”方面的内容。 每当看到国家又有新的技术问世，就会打心底里自豪。 但在了解我国的科技崛起之路就会发现，我们一路走来实在是太难了。 大家一直听过我们有一句老话叫“上可九天揽月，下可五洋捉鳖”。 自古以来，中国人就对天空有着深深的向往。 据传，曾经鲁班就建造过一个鸟型飞行器，可以在天空中飞行三天。…
“现在是紧急撤离准备，现在是紧急撤离准备” 国际空间站上的宇航员接到了最大航天局NASA发出的紧急撤离通知，这是因为国际空间站上发现了许多安全隐患。 从2019年国际空间站上的宇航员发现了一股莫名的空气泄漏开始，随着时间的推移，这股空气泄漏变得越来越严重，NASA也将国际空间站的风险评级调至五颗星。 在危急时刻，宇航员的生命安全更为重要，那么，在国际空间站上到底发生了什么? 国际空间站突然发现巨量泄漏。 2019年时，被指派到国际空间站的美国宇航局宇航员在进行空间站管理检查时，无意间发现国际空间站的模块舱中似乎有空气泄漏，但随后通过多种手段进行排查后，并没有找到空气泄漏的源头，于是这件事情就这样不了了之，没有人会把这当回事。 但后来，工作满七号舱中的两名宇航员在舱中待着的时候意外发现舱中空气似乎漏光的特别快，他们开始感到不对劲。 他们认为很可能舱中有窜气，于是在两人合作进行密封舱体调查。 然而进行了一整天的排查后并没有找到气体泄漏的源头。 这件事本应该就此结束，但接下来的一段时间里，国际空间站上的这些宇航员意外发现，舱中的空气泄漏速度逐年增加。 2019年的时候，他们怀疑自己的舱室有气体泄漏，加班排查一整天没能找出泄漏的气体源，但从那之后空气泄漏的量却逐年增加，2021年时空气泄漏量已经比2019年多2倍，2022年宇航员又发现比2021多了2倍。 既然两年的观察结果如此，宇航员们就非常担心2023年会产生什么样的情况，于是他们开始讨论怎么才能找到这股神秘的气体泄漏源。 推测气体泄漏源头是国?但是2000年之前建造舱室会消失? 反复确认这样是否有可能后，他们又开始推测舱口本体是不是有裂缝? 但经过检查舱门后双双否决。 舱口本体有裂缝这种可能性是有的，但无论是舱门还是舱口都有两个壳体包围，如果其中一个外壳有裂缝，那么另一个外壳就会将气压包裹起来，并防止外部空气侵入。 与此同时，在维修期间更换生物模块的时候，NASA也进行了全时监控，由此证实了此前的推测，宇航员们也可以肯定空气泄漏一直都在并不断增加。 审视这些线索后，宇航员们得出了一个被广泛怀疑但没有直接证据支持的结论——空气泄漏是由于俄罗斯服务模块上存在的一道较大裂缝造成的，但是俄罗斯政府对这一结论却置之不理。 随后，美国宇航局便开始进行更多调查，以确定是否有足够的证据支持俄国政府窜气的推测。 调查很快给出了结果，NASA通过调查发现，国际空间站不同区域之间的微小气压差异导致舱门一侧气压相对更高，从而使系统中的窜气现象变得更加明显。…
卫星 文 | 桃汁晥露 编辑 | 砚台纪实 本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文中已标注文献来源及截图 序 现在的社会科技十分的发达，AI逐渐代替人工。 如果我们出门在外迷路了，不用着急，只需拿出手机，打开导航应用，你就能知道自己的确切位置，并找到前往目的地的最佳路线。 GPS 这样的动作看起来很简单，但是研制出来却要耗费很大的心理，这是一场跨越半个多世纪的科技追逐。 在这场无声的战争中，美方的全球定位系统和中方的北斗卫星导航系统扮演着主角。 它们的较量不仅关乎科技实力，更牵动着国家安全和经济发展的神经。 GPS卫星 据媒体报道，美方的GPS的使用率已经达到了60亿。 和我国的北斗相比，二者的差距十分的巨大，令人震惊。 导航系统的发展历程 如果要谈GPS，就得从冷战时期说起，在上世纪70年代，美方为了在可能爆发的核战争中保持军事优势，开始研发全球定位系统。…
什么是风洞？从名字上来看，似乎只是个能出风的洞，感觉并没有什么技术含量。 可你知道吗？风洞是现代航空航天飞行器的摇篮，想要研制性能更强速度更快的飞行器，拥有提供更快风速的风洞至关重要。 既然如此，在当今世界哪个国家的风洞技术更强？答案是中国。 我国的激波风洞项目负责人，曾在接受媒体采访时表示，中国的风洞技术领先全世界。 另一位研究员也表示，在某些技术领域，中国最强风洞领先西方至少2、30年。 这样一个性能强悍的风洞诞生在中国，这让以美国为代表的西方国家非常苦恼。 想要申请测试一次，都得先缴纳50亿美元的相关费用。 中国的风洞技术是如何从无到有，又是怎样发展到世界最强？ 一、风洞有多重要？ 在现代社会，像是中国、美国等军事实力强大的国家，自然而然的都要研制一些性能更强、速度更快的大型超高速飞行器。 例如美国的F-22，中国的歼20等等。 但在研发过程中就会涉及到一个问题，那就是飞行器的空气动力学外形和它的动力系统是并行设计的。 外形设计相对容易，要比动力系统的设计速度更快。 外形设计完该怎么办？难道要先组装样机然后进行试飞，采集了飞行数据，发现哪里有问题再拆除重建然后再一次试飞吗？ 这么做不说浪费时间、浪费金钱，甚至连试飞员的生命安全都无法得到保障。 这是因为在超音速的飞行下，空气将不再是如今我们熟悉的轻柔介质，而是逐渐转变为一种具有高压、高温效果的“流体”。 它们会在飞行器的表面产生激波，导致飞行器外表的压力、温度出现急剧变化。 一旦飞行器材料的选择有误，又或是结构强度的设计、热保护系统的规划出了问题，都有可能导致飞行器在超音速飞行的过程中发生震动、失速甚至解体。 正因如此该如何设计超高速的飞行器，让它在具备飞行能力之前，就可以被科学家实际检测到空气动力学和高温气体动力学数据呢？ 这就是风洞对飞行器研究制造的重要性，它可以模拟飞行器在真实环境中的飞行情况，从而让工程师测量、观测相关数据。…
本来是一件让两国人民都拍手称快的事儿——中俄跨境大桥刚通车没几个月，俄罗斯却突然开始“后悔”了！ 这桥可是两国互相扶持、共同建设的象征，连通中国黑河和俄罗斯布拉戈维申斯克，原本是要大大促进两国的经济交流、货物往来。 可为何通车不过几个月，俄罗斯就坐不住了，甚至有些抱怨起来：早知道，当初就该听中国的！到底发生了什么？ 俄罗斯后悔没听中国的话 说起俄罗斯的“后悔”，其实从合作之初中国就提出过一些建议，比如要重视中俄跨境贸易的潜力，提前做好通行管理和提高桥梁的承载能力。 然而，当时俄罗斯并没有把这些建议当回事儿。他们认为自己有四通八达的交通网，跨境大桥只是锦上添花。可如今，俄乌冲突让他们的运输网络受到了严重破坏，这座桥突然成了俄罗斯东部至关重要的运输枢纽。 眼看着桥上堵得水泄不通，俄罗斯才意识到，当初真不该对中国的建议置若罔闻。如果早些重视，做好应对措施，如今也不会陷入这种进退两难的局面。现在，堵在桥上的不仅仅是货车和人流，还有俄罗斯宝贵的商机和经济利益。 而且这座中俄跨境大桥的建设难度一点不小，能成功通车已经很不容易了。 大桥全长19.9公里，其中桥梁部分长1284米，是双车道的矮塔斜拉桥，总投资高达24.7亿元人民币。最让人头疼的是，这座桥位于极寒地区，冬季气温低到令人发指，部分地区甚至能达到零下60℃的极端温度。 为了应对这样的气候条件，大桥建设采用了能够在极寒环境下保持高强度和耐久性的特殊材料 然而，桥虽然造好了，通车却并非一帆风顺。通车后，除了拥堵问题，还有中俄两国货运标准的差异给通行带来了麻烦。因为，中俄货车限高和铁路轨道的标准都不一样，这极大的耗费了通车时间。 不仅如此，确定建造的过程不仅漫长，还坎坷！如果不是中方的高瞻远瞩，一直坚持，恐怕现在这座连接中俄贸易往来的重要通道就根本不存在了。 建桥背后的坎坷历程 先别急着替俄罗斯惋惜，这座桥的建设可真是“多灾多难”，起码也得用上“三折四波”来形容。 从上世纪90年代开始，中俄两国就有了建设跨境大桥的想法。当时的俄罗斯还叫苏联，虽然有意和中国合作，但它自身问题一大堆，捉襟见肘，没法全力推动这件事。 更悲催的是，没等桥的计划落实，1991年苏联解体了，俄罗斯忙着应付国内的经济和政治动荡，桥的事只能暂时搁置。 好不容易，到了俄罗斯局势稍微稳定了些。结果俄罗斯又陷入了一场金融危机， 直到2013年，随着中国“一带一路”倡议的推进，跨境大桥的建设再次被提上议程。终于，2016年达成正式开工。经过三年的努力，桥终于在2019年竣工了，但因为种种原因，通车却又等了三年。 2022年6月，中俄跨境大桥终于迎来了正式通车。看上去，似乎一切都风平浪静，大家都期待着这座桥能够带来繁荣和便利。但是没想到，桥刚通车没多久，问题就纷至沓来。 首先最让人头疼的就是交通堵塞。这座桥设计之初，谁也没想到会有这么多的人和货物通过它。尤其是俄乌冲突爆发后，俄罗斯的运输线路被破坏，西方国家对俄罗斯的制裁也让其不得不把更多的运输和贸易转向东方。…
浮岛计划：中国在南海下一枚“定海神针” 南海，这片充满争议的水域，从来不乏暗流涌动。 最近，一则来自上海交通大学的招标公告，再次将这片海域推上了舆论的风口浪尖。公告的内容，指向了一个极具想象力的项目——深远海全天候驻留浮式研究设施，或者用更直白的网络语言来说，就是“远海浮动岛”。 【国产“远海浮动岛”概念图】 你没看错，就是“浮动岛”。 这可不是什么科幻电影里的桥段，而是中国正在推进的一项超级工程。消息一出，立刻引发了外界的各种猜测和解读。 有人说，这是中国在南海的又一次“秀肌肉”，意在加强对这片争议水域的控制；也有人说，这不过是中国在科研领域的一次尝试，目的是为了更好地探索和利用海洋资源。 那么，这个“远海浮动岛”究竟是什么来头？它的出现，又将对南海局势产生怎样的影响？ 【上海交大的招标公告】 一、南海：机遇与挑战并存 要想弄清楚“远海浮动岛”背后的战略考量，首先要了解南海这片海域的特殊性。 南海地处太平洋和印度洋的交汇处，是全球最重要的海上贸易通道之一，每年有超过三分之一的全球贸易货物要经过这里。对于中国来说，南海的战略地位更是举足轻重。 首先，南海蕴藏着丰富的油气资源，对保障中国能源安全至关重要。其次，南海是连接中国与东南亚、南亚、中东、非洲以及欧洲的重要海上通道，对中国的外贸和经济发展至关重要。 【美济礁上的解放军预警机与导弹艇】 然而，南海也是一片充满争议和矛盾的海域。近年来，随着中国综合国力的不断提升，一些国家对中国在南海的正当权益提出了质疑和挑战，甚至试图拉拢域外势力介入南海事务，搅乱南海局势，以遏制中国的发展。 菲律宾等国在南海问题上一直动作频频，不断挑起事端，企图侵占中国在南海的岛礁和海域。而美国则以“维护航行自由”为借口，频繁派遣军舰和飞机在南海进行军事活动，对中国进行战略围堵和威慑。 面对复杂的南海局势，中国始终坚持维护国家主权、安全、发展利益的坚定决心，同时也致力于维护南海的和平与稳定。中国积极推进与南海周边国家的对话与合作，努力通过和平方式解决南海争端。 【填海造岛前后永暑礁的变化】 在此背景下，中国建设深远海全天候驻留浮式研究设施的战略意图就显得尤为清晰。 二、“远海浮动岛”：中国南海战略的新支点…
高铁,作为现代化国家的标志之一,一直是各国竞相发展的重点项目。然而,在这场高铁建设的竞赛中,不同国家的表现却大相径庭。今天,我们就来聊聊一个令人啼笑皆非的真实故事:泰国高铁项目的"弯路"。 2015年,泰国政府雄心勃勃地启动了一项宏伟的高铁建设计划。作为东南亚的旅游大国,泰国深知交通基础设施对经济发展的重要性。然而,在选择合作伙伴时,泰国政府却做出了一个令人费解的决定:放弃了实力强劲的中国高铁,转而选择了日本。 这个决定让许多人大跌眼镜。要知道,当时中国高铁已经在国际上声名鹊起,不仅技术成熟,而且性价比极高。相比之下,日本的新干线虽然历史悠久,但在性能和成本方面并不占优势。那么,泰国为什么会做出这样的选择呢? 事实上,这个决定背后隐藏着错综复杂的国际关系和利益博弈。有人说,这是泰国在中日之间玩的一场平衡游戏;也有人认为,这是受到了某些国家的暗中施压。无论如何,这个决定最终给泰国带来了意想不到的麻烦。 就在泰国沾沾自喜地以为找到了"最佳伙伴"时,日本方面却给他们来了个"惊喜"。日本企业提交的建设方案,总造价高达4200亿泰铢(约839亿人民币),这个数字直接让泰国政府傻了眼。要知道,这比中国方案足足高出了800亿泰铢! 更让泰国政府感到不可思议的是,日本企业不仅要价高,还拒绝投资,只愿意提供低利率贷款。这意味着,日本企业只想赚钱,不愿承担任何风险。面对如此"霸道"的条件,泰国政府顿时陷入了进退两难的境地。 与此同时,中国高铁却在国际市场上大放异彩。2023年7月,中铁十局举行了中泰铁路一期工程的项目签约仪式。这条铁路将连接泰国曼谷和呵叻,计划在2026年竣工通车。更令人期待的是,二期工程将会和中老铁路相连,实现"中老泰"三国铁路互通。 看到中国高铁项目进展顺利,泰国政府不禁开始后悔当初的决定。他们意识到,在高铁建设这个领域,只有中国的方案才真正符合泰国的国情和利益。 然而,故事并未就此结束。就在泰国为清迈高铁项目发愁时,一个意想不到的转机出现了。这个转机不仅改变了泰国的高铁建设计划,也让中国高铁再次赢得了国际市场的青睐。究竟发生了什么?中国高铁又是如何重新赢得泰国的信任的? 让我们把时间拨回到2011年。当时,以亲民和关心群众利益著称的英拉上台执政。她推翻了前政府的高铁方案,将重心放到了国内发展上。经过多次调整,泰国政府finally决定在国际上公开招标高铁项目。 这个决定立即引起了中国和日本的关注。作为基建狂魔,中国自然不会错过这个机会。我国专家立即着手设计符合泰国经济和环境特点的高铁建设方案。与此同时,日本也派出了专项小组前往泰国实地考察,提出了三套备选方案。 然而,中日两国的方案存在着本质的区别。日本更注重"经济账",倾向于选择风险低、回报快的项目。他们提出的三条线路方案都以曼谷为中心,辐射泰国南部和东南部的发达地区。这种设计虽然可以快速回本,但可能会加剧泰国的贫富差距。 相比之下,中国的方案则更具前瞻性和全面性。我国提出的线路不仅覆盖了发达地区,还延伸到了泰国北部和东北部的欠发达地区。这种设计不仅可以带动落后地区的经济发展,还能促进泰国整体的均衡发展。 从长远来看,中国的方案显然更符合泰国的国家利益。然而,出人意料的是,泰国最终还是选择了日本来建设清迈高铁。这个决定背后究竟有什么不为人知的考量? 泰国政府的这个决定，犹如一颗重磅炸弹，在国际高铁圈引起了轩然大波。许多专家纷纷质疑：为什么要放弃性价比更高的中国方案，转而选择成本高昂的日本新干线？ 事情的发展远比人们想象的要戏剧性。就在泰国政府沾沾自喜，以为找到了"最佳伙伴"的时候，日本方面却给他们来了个措手不及的"惊喜"。 2016年，日本企业正式向泰国提交了清迈高铁的建设方案。当泰国官员看到方案中的总造价时，差点没当场晕过去——高达4200亿泰铢（约合839亿人民币）！这个数字比中国方案足足高出了800亿泰铢，相当于一个中等城市一年的GDP。 更让泰国政府感到不可思议的是，日本企业不仅要价高，还拒绝投资，只愿意提供低利率贷款。这意味着，日本企业只想赚钱，不愿承担任何风险。面对如此"霸道"的条件，泰国政府顿时陷入了进退两难的境地。 泰国前总理巴育·占奥差为了挽救局面，甚至提议将高铁降速来节省预算。这个建议却遭到了日本方面的断然拒绝。日本企业坚持认为，降低速度会影响新干线的品质和安全性，这是绝对不能接受的。 就这样，清迈高铁项目陷入了长达数年的僵局。每当泰国媒体报道这个项目时，网友们都会在评论区狂风暴雨般地吐槽："早知如此，何必当初？"、"现在知道中国高铁的好了吧？"…
前言 在很多人的印象中，印度都是一个脏乱差的形象，而它明明实力不济，却总是自称“超级大国”，认为只有美俄能与自己相提并论的行为，更是让人啼笑皆非。 可事实上，同样是人口大国的印度并非毫无可取之处，他们在不少领域内已经取得相当不错的成绩，部分领域已经达到了全球领先的程度，其中一项甚至连美国都要依赖…… 信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾，请理性观看 印度落后的观念是怎么形成的？ 印度的基础设施建设呈现出了惊人的两极化，在他们的主要城市内，高耸入云的高楼大厦、逐渐完善的现代化设施，虽然距离中国的大都市还有着不小的差距，但已经与一些老牌欧美国家旗鼓相当。 但在广袤的农村地区，道路破旧，电力供应不稳定，甚至缺乏基本的卫生设施，都是十分常见的情况，大量的村庄无法获得稳定供电，自来水供应也同样尚未得到普及。 对我们而言，一个自称工业大国的国家，数以百万计的民众还要依赖传统的煤油灯照明，也喝不到清洁的饮用水，是很难想象的事情。 印度的贫富差距问题十分严重，这个直到本世纪依然存在明显的种姓制度的国家，富豪孩子的一场婚礼就能花掉40多亿人民币的同时，每天收入不到1.9美元的印度贫民却不只一两千万。 在印度，随处可见的贫民窟里，生活着大量居住环境恶劣、缺乏基本生活保障的人，这种巨大的贫富差距不仅影响社会稳定，还阻碍了印度经济的均衡发展。 巨大的贫富差距，让印度的教育也出现了很大的问题，他们虽然有着很多世界闻名的理工学院，培养了大量优秀人才，可考虑到印度简陋的基础教育，他们的教育资源的分配上也出现了不均衡。 据报道，印度很多偏远山区或农村的孩子，根本没有接受过正规教育，而女童出现文盲的情况，在这些地区更是司空见惯，严重地阻碍了印度的长远发展。 强大的遥感卫星和航空技术 不过，正如我们前面所说，印度虽然1%的富裕人口占据了全国40%以上的财富，但他相对庞大的人口数量，和相对优质的精英教育，也为印度的发展提供了不少助力。 随着我国近年来在航空事业上的辉煌成就，一心想要追赶我国的印度也逐渐发展成了一个新兴的航天大国，他们的成功虽然有着欧美进口的先进零件和偶然因素，但在很多领域内甚至反超了部分欧美国家。 印度不但成功发射了多颗高分辨率对地观测卫星，为本国的农业、城市规划、灾害监测等领域建立起较为完善的卫星遥感数据库，甚至还推出了对外租赁创收的服务。 而在航天技术上，印度宇航局虽然闹出了“PPT航天”、“实验求神”等笑话，可他们实际上已经成为了除中美俄外的航天大国，甚至还以“高性价比”闻名全球。 去年八月，印度的“月船3号”成功实现软着陆，标志着印度成为全球第四个实现月球软着陆的国家，而在火星探测领域，印度更是亚洲第一个将探测器送入火星轨道的国家。 更为神奇的，还是印度的创新设计和本土化技术，月船3号虽然表现出了比美国首次无人登月还要缓慢的“龟速”，但它的发射成本仅仅只花费了7500万美元，可谓将“万国造”和“拼破烂”的能力发挥到了极致。 当然，印度的航天事业虽然更加“平民化”，但基础薄弱的问题仍然极大地制约着印度航天事业的发展，这让印度政府的“大国梦”有些存在很多问题。…
在过去都是美国用技术卡我们的脖子，可时代不同了，现在轮到我们卡美国脖子了。 我国设计的运输车拥有1152个轮子，8个发电机，不仅面积大，甚至都看了一运输航母导弹等大型武器，数量更是仅仅只有5辆。 美国想要花费大价钱购买，但是我国为了防止技术泄露，只能规定只能租售，不能贩卖，一年就能带来300亿的利润。 什么运输车这么牛逼？ 写作不易，作者每天也是在公司上班写文章，天天加班，每天收益区区几十，文中加入5秒广告解锁，就是能为了多几块收益，观看后可免费阅读全文，希望观众老爷理解 SPMT运输车 这种运输车名叫SPMT运输车，是一种专门用于运输超重超大货物的多轴特种车辆，其独特的模块化设计让它宛如一条钢铁巨龙，可以根据需求自由组合，适应各种复杂的运输环境。 单个轮子的直径就达到了米级，承重能力高达30吨，相当于能够轻松扛起6头大象的重量！而整车的最大载重量更是达到了惊人的五万吨。 要知道，这相当于25座埃菲尔铁塔的总重量，是航空母舰重量的2倍多，甚至可以同时搬运500架F22猛禽战斗机！ 这样的载重能力，在陆地运输工具中可谓独一无二。 具体性能 中国自主研制的SPMT运输车不仅仅是一个简单的运输工具，它凝聚了我国工程师们的智慧结晶，体现了中国在高端制造业领域的卓越成就。 首先，就是车身材料的选择，我国工程师们精心挑选了一种特殊钢板，它不仅具有超高的硬度，还拥有惊人的韧性。 这种独特的材料使SPMT能够承受巨大的压力，同时又不失灵活性，堪称完美的结合。 轮胎设计更是一大亮点。 采用特殊的灵活橡胶材质，这些轮胎不仅具有出色的耐磨性，还能提供良好的缓冲效果。 最令人惊叹的是SPMT的模块化组合设计。 1152个轮胎看似夸张，实则是性价比的最佳体现。多个独立动力模块的整合，使得SPMT可以根据不同需求灵活组合。 车轮可以270°至360°旋转，犹如一个个灵活的“机械章鱼”。 更妙的是，可以根据运输任务的需要增减车组模块，这种灵活性在面对各种复杂运输任务时显得尤为珍贵。…