毫不夸张的说，现代人类已经正式进入了太空时代，当我国按照既定计划稳扎稳打的实现太空计划之后，人类距离进入宇宙的星辰大海已经越来越近了！ 可发展的过程中偏偏有人出来捣乱，美国就是其中的典型，现在美国论坛上出现了一股妖风，认为如果我们不让美国进入我们的空间站，美国就有权利在太空对我国空间站进行攻击，这是怎么回事呢？这是什么给了美国人如此飞扬跋扈的自信呢？ 美国放狠话 这几年太空圈的热门话题肯定少不了我国空间站，从天和核心舱上天，到问天梦天实验舱顺利对接，中国空间站总算在太空里站稳了脚跟。 现在国际空间站距离退役已经越来越近了，我国空间站则是现在人类空间站的中坚力量，虽然还没全面开放，但已经成了各国太空科研的新网红打卡地。 不少国家排着队想要合作，日本和欧洲的航天员已经早早学上的中文，为的就是有朝一日登船之后不需要适应新环境，美国看在眼里，急在心里，浑身那叫一个难受。 现在美国网友在论坛上闹开了锅，有人直接撂下狠话：如果中国不让美国加入空间站，那美国就有权把它击落！ 这话可不是一般的嚣张，难不成要跟我们搞太空大战吗？可千万不要忘了美国之前是怎么对我们的，那个时候美国带着一帮小弟搞国际空间站，当年我们就申请加入过，可被美国一口回绝。 现在眼看自己的国际空间站快退休了，这时候反倒想直接上车摘桃子，天下哪有这么好的事？ 往事并不如烟 现在的国际空间站是1998年开始正式运营的，那个时候美国和俄罗斯带着一众小弟开始建造国际空间站，航天事业搞的是如火如荼。 当年我们的航天事业刚刚起步，是完全没有能力建造自己的空间站的，但是我们的进步速度有目共睹，如果按照这些条件，我们当年是完全有资格参与空间站设计和建造的。 可没想到美国直接拒绝了我们的申请，理由给的也是千差万别，2001年我国再次申请加入国际空间站项目，想着共同发展互利合作，还能一起分享成果。 可惜美国的回应仍然相当冷淡，直接把咱拒之门外。理由也是千篇一律的害怕技术泄露，其实他们就是担心我国在太空领域迎头赶上罢了。 再往后沃尔夫条款出炉，彻底断了中美之间官方航天合作的路子，从这点上来看，美国为了针对我们是无所不用其极的，沃尔夫条款其实就是专门针对我国搞出来的。 当时不少美国议员鼓吹不能跟中国在太空方面合作，生怕我们学了他们的技术，众议员沃尔夫就是其中的领头羊，他也是典型的中华威胁论的鼓吹者，为了对我们的技术进步围追堵截，美国拿出了相当冷淡的处理态度，这其实完全就是对我国航天科技的不信任，甚至上升到了所谓的威胁论。 也就是从那个时候开始，咱们根据自己的情况制定了航天发展的三步走计划：第一步是发射载人飞船，结果杨利伟乘神舟五号一飞冲天全国沸腾，第二步是发射空间实验室，后来天宫一号成功进入轨道，第三步就是建造咱自己的空间站。 在这方面我们是从来不说大话的，基本上我们的航天事业都在严格按照这个时间表当下推行，2021年天和核心舱上天，已经给攻坚战打好了基础。 接下来我们的任务就是慢慢把空间站搭建完整了，所以我们的发展是不靠任何人施舍的，还是那句老话：靠别人不如靠自己，也正是因为这样，我们的航天事业该走的如此稳健，可以不受任何外力的干扰。 时间是检验一切的良药，10多年过去了，美国的沃尔夫条款成了一纸笑谈，不但没让我们停下，反而推动我们走得更远。风水轮流转，现在美国航天遇到了各种各样的麻烦，他们反而恬不知耻的想要反过来加入我国空间站，难不成世界真的是由他们制定规则吗？…
越南高铁10年内打通南北，没有中国能办到吗？ 越南决心在10年内建成关键的南北高铁，强化南北两大经济区的经济联系，而能否及时与中国达成合作，很有可能成为越方能否实现这一战略目标的关键。 【越南总理范明政表示将在10年内完成南北高铁的建设工作】 在新一届达沃斯经济期间，越南总理范明政表示，基础设施建设是越南今年达成GPD增长8%以上，并在未来几年内实现GDP两位数增长目标的关键支柱。越南政府计划于年内开始进行中越跨境铁路建设，同时将在10年内完成南北高铁的建设工作。 虽然范明政此次同样提到了越南即将进行的公路、海港建设，但从越南媒体的报道细节上看，铁路建设仍旧是越南此番基建升级工作的首要切入点。 越方作出这一决断，自然是意识到了越南国内交通运输业存在的现实问题。 【越南政府将铁路基建建设作为了经济发展的重点】 越南国土南北狭长，人口分布主要分布在北方的红河三角洲与南方的湄公河三角洲。这就决定了，越南必须构建起完善的南北运输体系，实现两个主要经济区之间的联通，才能够确保经济的长久发展。 可越南的交通运输体系存在巨大问题。由于大部分铁路都是法国殖民时代的米轨铁路，货运能力弱，且运行速度慢，很多货运列车只能开到每小时50公里，货物从南方经济重镇胡志明市运到首都河内需要数十个小时，导致铁路无法在越南南北联通中发挥作用。 越南每年的铁路货运量在国内货运总量中的占比不到5%，60%以上的货物运输依靠公路进行。但公路本身的运量有限，运输成本较高，一定程度上制约了越南经济的发展。越南急需修建一条能够贯通南北的现代化铁路。 【越南原有的米轨铁路运力严重不足】 只是以越南自身的技术实力，越方很难独立完成这条全长超过1500公里的高铁建设，更不用说是在10年内建成。寻找外部支援就成了越方必须做的事情。 越方之前寻找的外援是日本，可日本企业普遍对可能面临的征地等问题存在担忧，同时不愿意在铁路修建初期为越方提供资金支持，等到铁路建成后再慢慢收回成本，日本政府也就在此事上保持了模糊态度，既不明确拒绝越南，也迟迟没有真正推进此事，最终造成了这条高铁项目拖延了约20年都没有开工。 在看清形势后，越南政府终于在2024年下定决心，准备以更加独立的方式进行铁路建设，1.7万亿越南盾，约合4920亿元人民币的建设资金，将全部由越南国家财政负担，但需要他国提供技术和关键设备支持。 【越南自身很难完成这一铁路建设】 而在迟迟没能与日方达成合作后，越南转而寻求中国帮助的可能性也在增加。越方曾派人前往老挝等地，参观中国帮助其他东南亚国家建设的铁路，以及京沪高铁等中国自己的高铁线路。 2024年，中越正式达成了3条跨境铁路建设的合作协议，这也就是范明政此次所说的要在年内开工建设的铁路。 在此次达沃斯论坛期间，范明政与中国代表商讨了铁路建设问题，提议中越在技术、人力培训等方面开展合作，推进3条跨境铁路建设。这些已有合作无疑能够为中越在南北铁路项目上可能的新合作打下基础。 况且，越南进行铁路建设的一个目标，是加强与中国的铁路连通，强化对华贸易。这无疑增加了越南在南北铁路建设中，同样采用与中国相同标准的1435毫米国际标准轨，进一步与中国实现“车同轨”的可能性。 【中越有望进一步实现车同轨】…
有点意思！印度实现首次太空对接，美媒看上去比印度还要高兴，居然公开表态“印度巩固了其作为全球太空强国的地位”。 什么情况？这美媒真的是为印度喝彩，是不是也有点过度了？印度在世界航天梯队之中，还是属于第二梯队的，怎么就变成了太空强国？ 至少从我个人来看，并没有那么强吧，而且印度这一次能够完成任务，可以说是“折腾再折腾”，完全不顺利。 3次对接尝试，第4次才成功 对于一项稳定的太空技术来说，根本不需要这么长的时间，如果真的是实力很强的话，完全是一次成功，你要说这要是真的有人在航天器上，那岂不吓死了？谁还敢坐在上面，那真就是玩得是“激情”。 所以，印度这一次成功，并不是很容易，这吹得也有点过度了，真的是印媒早起吹，美媒跟风后面吹。 按照印度最初的计划，印度建这两艘重约 220 公斤的航天器送入轨道之后，最初预计是在1月7日执行太空对接，但由于需要更多的地面测试，出现了延期。 过后，由于技术问题，实验在1月 9 日再次推迟，因为航天器在使它们靠得更近的机动过程中，漂移超过预期，然后又换成了1月12日的对接，又出现了传感器问题。 最终一次又一次的延期，在1月16日才算成功，你说要是宇航员乘坐在这两艘飞船之中，那岂不要崩溃。 不过，这重约 220 公斤的航天器也不可能坐宇航员哈，未来的印度航天器，肯定要大一点才行。 所以，印度在3次尝试对接之后，第4次才成功，这说明了技术的问题在后续还是大问题，并不是想象的那么简单， 就算是第四次成功了，算是印度有所成就了，但后续会不会每一次都很稳定，这肯定需要印度更多的航天计划来验证这个过程才行，不可能下一次就草率的进行任务了吧？ 所以，印度对接成功并不代表什么，结果美媒居然说“印度巩固了其航天强国”的地位，这如何巩固的，如何成为航天强国的，这着实有点令人难以想象，这美媒的小编也是夸张太强了。 而且接下来的印度任务，也未必很轻松…
中国在技术发展上有着更多的优势，但这些需要有时间来证明，从目前的一些现象来看，大家对于中国也有了更多的期待。根据一些消息看来，中国目前实现了无轴泵推技术这样的发展，也让我们可以远远地超越西方国家，甚至有数据显示称直接领先美国近十年。那么究竟是一个怎样的技术呢？我们一起来看一看。 中国在发展当中也遇到过很多的困难。在1974年中国的第一艘核潜艇成功下水也标志着中国进入了核潜艇强国之列。 但当时中国的核潜艇技术处于起步阶段，美国，苏联等国家的先进水平存在着巨大差距，尤其被人嘲笑的就是我国发动机的噪音真的非常的大，这也被很多国家称中国的核潜艇为水下拖拉机的称号，这也成为了我国技术发展的一块心病。 为了解决这一技术也在经历着中国科研人员不断创新，最终研发出了领先世界的无轴泵推技术，实现了中国核潜艇技术方面的巨大跨越。 如何解决核潜艇的水下噪音技术，是我们必须想要解决，但想要降低这一问题，不仅仅只是中国所面临的一大问题，毕竟水下噪音对于拥有着核潜艇以及潜艇的国家来说，都是必须要改进的，却成为了世界各国海军发展的一大难题。 作为潜艇大多数采用的时候是有轴泵推的技术就是通过一根旋转为动力轴，连接发动机和螺旋桨来提升他的优势推动潜艇前行，但这种传统的模式来看真的很难突破降噪这一问题。 只要是按照传统模式，那么噪音就必不可少，而我国的马伟明院士就非常的勇于挑战，我们打破了这样的制造，他长期致力于舰船电力系统的研究，取得一系列具有国际先进水平的重大成果，同时也在这样的发挥当中，让中国的海军发展事业有着更多的成就。 在他的带领下，我们最终研究出了无轴泵推的技术，实现中国潜艇的跨越式发展创新是推动科技进步的一大动力，想要摆脱噪音，我们就必须改变之前那种传统的发展，无轴泵推也更像是一个全新的领域。 这种发展模式取消了传统的动力轴通过电磁直接驱动螺旋桨的模式来进行潜艇的推进，它彻底改变了之前的问题，而且使用这种涡轴泵推就可以完全消散掉之前的噪音问题，在同等情形之下也是大家更愿意选择的一种模式。 无轴泵推技术也涉及到多个尖端领域，而且研究的难度非常的大，因此之前还很难有国家进行涉足，但这一项技术的运用使中国潜艇噪音水平大幅度降低，同时也让我们有了更多的隐蔽性条件。 潜艇本身就是在一些特殊时期使用的，而且更小的声音意味着可以对敌军进行探测，所以降噪非常的重要，但之前很显然没有办法去进行改变。无轴泵推技术的成就中国也花费了很多年克服了无数的技术难题才有了这样的突破。 无轴泵推介绍的成功运用，让我国潜艇的隐蔽性取得了巨大的成就，而中国核潜艇也由之前的大洋黑洞变得有了实力。 无轴泵推技术的运用是中国近几年来科技实力发展的缩影，而随着创新能力的不断增加，我们也会有更多的突破和可能。 之前很多国家想要通过一些发展来对中国进行限制，但目前逐渐追赶的我们已经有了翻盘的可能，所以有很多人觉得这样的方法不可行，而且近几年来中国的实力发展让我们有了很多技术上的突破。 无轴泵推技术，我的出现也在更大程度上带来了发展上的优势，核潜艇的制造不仅能够使用上这一技术，如果之后越发成熟的话，用在其他的水下武器运用上也并不是不可能降低噪音是一个巨大的优势，能够进行技术上的平移，也会为中国的海军实力发展带来更多可能。 无轴泵推技术将会为中国带来更多的优势，在后续发展当中表现也会更加明显，我们现在已经有很多技术不再受其他国家的限制。 而且以中国目前的发展实力和军工领域的持续运行也会带来更多的可能，后续发展如何还请大家拭目以待，但有一点也需要大家放心，那就是我们不再受到其他国家的技术限制。
中国科学家模拟在轨“猎杀”星链卫星，99颗中国卫星就能在12小时内有效接近近1400颗星链卫星。非常善于在中国大陆公开论文网站上挖掘信息的香港《南华早报》团队最近又有新“收获”了。 他们发现学术期刊《系统工程与电子技术》在1月3日发表了一篇论文，由南京航空航天大学航天控制系主任吴云华（音译）领导的项目团队，使用计算机仿真了一次针对美国“星链”星座的太空行动。 （成排飞过的星链卫星星座） 在计算机模拟中，团队使用99颗卫星就能在12小时内有效接近大约1400颗星链卫星，而这些中国卫星能够配备激光武器、微波武器或者其他设备，能够对星链卫星进行侦察、跟踪或者“其他”操作。 这篇论文为在战争时期有效反制星链这样的敌方巨型星座提供了有益的探索，为反卫星作战提供了一条新的思路。 要知道Space X公司的星链星座到目前为止已经发射了大约6700颗卫星，在将来有可能实现高达4万颗卫星的巨型星座。 过去全球航天界曾经普遍认为，使用少量卫星来追踪数量庞大的卫星群在技术上是不可行的，因为所涉及的轨道计算十分复杂，而南航这篇论文就解决了这个问题，同时还解决了其他几个难题。 （南航论文描述的反卫星概念图） 比如我方卫星与星链卫星的距离必须正合适，既需要足够近，让星链卫星至少在我方卫星的探测范围内飞行至少10秒钟，又不能太近，以防止发生事故； 又比如，我方卫星上搭载的激光设备能耗很大，因此需要为卫星上的太阳能电池板安排足够多的面向太阳的充电时间。 这篇论文证明，南航的研究团队已经开发出了一种前所未有的算法，充分应用AI技术，能够让地面控制中心的计算机在不到两分钟的时间内就生成一个全面可靠的行动方案。 那么，这篇论文的意义到底有多大呢？我们首先来看看星链在战时的威胁。 俄乌冲突已经证明，星链能够在战时为通信中断的敌方提供通信指挥通道，同时随着星链用户接收设备的缩小，星链用户天线已经能够被直接集成在无人机、无人车辆和无人艇上，使得敌方能够远程来遥控这些无人装备。这在战时对我方将形成一个巨大的威胁。 （美国在20世纪80年代试验过的ASM-135反卫星导弹，由F-15战斗机发射） 实际上“星链”只是威胁之一，最近几年西方国家发射了大量类似星链的低轨道小型商业遥感卫星，虽然价格相对低廉，但它们的分辨率和功能已经足以取代冷战时期美苏发射的高轨道大型侦察卫星。 尤其是Space X公司，已经与美国军方和情报部门签署了合同，利用星链的技术开发“星盾”（Starshield）星座，将要在低轨道部署大量相对廉价的军用卫星，包括侦察（包括光学和无线电侦察）、导航、目标跟踪、军事通信、反导预警等多种功能，主要客户包括美国太空发展局、国家侦察局和美国太空部队。 截至2024年底，美国已经至少发射了98颗“星盾”卫星，最新一批17颗卫星于2024年10月作为NROL-167任务的一部分完成了发射。因此，我们研制新一代反卫星技术势在必行。 （星链卫星的基础形态）…
前言 我国的高铁技术现如今在全世界都是数一数二的存在，现如今已经成为了我国的一张“名片”。 我国在高铁建设项目上，不仅技术水平高，而且建设成本也相对来说较低，可以说是极具性价比的存在。 不过在此之前，保加利亚在准备建设高铁时，却绕过物美价廉的中国，反而选择西班牙。 更加令人想不到是，西班牙建设保加利亚高铁进度非常缓慢，投入越来越大，最终保加利亚政府宣布停止高铁的建设。 保加利亚的“高铁梦”也只能化为浮灰。 那么保加利亚为什么会做出这么“愚蠢”的行为呢？ 我国高铁列车依次排列 保加利亚在中国与西班牙之间徘徊 保加利亚是欧洲的一个小国，面积仅有11万平方公里，基础建设能力稍微薄弱。 加上保加利亚地理位置特殊，算得上欧洲的十字路口。 保加利亚地理位置 为了促进本国经济发展，于是保加利亚打算建设高铁，发展交通业。 2023年底，保加利亚在全球范围发布招标书，顿时吸引许多高铁公司前来竞标，其中包括中国的青岛四方公司和西班牙Talgo公司。 Talgo公司 当时青岛四方公司是我国重点国有企业，在高铁建设项目上，无论是技术实力还是节约成本，那都是经过深入探索，实力很强。 在对保加利亚地形进行研究之后，青岛四方公司报价3亿欧元。 保加利亚山势起伏大 青岛四方共公司的报价在所有竞标的公司报价中算是极低的，于是很快吸引了保加利亚的兴趣。 不过保加利亚属于欧盟，在欧盟得知青岛四方公司的报价后感到十分警惕。…
中国高速飞车可实现每小时1000公里的“近地飞行”，如果进展顺利成功落地，未来上海到杭州或只需9分钟。（互联网照片） （太原19日综合电）全球在建距离最长、中国国内首条完全自主知识产权的“高速飞车”（超级高铁）主体工程，于日前全部完工，将可实现每小时1000公里以上的“近地飞行”。中媒报道指，这条高速飞车即将启动测试，如果进展顺利成功落地，未来上海到杭州或只需9分钟。 综合《星岛日报》报道，据大同“高速飞车”微信公众号上周五发布消息称， 上周五，国内首条完全自主知识产权的磁浮试验线－高速飞车大同（阳高）试验线一期主体工程全部完工，这标志著全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线主体工程完成。 中国高速飞车可实现每小时1000公里的“近地飞行”，如果进展顺利成功落地，未来上海到杭州或只需9分钟。图为模拟图。（微博照片） 报道称，高速飞车大同（阳高）试验线工程是国内首条超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线，能够实现每小时1000公里以上的的“近地飞行”。 高速飞车山西省实验室于2021年5月揭牌，去年4月正式开工建设。项目位于大同市阳高县，线路全长2公里，起点位于阳高南站西侧500公尺处。 “超级高铁”在中国被叫作“高速飞车”，这是由于它利用的是磁悬浮技术，靠悬浮在磁力轨道上滑行，如同陆地飞行一般，其名由此而来。中媒报道指，这条高速飞车即将启动测试，若进展顺利，将会连接上海和浙江杭州，过程仅需9分钟。
中国卫星成功捕捉美国B-21轰炸机，美军机密部队无处藏身 最近，我国长光卫星公司在一个国际开源网站上突然发布了一组B-21隐身轰炸机的卫星照片，当时这架飞机正在加州爱德华兹空军基地驶出机库、加油及准备飞行测试。 这件事情让美国军方非常难受。因为这意味着他们在全球部署的隐身战略轰炸机，或者其他高价值战略目标，都将无处躲藏。 B-2和B-21等隐身轰炸机虽然具有先进的隐身技术和远程打击能力，但它们并不是“隐身”的全能盾牌。它们的作战基地和起降场所依然是固定且相对可预测的，且一些重要基地，如美军在印度洋的迭戈加西亚军事基地，早已被全球军事分析人士熟知。因此，理论上，只要能够对这些重要军事基地进行实时的卫星监控，就可以对这些战略轰炸机和其他高价值目标进行全天候监视。 但即便如此，在过去几年里，除了中国，几乎没有国家研究类似的卫星监控技术。限制美国研发这个技术的主要障碍是算法。 卫星监控主要关注地球表面，大多数数据采集和处理都集中在静态或相对稳定的物体上，比如城市、河流、山脉等自然地理特征，所以在设计上，卫星监控的算法，基本上只能用于处理静态物体。相对而言，飞机在广阔的地球表面上是一种动态且微小的物体，这使得卫星在数据处理阶段，容易将飞机的影像误判为噪声或无关数据，从而被忽视或筛除。 然而，中国长光卫星公司通过创新性的算法突破，成功解决了这一问题，使得卫星能够从浩瀚的数据信息中准确地识别出飞行器的影像，并实现实时跟踪。这一技术进步，意味着我国在光学监控和目标识别方面的能力已经达到了一个全新的高度。 这一技术在战术上能为我国带来更多的帮助。该卫星可以与我们现有的预警体系形成协同效应，通过与地面监控设备、预警机等系统的深度融合，能够实时向作战单位传递有关敌方目标的位置、速度和轨迹信息。这些数据可以快速计算出目标的坐标，并通过指挥链条将信息传递给在战备值班的部队，进而对敌方目标进行精准打击。 这种高度整合的作战体系，使得我军能够在任何给定时刻对敌方的关键目标进行实时监控和反击，极大地提升了我国军队的反应速度和打击效率。 同样的，对美国来说，中国卫星展现出的强大监控能力，也是他们的战略阻碍。 近年来，美国的军事战略越来越依赖于“隐身轰炸机+隐身巡航导弹”的打击方式，尤其是在亚太地区的战略部署中更是如此，因为美国人认为，正面作战美军绝非我军的对手。然而，随着中国在卫星监控技术上的突破，这一战略的“隐形优势”正遭遇严峻挑战。长光卫星公司成功捕捉到B-21隐身轰炸机的行动，无疑让美军的最后一张“王牌”在信息战中失去了隐蔽性。 这种局面使得美军在未来的高强度对抗中，将面临更大的不确定性和风险。传统的隐身战略可能不再像过去那样难以被察觉，尤其是在中国强大的卫星侦察和实时监控体系面前，美军的隐身装备可能难以逃脱中国的高精度打击。 现代战争打的是情报，打的是信息，谁能掌握最先进的信息技术，谁就能获取战略主动权，中国无疑在这场竞争中获得了先机。
前言： 苏联解体后的几十年里，俄罗斯似乎并没有推出什么震惊全球的技术，是否和他人所言的那样子，俄罗斯在高科技产业上已经彻底衰落。 要知道的是苏联时期，俄罗斯在“黑科技”这一块，它说第二没有那个国家敢说第一，哪怕是美国。 曾一度是世界领先的科技大国，却随着冷战的结束，几乎陷入了长时间的沉寂，不过瘦死的骆驼比马大，俄罗斯如今还拥有着让美国自叹不如的五大顶尖技术。 那么俄罗斯究竟凭借着什么样的五大顶尖技术？到底是什么样的技术依旧保持在世界技术舞台上的竞争力？ 核燃料回收技术 在俄罗斯的高科技技术中，核燃料回收技术绝对是不可忽视的一项，毕竟俄罗斯对“核武器”的使用比任何国家都熟练。 自冷战时期，苏联便开始着手发展核潜艇的建设，而俄罗斯继承了这项强大的军事资产，甚至还在不断研发新的核燃料回收技术。 在冷战时期，苏联为了能够对抗美国，不惜耗时耗力的发展核潜艇，可随着冷战的结束，这些核潜艇逐渐退役，燃料的回收和处理问题便成了一个迫在眉睫的任务。 而为了能够回收和集中处理核燃料，俄罗斯就研发出一项名为“结晶精炼技术”的先进技术，这个技术的关键在于能够从废弃核燃料中分离和净化出铀等重要的核材料。 更为重要的是，这项技术还能够确保废料中的材料经过净化和再加工后，能够重新作为新的核燃料，参与到核能的闭环循环中。 俄罗斯的核燃料回收技术不仅解决了核潜艇退役时的核废料处理问题，而且能够帮助全球处理其他国家的核废料。 如今俄罗斯已经控制了全球核燃料回收市场的四分之一以上份额，成为了这一领域的佼佼者，甚至作为全球最大核能使用国的美国，也不得不在这一领域与俄罗斯展开合作。 可以说俄罗斯的核燃料回收技术不仅填补了过去的空白，还在全球范围内发挥着越来越重要的作用。 火箭发动机技术 航空领域绝对是俄罗斯拿的出手的一个领域了，尤其是在火箭发动机技术方面，“RD-180”火箭发动机让美国都十分的欣赏。 “RD-180”火箭发动机采用了双燃烧室双喷嘴的设计，该发动机由RD-170系列衍生而来，采用共享涡轮泵，使用煤油和液氧作为推进剂，能够实现高效的燃烧。 高压分级燃烧循环是“RD-180”火箭发动机的一大看点，这意味着它在效率上远远超越了许多其他类型的发动机，四个液压缸支持着“RD-180”的发动，这不仅确保了它的高可靠性，还使得发动机的性能更加稳定。 在全球范围内，使用“RD-180”火箭发动机的火箭并不在少数，不过能够买得起和用得起的国家却没有几个。 “RD-180”火箭发动机在市场上虽然非常有着性价比，但其存在持续的涨价，虽有国家不选择购买，但其稳定和可靠依然有国家购买“RD-180”火箭发动机。…
在我们每天依赖的导航系统中，隐藏着一段鲜为人知的历史较量。全球导航卫星系统的市场规模已超过千亿，而在这场争夺战中，GPS和北斗无疑是两位耀眼的选手。 GPS，这位来自美国的“老将”，自20世纪90年代起便牢牢占据市场主导地位；而北斗，这位中国的“新星”，则在短短数十年间迅速崛起，成为不可忽视的力量。但令人惊讶的是，尽管北斗已经覆盖全球，民用领域仍有不少人坚定不移地选择GPS。这背后，究竟隐藏着怎样的故事和较量？ GPS和北斗卫星 20世纪50年代末，那时的美国科学家在无线电跟踪苏联卫星信号的过程中，意外发现了卫星定位的巨大潜力。这一发现，如同一颗种子，在美国科技界生根发芽，最终孕育出了GPS导航系统。 1994年，美国成功部署了全面的GPS全球导航体系，起初专为军事用途设计，随后其应用范围逐渐拓宽至民用及科研领域。 GPS在农业、交通运输等多个领域均发挥了重要作用，价值显著。数据显示，截至20世纪末，全球超过70%的智能手机已内置GPS功能。时至今日，这一比例已急剧增长至90%以上，彰显出GPS技术的普及与重要性。 美国政府的积极扶持策略，确保了GPS系统的稳定运行及其产业的蓬勃发展。无论是通过立法手段提供法律保障，还是直接的资金注入，乃至积极参与国际合作，美国都在为GPS在全球市场的布局铺路。 时至今日，GPS已成为全球导航领域的标志性存在，其广泛的影响力与卓越的市场占有率均处于领先地位。 然而，就在GPS如日中天的时候，我国却在默默孕育着自己的导航梦想。1993年，美国切断了我国“银河号”货轮周边海域的GPS信号，这一举措如同警钟般，深刻启发了我国对发展自主导航体系必要性的认识。 在此背景下，北斗卫星导航系统应运而生，其命名源自北斗七星，既蕴含指引方向与计时之意，也象征着为我国现代科技的飞跃发展树立标杆。 自1994年北斗一号项目启动，至2020年北斗三号系统全面建成，北斗系统经历了由起步到壮大、由弱变强的不懈奋斗过程。 北斗的成长历程，可划分为三大时期。最初，它主要覆盖我国及周边地区；随后，随着技术的不断进步和卫星数量的增加，北斗的覆盖范围逐渐扩展到亚洲；如今，北斗已经实现了全球组网，成为与GPS并驾齐驱的全球导航系统。 北斗的应用领域十分广泛。在交通运输领域，它可确保车辆精确定位，提供精准的导航指引；物流行业内，北斗能实现货物的实时追踪与监管；农业及渔业方面，北斗为农民和渔民提供了高效的生产支持；而在自然灾害救援过程中，北斗更是发挥着至关重要的作用，无可替代。 仍使用GPS的原因 尽管北斗卫星导航系统已经取得了令人瞩目的辉煌成就，但在民用领域，GPS依然保持着其强大的市场影响力。 从历史因素来看，GPS作为全球首个成熟的全球导航系统，其研发时间早、发展历程长，早已在消费者心中树立了难以撼动的地位。 自上世纪70年代开始研发，到90年代正式投入使用，GPS经历了数十年的技术积累和优化，其稳定性和可靠性得到了广泛的认可。GPS凭借其早期建立的领先地位，在全球导航市场中占据了极为关键的一席之地。 GPS在市场占有率上展现出了明显优势，其庞大的市场份额促进了产业链的全面发展。从芯片研发的源头，到设备制造的中坚，再到应用服务的终端，GPS已构筑起一条完备的产业闭环。 这一完善的产业链不仅提升了GPS的生产效能与产品品质，还有效缩减了成本，进一步增强了GPS在市场中的竞争优势。 此外，用户习惯也是影响GPS在民用领域地位的重要因素。由于GPS的普及程度较高，很多人已经将导航与GPS划上了等号。…