https://thetruthjournal.org/2026/01/31/美國力推「無中國」5g布局-將迫使其歐洲盟友選邊
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https://thetruthjournal.org/2026/01/24/馬斯克警告！ai霸權最大漏洞曝光-美國竟慘敗大陸/
https://thetruthjournal.org/2026/01/16/7分鐘燒光7億！印火箭失控墜海，16顆衞星排隊跳
2003年，一份评估报告震惊了中国科技界。美国在全球64项关键技术中，占据了整整60项，全球占比高达94％。中国呢？仅仅领先3项技术，大约5%的占比，几乎连美国的“影子”都看不见。 那时候，不少专家甚至自嘲，中国最多也就“给美国提鞋”的份。20年过去了，世界变了吗？中国有没有追上？美国还稳坐霸主宝座吗？ 2024年8月，一份由澳大利亚战略政策研究所（ASPI）发布的报告，再次刷屏。中国在64项关键技术中已经领先57项，这个数字与20年前形成了鲜明对比。同样是64项技术，美国从当年的60项全球第一，掉到了寥寥几项。而中国，用20年时间完成了从“小透明”到“主角”的转变。 这不是一夜之间发生的奇迹。2006年，一份厚厚的《国家中长期科技发展规划纲要》在中南海拍板，目标明确：再也不能被“卡脖子”。从那一刻开始，中国科技的发展不再是零散和被动的，而是有章法、有节奏、有目标地推进。 那几年，中国科研人员的日常就是“省着用、拼命干”。光刻胶靠进口，芯片只能拆旧设备研究，实验室经费紧张到年底还得赶着“清零”。可就是在这样的环境下，科技工作者们硬是啃下了一个又一个硬骨头。 2000年，中国R&D总投入不到1000亿元，到2024年已接近3.3万亿元。其中基础研究的占比，也从原来的4%涨到了近7%。国家不仅砸钱，还允许科研经费滚动使用，研究人员不用为“年底清账”而草草结题。 企业也悄悄变了模样。曾经，中国是“世界工厂”，做代工、赚小钱。现在，华为一年1700亿元的研发投入，比波音和空客加起来还多；比亚迪实验室通宵达旦，就为第二天的供应链评审会做准备。 更引人注目的是人才回流。现在清华博士毕业，收到的前十个offer里，一半来自民企，年薪百万起步。小米为了吸引算法专家，不仅送股票，还承诺“成果归团队共享”。 研发不再是象牙塔里的孤立游戏，而是整个社会协同合作的成果。这些年，中国的专利数量一路飙升。2024年，中国成为全球首个有效发明专利超过475万件的国家。每一件专利背后，都是一个新点子、一项新突破。 中国不光在民用科技领域发力，在国防技术上也实现了系统性突破。比如“九天”无人机系统，不是一架单打独斗的大型无人机，而是可以在空中释放出多个小型无人机，组成“蜂群”作战。飞控指令同步时间仅5毫秒，传统战机根本反应不过来。 2024年，中国还干了一件让全球震惊的事。嫦娥六号成功从月球背面采集样本并带回地球，这是人类历史上的第一次。而这项任务的时间误差控制在0.2秒以内，背后是导航算法、通信系统、材料工艺的全面进步。 航空发动机，曾是中国的技术软肋。现在，在“先进航空发动机”这个领域，中国已经占据全球六成市场份额，美国不到10%。这背后，是无数失败堆积出来的成果。 在人工智能领域，中国同样不甘人后。2025年春节，深度求索公司发布了DeepSeek-v3大模型，性能不输GPT-4.0，成本却更低。这款AI产品迅速引起全球关注，成为中国AI突破的代表。 在科技创新集群方面，2024年中国已经拥有26个，位居世界第一。美国只有20个，欧洲和日韩更是差得远。在最受国际关注的“高含金量”集群中，中国占据了三席。 科研成果也不再只是停留在论文上。2024年，中国在125个前沿科技领域中取得了39个第一，占比31.2%，仅次于美国。而英国只有4个，德国更是只有1个，已经远远被中国甩在身后。 不过，美国并没有停下脚步。在量子计算领域，谷歌的Willow芯片拥有105个量子比特，技术仍处于领先。美国在mRNA疫苗、尖端医疗设备上的原始专利也依然牢牢掌握在手中。 从这个角度看，中国并不是为了“称霸”，而是要打破技术壁垒，让更多人用得起、用得上新科技。比如国产医疗设备大幅降低成本，让无数家庭受益。以前进口一台医疗机器要几千万，现在国产的只需几百万。...
特朗普签署行政命令明确指出，美国必须在2030年前完成永久性月球前哨站的初始建设工作。 （华盛顿18日讯）美国总统特朗普于当地时间12月18日签署一项名为《确保美国太空卓越地位》（Ensuring American Space Superiority）的行政命令，正式将美国重返月球的时间表锁定在2028年，并指示在2030年前启动建立永久性月球前哨站的初始设施。 根据白宫当天发布的情况说明书，这项行政命令为美国未来数年的太空政策定下明确方向，涵盖太空探索、安全、商业发展及政策架构重组，被形容为开启“美国太空成就新时代”。 月球基地与核反应堆纳入规划 行政命令明确指出，美国必须在2030年前完成永久性月球前哨站的初始建设工作。同时，命令也指示在月球表面及月球轨道部署核反应堆，其中首个月球表面核反应堆计划于2030年前具备发射条件，以支持长期驻留与科研任务。 白宫表示，相关核能部署将用于保障能源稳定供应，支撑未来深空探索与安全需求。 重组太空治理架构 撤销国家太空委员会 在政策架构方面，行政命令宣布撤销由副总统领导的国家太空委员会，其职权将转交白宫科技政策办公室（OSTP）统筹协调。白宫科技政策办公室将负责跨部门整合国家太空政策，并监督相关执行进度，包括采购流程简化、人力配置及安全战略落实。 路透社指出，此举意味着美国太空政策的决策与协调权力将进一步集中于白宫核心幕僚体系。
Facebook Twitter 分享 截自视频 （华盛顿4日讯）美国总统特朗普两度提名出任国家航空暨太空总署（NASA）署长的艾萨克曼（Jared Isaacman）在周三（3日）的联邦参议院确认听证会上表示，他的目标，是让美国在重返月球的竞赛中击败竞争对手中国。 42岁的艾萨克曼是亿万富翁企业家及民间太空人，也是电动车商特斯拉（Tesla）CEO马斯克的密友。特朗普11月再次提名艾萨克曼担任NASA署长之后，他周三出席罕见的第2次确认听证会。 艾萨克曼告诉参议员，如果获得确认，他将确保2017年在特朗普首任任内啟动的“阿提米丝”（Artemis）月球探索计画取得成功。 艾萨克曼表示：“美国将在我们的伟大竞争对手之前重返月球，我们将在月球表面建立持久存在，以理解并实现科学、经济及国家安全价值。” 特朗普最初是在赢得2024年大选后宣布提名艾萨克曼，2025年4月撤回，上月再次提出，反映出特朗普与全球首富、太空探索科技公司（SpaceX）创办人马斯克之间忽冷忽热的关係。 特朗普春天与马斯克发生争执时曾撤回艾萨克曼的首次提名，当时马斯克主管特朗普所谓的“政府效率部”（Department of Government Efficiency, DOGE）。 不过，特朗普与马斯克此后似已和解。 第二次太空竞赛...
【文/观察者网 张菁娟】当全球都在为6G技术研发竞速时，德国喊着“数字主权”的口号推行“双重脱钩”。 据彭博社报道，当地时间11月13日，德国总理默茨在柏林的一场商业会议上声称，既将华为等中国供应商彻底排除在该国6G网络建设之外，又要与法国商讨摆脱对中美两国及大型科技公司的依赖。 他透露，德国政府内部已作出决定，只要有可能，就会更换组件，比如5G网络中的组件换成德国自主生产的产品，更声称“不会允许6G网络中出现任何来自中国的组件”。 这一表述延续了德国2024年的对华政策基调。当时德国以莫须有的所谓潜在安全风险为由，宣布将逐步移除5G网络华为、中兴等中国通信企业组件，并与多家运营商达成协议，计划分两阶段执行：2026年前清除核心网络中国技术，2029年底前全面剔除来自中国厂商的通信塔、传输线路与天线设备等。 但政策落地的“滞后性”引发欧盟不满，导致德国遭到欧盟委员会内对华强硬派人士的点名批评。由于德国运营商在替换中国设备上“进展缓慢”，目前仍有近六成电信设备来自中国，华为凭借更高的性价比成为德国运营商青睐的合作伙伴。 而欧盟层面的施压还在升级。据知情人士透露，欧盟委员会负责技术主权等事务的执行副主席汉娜·维尔库宁希望把2020年关于在移动网络中停止使用“高风险供应商”的建议，升级为具有法律约束力的强制规定。 虽然电信基础设施的决策权归各成员国政府所有，但维尔库宁的提案，将强迫成员国遵循委员会的安全指引。若该建议成为具有法律约束力的条款，不遵守规定的成员国可能会面临侵权诉讼和经济处罚。 德国总理默茨 IC photo 为加速“去中国化”进程，德国正考虑动用公共资金为运营商“买单”。彭博社上月披露，德国政府正考虑动用公共资金，向德国电信及其他电信运营商提供“补偿”，推动他们换下华为的设备。 相关金额仍在讨论之中，柏林尚未决定是采取一次性更换还是分阶段推进。单在德国替换华为设备的成本就超过20亿欧元（折合人民币约为165亿元）。部分方案设想中，政府可能动用国防或基础设施专项资金向电信公司支付补贴。 而默茨今年早些时候高喊“不惜一切代价”提高德国竞争力，推动设立的一项5000亿欧元的基础设施特别基金，已被市场称作“财政火箭炮”。如今若再添大额支出，难免引发国内对公共资金使用效率的质疑。 在对华技术“筑墙”的同时，默茨将合作的橄榄枝抛向法国。他表示，下周将与法国总统马克龙在数字主权峰会上探讨“摆脱依赖”。 “我们将与行业界探讨可行举措，不仅要实现对华自主，也要摆脱对美国、对大型科技公司等的依赖。”默茨说。 不过他排除了与中国完全脱钩的可能，坦言“中国是德国第二大贸易伙伴，我们做不到”。...
印度广播行业正面临一场突如其来的运营危机，起因是其太空监管机构，国家太空促进和授权中心，近期拒绝了多家中国卫星公司的服务许可申请，仅有个别企业获准运营至明年三月。 这一决定迫使依赖中国卫星信号的当地电视台和广播公司，必须在短短数月内完成设备更换，否则节目传输将面临直接中断的风险。 此次大规模拒绝中国卫星运营商许可的决定引人关注，被拒名单上的中国卫星通信公司、亚太卫星等企业，已在印度市场持续服务超过三十年，所有历史运营均获得过印度内政部等部门的正式批准，然而西方卫星企业如国际通信卫星公司和马斯克旗下的星链，却相继获得了在印运营的绿灯。 市场格局的突然转变带来了实质性的经营压力，对广播公司而言，更换卫星信号源远非简单切换那么轻松。 整个流程涉及地面站设备升级、传输频率重新调整、以及确保播出服务不间断等一系列复杂技术环节，印度知名媒体Zee等公司已启动迁移工作，但业内普遍反映这一过程既昂贵又充满技术挑战。 作为当地合作方的Inorbit Space公司透露了一个细节：尽管监管机构在沟通中承认中国企业对印度广播发展的历史贡献，却始终未对拒绝批准的具体原因作出明确说明。 印度官方对此的解释聚焦于“国家安全”考量，政府希望通过此举降低对外国卫星，特别是与中国关联的太空设施的依赖程度，推进其倡导的“数字主权”战略，政策导向十分明确：鼓励用户转向印度自营的GSAT系列通信卫星，或选择西方供应商的服务。 然而印度本国通信卫星的可用容量本就有限，且优先保障军事与重大航天任务，对民用商业服务的支持能力相对薄弱，这种供需矛盾在广播行业尤为突出。 太空产业的一系列数据进一步凸显了其中的结构性矛盾，尽管有预测显示印度太空经济到2033年可能增长至440亿美元，但目前其全球市场份额仅约2%，通信与广播本是该领域增长的主要驱动力，本土供应链却难以满足市场需求。 以2025年为例，印度航天计划进行10次发射，但截至11月仅完成4次，其中还包括一次失败任务，虽然海军专用通信卫星CMS-03成功部署，民用通信卫星的发展进度却明显滞后。 这种针对特定国家的限制措施在印度并非没有先例，自2020年以来，印度已累计禁止超过200款中国背景的应用程序，近期还对中国人工智能企业DeepSeek提起了法律诉讼。 然而后续评估表明，这些限制措施的效果与预期存在差距：本土制造业成本未见下降反而上升，印度应用程序未能完全填补市场空缺，且有至少36款中国应用通过合资、重组等渠道以新形式重返印度市场。 业内分析人士指出，单纯依靠行政手段重塑市场生态往往难以达到预期效果，如果印度真正关注国家安全，更为有效的途径应是建立透明统一的技术标准与数据监管框架，要求所有企业，无论其来源共同遵守，而非针对特定国家实施差异化限制。 面对当前局面，印度广播公司不得不在有限的选择中做出决定：承担显著上升的成本接入西方卫星服务，或是冒险依赖尚不成熟的国内替代方案。 了解了事情之后，网友们纷纷发表了自己的看法。 “这不就是典型的‘我不要你觉得，我要我觉得’吗？为了所谓的面子，最后买单的还是印度自己的企业和用户。”...
«——【·前言·】——» 台湾歌手黄安曾吐槽，以前在台湾驾驶全靠谷歌，可导航的错误让人意外又无奈，“重庆” 被念成 “众庆”，读音偏差明显，听着格外别扭，好好的导航因为发音错变得让人心里不舒服。 现在打开高德，“左右转” 的播报标准又清晰，和大陆用着没差别，这看似简单的一声指令背后是长达二十余年的技术攻坚，更是关乎国家信息命脉的无声博弈。 要让这清晰的声音传遍宝岛，到底要跨越多少不为人知的难关？ 俄罗斯的关键支持，保住北斗发言权 在2000年，北斗卫星导航系统面临着一个至关重要的挑战，那就是在全球卫星导航系统中争夺一个“说话的资格”频率，卫星的运行需要占用一定的频率，而这频率就是卫星能够“发声”的通道。 没有频率，再先进的技术也无法运作，而当时全球卫星导航的频率几乎都被美国的GPS系统占据，北斗作为后来者，几乎连“发言”的机会都没了。 二零零零年的世界无线电通信大会上，出现了一个关键冲突：中国北斗系统规划的导航频率，和欧洲当时正在全力建设的伽利略导航系统所规划的频率撞在了一起。 一些国家更是提出离谱建议，要把北斗的频率申请直接取消，一旦这个提案落地，北斗系统还没来得及投入运作，就会被彻底打压，整个项目将直接夭折。 面对如此强大的压力，中国代表团没有和各方争吵，而是通过科学的计算数据和技术解释来为北斗争取支持。 他们反复与各国专家交流，阐述北斗所申请的频率与其他系统是可以共享的，只要合理规划，就不会互相干扰。 北斗争夺核心频率的过程满是艰难与坚持，双方几度僵持不下，关键时刻俄果断站出来，坚定力挺中国的立场，这份支持起到了决定性作用，最终帮助北斗成功保住了那个关乎全局的至关重要的频率。 若是没有这个“频道”，北斗的技术研发将毫无意义，整个系统也无法建立，北斗最终成功获得了发言权，这是其发展的第一步。 如果失去了这个频率，北斗的后续技术和系统将无法实施，这个争夺的胜利意味着北斗系统能够继续向前推进，确保后续卫星的建设和技术的开发。...
11月3日下午5点26分，印度南部安得拉邦的斯里哈里科塔航天中心，一声震耳欲聋的轰鸣划破天际。 LVM3-M5运载火箭托举着CMS-03通信卫星直冲云霄，在蔚蓝天空中划出一道清晰的弧线。 这波航天操作确实让不少人重新审视印度的航天实力，毕竟这颗卫星4410公斤的重量，直接创下了印度通信卫星发射的新纪录。 印度总理莫迪在社交媒体上第一时间发声，说“我们的航天事业不断创造新辉煌”。 这句话听着熟悉，其实和他之前提的2040年载人登月目标能对上。 本来想单纯把这当成一次普通的卫星发射，后来发现背后藏着的，是印度攒了多年的航天底气。 执行这次发射的LVM3-M5火箭可不是“新手”，它高达43.5米，是印度目前最先进的火箭型号之一。 2023年8月，正是它的前身把“月船3号”探测器精准送到月球表面，让印度在月球探测领域站稳了脚跟。 这颗CMS-03卫星能成功入轨，意味着印度在重型卫星发射技术上又迈了一大步，也能看出其航天工业体系的全面进步。 低成本高产出，印度航天的独特路径 印度航天这十年的发展速度确实让人意外。 2008年的“月船1号”月球探测器、2013年的“曼加里安”号火星探测器，再到2017年创纪录的一箭104星，现在又加上这颗重型通信卫星。 一步一个脚印下来，印度慢慢朝着太空强国的目标靠近。 印度空间研究组织（ISRO）构建了完整的航天产业链，从卫星设计、火箭制造到测控回收，每个环节都能自主推进。 他们的人才队伍已经超过1.6万人，这些人撑起了印度航天的发展骨架。 更值得一提的是印度的航天模式，不追求华丽的技术堆砌，而是主打“低成本、高效益”。 就拿2013年的“曼加里安”号来说，总成本远低于欧美同类火星探测项目，却成功完成了探测任务。...
都说天高地远，事不关己？可如今，大国较量早飞到了天上去！ 导弹没响、火箭没炸，两国却在万米高空上动起了“真格”。 美国盯着中国卫星偷偷拍，拍完还发图炫耀；中国冷不丁反手就是一拍，还连拍四小时。 你以为这只是技术秀？错！这是赤裸裸的试探，是针尖对麦芒的硬碰硬！ 到底谁先挑事？谁更能打？这场“太空互拍”背后藏着什么玄机？今儿咱就一锤锤地说明白！ 美国玩偷拍？“天眼”盯上中国卫星，秀肌肉还装无辜 说起这事儿，还得从2025年6月3日那天下午说起。 美国的麦克萨科技公司（Maxar Technologies），一家专门干卫星遥感的企业，突然在网上炸了锅。 炸啥？发照片！还不是地球的，是咱中国在轨的“实践二十六号”卫星。 这颗卫星，2014年12月27日在太原卫星发射中心升空，用的是长征四号乙火箭。任务呢？国土普查、农业估产、防灾减灾。民用的，光明正大。可美国这家伙偏偏不信邪，扭头就用自己的卫星，对准了天上咱的卫星——来了一出“太空偷拍”。 拍的是谁？他们的“世景军团2号”（WorldView Legion 2）拍的。 拍多近？29.2公里！ 拍多清？自己吹，分辨率1.9厘米！ 这概念是啥？500公里外能看清你卫星身上几颗铆钉、几根天线！这哪是拍照？这分明是扒皮！...
说起重型运输，全球最顶尖的装备就数SPMT模块运输车了。它能扛起万吨级货物，轮子多得像蚂蚁窝，过去全靠德国一家独大，我们国家用的时候还得排长队，花大价钱租。现在情况大变样，我们自个儿造出来了，还学着人家只租不卖，每年稳稳赚进300亿外汇。 德国垄断时代，我们难堪 过去几十年，SPMT运输车这块儿，德国Scheuerle公司一家独大，从1983年他们推出第一台起，就牢牢卡住了全球重载运输的脖子。 那时，世界各国想运超大件设备，比如石油平台模块或桥梁梁段，全得求着德国租车。他们的策略简单粗暴，只租不卖，技术封得死死的，产能还跟不上，全球订单排得老长。 我们经济起飞后，大型工程项目多起来，像造船、桥梁、航天这些，都离不开这种重器。可德国人产能不足，车辆就那么几台，优先给欧美大单子，我们的项目常常得等几个月，甚至半年。 租金贵得离谱，每月上百万欧元不说，还得签一大堆保密协议，限制我们学技术。 日子过得憋屈，工程延误，成本直线上升，国家发展受拖累。航母部件或火箭箭体搁那等，时间就是钱，耽搁不起。德国这么干，无非想保住垄断地位，赚黑心钱。我们也不是没试过买，他们谈判时总摆架子，条件苛刻到离谱，动不动就翻脸走人。结果全球就他们一家供货，法国意大利那些公司也沾不上边，市场全被德国吃死。 2007年之前，我们基本没辙，只能继续排队租借，项目进度被卡得死死的。局面不改，国家重工业就永远抬不起头。 自研SPMT载重五万吨 从2007年起，国家组织万山特种车辆公司等企业，集结全国专家力量，咬牙攻关SPMT技术。 刚开始，国外笑话我们底子薄，技术储备差，觉得造不出来。可科研团队不服输，从基础模块设计入手，逐步啃下液压系统、轮组转向这些硬骨头。 2009年，第一代国产SPMT下线，载重达到5200吨，虽然起步不高，但已能解决国内部分重载需求。这下鼓舞了大家，迭代速度飞快。几年后，第二代问世，载重跳到1万吨，基本覆盖了桥梁、船舶这些常见大件运输。 进入2010年代，国家基础设施加速，航天火箭、风电设备需求爆棚，第三代研发紧锣密鼓。2022年左右，第三代SPMT正式亮相，最大载重直奔5万吨，轮胎多达1152个，模块化设计灵活，能根据货物大小随意拼装。 这技术牛在哪？轮组支持360度转向，车身能升降调整，适应各种路况。加上北斗导航和智能控制，运输过程稳如老狗，不易侧翻。应用上，已在石油化工、海洋工程、桥梁建设等领域大显身手。比如，运送3000吨浆态床反应器，平稳过关；3562吨FPSO模块装置，也顺利到位。 甚至航母部件、火箭箭体这些国家重器，都靠它陆路转移。 全球看，这5万吨级SPMT就我们5辆，其他国家羡慕得眼红。德国老款还停在1.5万吨，明显落后。我们不光造出来了，还成了全球唯二供应商之一，中德并列，但我们的性价比更高，适应性更强。 只租不卖保障国家利...
说起中国人高铁，总有老外坐完后直呼内行，尤其是日本人，新干线玩得溜的他们，偶尔来一趟京沪线啥的，就爱挑刺。之前网上刷屏的那个帖子，日本哥们坐完中国高铁，气呼呼列出三大毛病：没地方抽烟、票抢得头疼、盒饭吃着别扭。乍一看挺扎心，可细看，就会发现这些“缺点”搁这其实是实打实的硬道理。 先说第一个，日本乘客上车就找不着抽烟的地，憋得慌。新干线以前每节车厢尾巴上有个小间，封闭着抽，烟雾不飘。但中国高铁从头到尾一刀切，全车禁烟，厕所门口、连接处到处贴着中英双语牌子，罚起来五百到两千块不等。 为什么这么铁腕？说白了，安全红线碰不得。高铁车厢里电气线路密得像蛛网，精密设备一堆，时速300公里以上，一点火星子蹦出来，就能短路酿大祸。想想看，密闭空间，二手烟散不掉，老人小孩怎么受得了？更别提全车警报拉响，停车查人，那场面多乱套。 其实日本也没好到哪儿去。2024年春季，东海道、山阳、九州新干线全线吸烟室都关了，JR东海、西日本、九州三家铁路公司统一行动，空间改成存应急水了。为什么改？民众健康呼声高，奥运后禁烟区扩到67%，吸烟室数量砍了40%。 以前新干线抽烟室虽有新风系统，可设备故障没少出，烟灰掉进线路，维修成本高企。中国高铁从一开始就没这步子，车厢气密性全球顶尖，CR400复兴号350公里时速下，内外压差控制得死死的，焦点全搁安全上。 数据摆这儿：中国铁路每年运客超40亿人次，禁烟后火灾隐患降了九成多。搁日本人抱怨时，咱中国人听着也服气，这不是技术不行，是把乘客生命放在第一位。 这禁烟还牵扯到大环境。中国控烟15年，从需求管到供给管，公共场所禁烟率超80%。日本呢？还搁那儿纠结“烟草难民”，吸烟率降得慢。 咱们高铁不设吸烟区，省下空间多加座椅，票价压得低，二等座一公里才四五毛钱，日本新干线一公里一两块日元，折人民币贵三倍。旅客多，安全稳，这“缺点”反倒成了高铁火爆的底气。谁坐谁知道，车里空气清新，空调凉飕飕的，远比烟味呛人强。 第二个毛病，票抢得费劲。日本乘客吐槽，在他们黄金周，提前两三天去新干线售票机点几下就行，基本不愁。可中国这边，尤其是上海到北京那趟，App一开，座位图绿点秒变灰，候补排队得等俩星期。为什么这么卷？根上还是人多。 高铁这几年太受欢迎了，14亿人口，节假日全家出动，京沪线日均客流超20万，国庆五一高峰期更破纪录。2024年10月上旬，日售票量超两百万张，12306并发查询从一千次每秒飙到两万次，响应时间压到零点几秒，可需求还是爆棚。 国家铁路集团说，春运期间热门线路开售即秒光，不是线路不够，是出行集中。想想日本，新干线客流一年才三亿人次，中国高铁一年四十亿，规模差十几倍。票难抢这事，第三方平台还爱搅和，灰色抢票软件下载量超12306，个人信息泄露隐患大。 铁路部门严打，候补功能优化后，成功率达75%以上，你设置日期区间，系统自动匹配余票，捡漏率高。比起日本那套，前几年丢票都没电子存档，中国App一键退改，方便多了。 这“缺点”听着堵心，其实证明高铁牛。价格亲民，二等座五百多块四小时到北京，日本同距离得一千多日元，还得转乘。线路网密，覆盖全国，日本新干线主要东海道一条龙，中国从东南到西北，村村通。 客流爆棚，带动经济，沿线GDP拉动一倍多。搁日本人抱怨时，咱听着也乐，这不是问题，是高铁融入生活的证据。抢票难也逼着技术升级，AI算法上新，2024年底候补智能匹配率升三成。以后坐车，更从容了不是？ 第三个槽点，高铁盒饭贵还难下咽。日本乘客算账，35块一盒，折730日元，里面米饭一坨，瘦肉片一块，素菜一碟，咸菜点缀。东京站同价位，能买热汤定食，精致鲜美。为什么中国高铁盒饭这么朴实？环境使然。 高铁上严禁明火，餐食全从基地预制，十二道工序：采购、清洗、切配、蒸煮、冷却、包装，冷链车运到站台，乘务员加热上车。保鲜安检层层过，成本本就高，口感比街边现炒差一截。加之配送效率低，售货车推来推去，热量散了，肉片就韧了。 价格呢？15元素菜套餐以前不断供，现在市场化了，售完不补，品质优先。2024年铁路部门调研旅客口味，新上平价餐，多地特色菜，汤品加持，冷链升级。...
说起中国的火箭技术，最近几年真是让人不得不刮目相看。 2023年，中国制造出了全球最大的整体式固体燃料火箭，单体推力直接飙到500吨，可以让火箭从准备到发射只要半小时，相比之下，美国的航天飞机助推器都得甘拜下风。 美国高层直呼感受到了“斯普特尼克时刻”那样的压力。中国火箭技术到底强在哪？为啥能让美国觉得落后了？ 从钱学森开始，中国火箭技术的根基 钱学森是中国航天事业的“大神级”人物。 钱学森1911年出生在上海，1934年从交通大学机械工程系毕业，后来跑去美国留学，跟着空气动力学大师冯·卡门混，还成了麻省理工学院的终身教授。 1949年新中国成立，钱学森有了回国的念头，但美国政府不允许，把他软禁起来。知道1955年，中国政府才把他接回了家。 回国后，钱学森二话不说就投身航天事业，干的第一件大事就是领导“东风一号”导弹的研制。 1960年，这枚导弹试射成功，算是中国火箭技术迈出了第一步。到了1970年，中国第一颗人造卫星“东方红一号”上天，钱学森功不可没。 此外，钱学森还带出了许多优秀的学生，等于给中国火箭技术打下了扎实的地基。 后来，他当了中国科学院力学研究所所长，一直到晚年都还在关心航天的事。2009年，钱学森在北京去世，享年98岁，他的贡献真不是三言两语能说完的。 中国火箭技术有多厉害 中国火箭的代表就是长征系列。 从1970年长征一号把“东方红一号”送上天开始，到现在已经发展到第四代，总共有17种型号。长征五号是目前中国运载能力最强的火箭，近地轨道能扛25吨，地月转移轨道能带8吨。 2016年首飞成功后，它干了不少大事，比如在2020年，把嫦娥五号送去月球挖土回来。 这能力，美国也得甘拜下风，毕竟美国的“德尔塔IV重型”近地轨道运载能力也就28吨，跟长征五号差不多，但人家发射成本可没中国这么低。 2023年，中国搞出了全球最大的整体式固体燃料火箭，单体推力500吨，直接把美国航天飞机助推器的300吨甩在后面。...
随着我国人民的不断努力，如今已经成为了一个基建大国，尤其是修建高铁的技术，取得了世界第一的地位，不但在国内修建了很多高铁，而且还帮助很多其他国家修建高铁，但即使是这样，在很多印度人的心目中，中国仍然是要落后很多的。 相信很多人都知道，印度的火车是有挂票的，主要是因为人口数量过多，火车线路少而导致的，为了能够在高铁技术上超过中国，印度也加紧修建自己的高铁，而且在高铁通车当天，举国高呼终于打败中国了，没想到三天之后却被打脸，这到底是怎么一回事呢？我们一起来了解一下吧！ 印度新修建的高铁也确实比较先进，里面有很多现代化的设备，可以打游戏，看电影，很多座位上都有超大的液晶显示屏，很多民众都赶到贴别新鲜，都纷纷亲自来体验合影等等，不过这种美好的状况仅维持了三天，就彻底被印度人给打乱了。 高铁车厢内变得脏乱不堪，很多高科技设备也被偷走了，能拆卸的全都拆卸了，这件事在国际上也被报道了出来，一时间印度的高铁成了一个国际笑柄。 对此大家有什么看法呢？欢迎在下方留言。
日前，美国核聚变公司CEO的一句发言引发全球瞩目。他说，中国的核聚变设施，规模超级大，即便是从太空，都能一眼发现这些存在。此言一出，引发了各国焦虑情绪。西方专家担心，一旦中国抢先实现商用聚变，不光是能撼动国际能源领域的格局，还能掌握全球产业链。西方发现，关于核聚变发电，美国还在构想阶段，中国已经快接近实现了！ 目前来看，美国这边，核聚变更多还是停在构想和实验室层面。初创公司不少，各类点子也天马行空：有人搞磁约束、有人玩激光、有人研究场反转配置，甚至有人想着直接小型化、模块化卖给军方。但问题是，钱少、力量散，还得靠资本市场和科研拨款续命。说白了，美国现在在搞的核聚变产业更像“科研试验田”。说白了就是讲故事阶段。中国这边则是另一套打法，直接把核聚变当成国家战略工程来搞：首先是钱。上百亿级别的真金白银，科研经费、基建投资一股脑砸下去。其次是人，顶尖高校、科研所全员上阵，无论是人才培养还是设备研发都不掉链子。最后是设备，EAST，也就是人造太阳已经能烧上亿度、持续千秒级，位列全球第一梯队。 另外还有产业链层面。磁体、超导材料、电力电子这些配套产业，中国在几个关键环节已经形成主导，直接把“实验成果”往“工程落地”拽。所以差别就在这儿：美国还在想“能不能发电”，中国已经想“发出来的电怎么并网、怎么算钱”。美国还在讲故事，中国已经开始做施工准备了。这也是为什么西方现在紧张了，因为核聚变一旦真突破，谁先落地，谁就可能在未来几十年的能源和产业秩序里说了算。中国科学院院士张杰说，核聚变是一场工业革命。且这场工业革命的威力，将超过前三次的总和。 我们看一下前三次工业革命都做了什么。第一次，蒸汽机，生产力摆脱人和畜力；第二次，电力让人类工业化加速、通信交通飞跃；第三次，信息化革命，实现了计算机、互联网、智能化的巨大飞跃。这三波革命，核心都是解放生产力、提高效率。那么，被称为第四次工业革命的聚变能要是跑通了，会带来什么？首先，会有无限接近“无限”的清洁能源，到时氘和锂随处可得，燃料相当于“取之不尽”。这样一来，能源成本将断崖式下探。毕竟如果真能做到每兆瓦时几十美元，那石油、煤炭、天然气必然统统失宠。这种情况下，能源安全这门课题将彻底翻篇，各国不必再为石油、天然气地缘政治操心，国家间的博弈格局重塑。另外，从冶金、制造，到航天、计算，再到人工智能、氢能经济来看，能源一旦无限，很多今天的瓶颈都不复存在。 前三次革命，说到底还是在有限能源的盘子里玩花样。而核聚变如果真的落地，那就是直接换了盘子。生产力的“天花板”会被掀掉，比如超算、量子、太空开发，全都得靠巨量电力喂养，一旦电力不再是问题，发展速度就可能爆炸式提升。这波中国是真的值得夸，别人还在讨论“要不要投钱”，中国已经拉起“国家队”，摆明就是要干成。这波操作，至少证明中国不是“跟跑”，而是想在这场全球科技竞赛里直接变成领跑者。所以我们可以骄傲地说，这是人类能源史上的硬核冲锋，中国冲在了最前面！
乘坐高铁时，人们往往被飞驰的速度与平稳的体验所吸引，却极少留意支撑这一切的核心部件——高铁车轮。它虽沉默无言，却承载着整列列车的安全命脉，其技术含量丝毫不逊于车身设计或动力系统。 在中国高铁起步阶段，轨道系统、牵引设备乃至整车制造大多依赖海外引进，而其中最为关键的高铁车轮技术，则遭遇了更为严苛的封锁。日本与德国企业联手构筑起严密的技术壁垒，几乎切断了所有学习与获取路径。 这些国际巨头不仅掌握着最前沿的材料科学与制造工艺，更以“不转让、不合作、不展示”的“三不”铁律杜绝任何技术外泄的可能。即便是已经报废的车轮，也会被原厂强制回收，绝不允许流入中国市场。 正是这种近乎傲慢的技术垄断，激发了中国科研人员自力更生的决心。历经十余年的攻坚克难，我国不仅成功突破高铁车轮核心技术瓶颈，还主导制定了多项国际行业标准，将自主研发的高性能车轮出口至全球超过70个国家和地区。 “铁疙瘩”背后的技术密度远超想象！ 当人们谈论高铁，“复兴号”流线型的外观和每小时350公里的疾速常成为焦点。然而真正决定列车在复杂气候与高负荷条件下能否安全运行的，并非这些显性的设计元素，而是那一对对直径约一米、单重达300公斤的车轮。 它们看似普通，实则是集冶金、热处理、结构力学于一体的高科技结晶。一列满载乘客的高速动车组总重量可达数百吨，全部由数对车轮承担，每一对需承受十几吨甚至更高的动态载荷。...
日本和德国联手对中国断供高铁车轮，放话“给钱也不卖”，结果不到半年，中国不仅自研出更先进的国产产品，还反手用技术标准把对方卡在了市场门外。 今年3月，日本住友金属和德国BVV集团突然宣布，停止向中国中车集团供应高铁车轮核心部件，理由是“技术保护”和“供应链安全”。 消息一出，西方媒体纷纷炒作这是“卡住中国高铁的脖子”，甚至暗示中国高铁建设可能因此放缓。 数据显示，2024年中国高铁车轮进口依赖度曾一度达35%，日德两家企业合计占据全球高端车轮市场的60%份额。这一刀，看似捅得又准又狠。 但剧情反转得快得像高铁提速。 9月初，中国中车宣布完全自主的“复兴号”超高速车轮量产下线，性能参数比欧标还苛刻：抗疲劳强度提升20%，重量减轻15%，成本反而降低30%。 更绝的是，中国趁机更新了《高速铁路车轮技术国家标准》，新增了6项材料工艺和检测指标，直接对标全球最高门槛。 日德企业想再返场？行，先符合中国标准再说！结果轮到对方傻眼，因为他们的现有产品竟被新规卡在门外。 日德这出断供戏码，表面是商业选择，底层逻辑还是老套路：用技术霸权逼你低头。但他们忘了，中国早不是那个“给块糖就哄得住”的玩家。 过去十年，从盾构机到航天轴承，从芯片到高铁铰链，西方每一次“断供”几乎都成了中国自主研发的“神助攻”。这次车轮事件，不过是历史重播罢了。 说句实在话，日德企业未必真想彻底丢掉中国市场。 2024年，中国高铁运营里程超4.5万公里，占全球七成，每年车轮更换和新增需求规模超百亿。他们大概率想玩“压力谈判”，抬价或逼让利。 但算盘打错了，中国早摸透了这类博弈的套路：你断供，我反而加速跑通产业链。 比如车轮用的特种钢，中国宝武鞍钢去年就已试验国产化，今年直接量产；而济南二机床的精密锻造线，半年就把良品率从80%拉到95%。这些布局，外人看不见，却成了反制的底牌。 更打脸的是，中国标准反超了。 新国标里有一条“连续高温制动稳定性测试”，要求车轮在400℃极端环境下保持结构不变形。这指标原本是欧洲为下一代高铁准备的，中国直接提前落地。 日德现有产品还没通过测试，只能干瞪眼。...
起步虽晚 发展迅猛 中国航天的起步不算早，可后来那速度，简直像坐上了火箭一样。回想五十年代中期，国家刚开始搞导弹研究，那时候条件有限，科研人员就靠着基本设备一步步摸索。 到了1960年，东风一号导弹试射成功，这算是个起点，给了后续工作不少信心。十年后，1970年4月，长征一号把东方红一号卫星送上天，中国成了第五个能独立发射卫星的国家。从那以后，卫星技术慢慢积累，通信、遥感啥的都跟上来了。 进入八十年代，通信卫星东方红二号上天，帮着广播信号覆盖更广。九十年代，载人航天项目启动，神舟系列从无人测试开始，1999年神舟一号飞了。转眼2003年，神舟五号载人成功，杨利伟上太空，这事让全国上下都振奋。 后面神舟六号、七号接连上，航天员出舱啥的都实现了。探月方面，2007年嫦娥一号绕月，2013年嫦娥三号带着玉兔车着陆月球正面，2019年嫦娥四号去了月背，成了世界首例。 深空探测也没落下，2020年天问一号去火星，祝融车着陆巡视。北斗系统那年也组网完成，现在全球定位服务稳稳的。空间站建设从2021年天和核心舱起步，问天、梦天实验舱陆续对接，神舟飞船半年一趟，确保有人常驻。 到2024年，发射次数接近百次，嫦娥六号从月背取样回来，1935克土壤带回地球研究。2025年开头，捷龙三号一箭十星，商业航天场也首飞，长征十二号啥的新火箭上线。 这些年，中国卫星在轨超900颗，覆盖导航、遥感、通信多个领域。发射中心有酒泉、西昌、太原、文昌四个，基础设施齐全。商业航天起来后，民营企业参与，火箭可重复使用技术在推进。说白了，这发展靠的是自主创新，一代代人埋头干，几十年来从跟跑到并跑，现在有些领域领跑了。 差距明显 嫉妒心生 韩国航天起步也晚，1992年第一颗卫星韩星1号上天，不过那是借法国火箭。后面他们建了韩国航空宇宙研究院，1999年整合企业资源，2003年罗老航天中心开工。 罗老号火箭试了几次，2009年和2010年失败，2013年才成功把卫星送轨。2022年世界号首飞，一箭多星，算是个里程碑。韩国在轨卫星现在约20颗，主要通信和观测用。 技术上，韩国在大型液体发动机和深空探测有短板，发射次数少，2024年上半年零记录，而中国同期30多次。 2025年，韩国KASA成立后，预算涨到9650亿韩元，计划搞可重复火箭，和NASA合作SPHEREx望远镜2月发射。政府批了新战略，目标成世界前五航天国。 可就是这样，网上有个韩国网友在美国论坛发帖，问中国发射那么多卫星怎么不经韩国允许？这问题一出，暴露了认知差距。 中国经济总量远超韩国，军事、科技啥的也领先，卫星发射是主权事儿，国际条约允许和平利用太空，不用求谁同意。俄罗斯网友回怼，说这是赤裸裸嫉妒，没错，中国成就摆那儿，卫星组网、空间站常驻、月球取样，韩国还没这些。...
定位、导航已经是我们生活中不可离开的一环，然而，无论是定位还导航其实都离开导航系统的支持，例如，美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯、中国的北斗。 不过，因为国家的技术发展不同，导航系统的定位精度其实也并不相同，美国的GPS能达到0.1米的精确度，俄罗斯的格洛纳斯能达到1.5米，中国北斗能达到多少米的精度？ 美国的GPS 1957年，苏林发射了世界上第一颗人造地球卫星，当时，美国和苏联作为齐头并进的两个大国，美国也十分关注苏联的进展。 随着这一卫星的发射，美国数学家比尔·盖伊和物理学家乔治·威芬巴赫发现了这颗人造卫星的频率正在不断出现了偏移，这是卫星和地球的相对运动引起的多普勒频移效应，并且根据这一现象，用接收到的信号不同频差来计算卫星的具体位置。 他们将这一现象告诉实验室主任时，实验室主任也非常高兴，他正在研究如何在大海中定位军舰的位置，现在他们可以利用卫星的位置反推军舰的位置。 就这样在他们的努力中，美国的第一代导航系统子午仪系统于1964年投入使用，但是由于计算方式的问题，无法获取实时定位，这个系统只能供给核潜艇和水面舰艇的导航。 而且精度误差能达到上百米，所以只能用于简单导航，无法满足动态使用的要求，这样根本就无法满足美军核潜艇快速进行反击，而且也无法满足空军的三维需求。 再加上，当时美国和苏联双方正处于竞争关系，美国开始对卫星导航系统进行研究升级，研发出了第二代GPS卫星导航系统，采用时间测距体制，提升精度到米级，而且只用24颗卫星就能够实现全球实时覆盖。 在1991年的海湾战争中，GPS全球组网虽然还未彻底完成，但是凭借这个半成品，美军还是轻松获得了战争的胜利，并且这场科技信息战也让很多国家为此感到十分惊讶，也开启了一种新的战争方式。 这些年来，美国都会耗费巨资对GPS进行维护升级，GPS也升级到了第三代，定位精度也在不断的升级，目前，军用级别的精度已经达到0.1米。 民用级别的精度也能提升到6米，不仅如此，民用级别的GPS在全球范围内也是可以免费使用的。 俄罗斯的格洛纳斯 俄罗斯的格洛纳斯和美国的GPS发展历程上是比较类似的，在苏联时期，当时的导航系统和美国的子午仪系统有着比较类似的困境，定位速度慢，精度也比较差，因此，苏联组织了国防部、科学院和海军联合推动新系统研发。 在多方努力下，格洛纳斯问世，不过，这个项目虽然成功问世，却因为卫星寿命的问题，并没有实现全球组网，在除去因为各种原因损失的，在苏联解体前夕，也仅仅只有10颗卫星在轨工作。 随着苏联解体，俄罗斯继承了来自苏联大部分财产，其中就包括格洛纳斯系统，在俄罗斯完成初期修整后，便投入巨资完成了格洛纳斯的全球24颗卫星组网。 然而，虽然完成了组网，但是从美国每年的昂贵费用就能看出维护也是一大笔钱，这对于俄罗斯的经济其实也是一笔负担，2001年前后，格洛纳斯仅仅剩下7颗在轨，本土覆盖都变得十分艰难，定位精度只能够达到1.5米。...
卫星导航系统就像是我们的“隐形导航员”，手机地图、无人驾驶、甚至飞机起降都得靠它。美国有GPS，中国有北斗，这俩大哥几乎垄断了全球市场。但印度不服气啊，不光拒绝用中国的北斗，连美国的GPS也不想完全依赖，硬是自己搞出了NavIC系统。2023年，印度还放话，说NavIC性能已经超过了GPS和北斗。真的假的？ 要说NavIC的成功，离不开一个人——K. 西万博士。这位老哥1957年4月14日出生在印度泰米尔纳德邦一个叫Sarakkalvilai的小村庄。家里穷得不行，父亲靠种芒果糊口，西万小时候连鞋都没穿过。他是家里第一个上大学的，靠着天赋和努力考进了马德拉斯理工学院，学的是航空工程。后来又去班加罗尔印度科学研究所读了硕士，2006年在印度理工学院孟买分校拿下博士学位。真是个学霸！ 1982年，西万加入了印度空间研究组织（ISRO），一开始就参与了极地卫星运载火箭（PSLV）项目。他特别擅长任务规划和设计，搞出了一套叫SITARA的轨迹模拟软件，成了ISRO所有火箭的“标配大脑”。他还建了个世界级的仿真设施，专门用来测试航空电子系统和任务设计，帮PSLV、GSLV这些火箭稳稳上天。 西万一步步往上爬，干过维克拉姆·萨拉巴伊空间中心（VSSC）和液体推进系统中心（LPSC）的主任。他在低温发动机上花了不少心思，这玩意儿让印度能发射更重的卫星，比如2019年的“月船二号”。2018年1月，他当上了ISRO的主席，还兼任空间部部长，整整干了四年。这四年里，NavIC系统突飞猛进，尤其是2023年发射了第二代卫星NVS-01，装上了印度自己造的原子钟，摆脱了对外国技术的依赖。 听说西万在ISRO的时候，办公桌上永远堆满了轨道参数图和数据表。他经常跟工程师熬夜讨论信号优化方案，每颗卫星发射前都要亲自检查一遍。他的认真劲儿带动了整个团队，把NavIC从纸上谈兵变成了现实。2022年1月，他从ISRO退休，但没闲着。2024年，他被任命为印度理工学院印多尔分校董事会主席，继续为印度的太空事业培养人才。从乡下穷小子到太空大佬，西万的故事简直就是印度版的“逆袭传奇”。 NavIC这套系统是怎么来的？得从1999年的卡吉尔战争说起。那时候，印度和巴基斯坦在克什米尔边境打得不可开交。印度军队急需定位巴基斯坦的阵地，结果美国直接说：“GPS数据？不给！”印度傻眼了，只能靠老式地图和无线电硬撑，最后付出了不小的代价。这事儿让印度高层炸了锅，意识到国家安全不能指望别人，得自己搞一套导航系统。 1999年战争刚结束，印度就开始琢磨这件事。到了2006年，政府正式批准了印度区域导航卫星系统（IRNSS）项目，交给ISRO去干。2013年7月，第一颗卫星IRNSS-1A发射成功，印度终于迈出了第一步。2016年，印度总理莫迪给这系统改了个响亮的名字——NavIC，意思是“印度星座导航”，听着就很有气势。 NavIC的阵容是7颗卫星，3颗在地球同步轨道（GEO，高度35，800公里），4颗在倾斜同步轨道（IGSO）。这种布局有个好处：卫星一直在印度上空“挂着”，信号覆盖印度全境和周边1，500公里，特别适合本地用。到了2025年，系统有8颗卫星，其中7颗在工作，1颗是2023年5月29日发射的第二代卫星NVS-01。这颗新卫星不简单，重2，232公斤，是NavIC里最重的，还装了印度自研的铷原子钟。 以前NavIC的原子钟是从瑞士进口的，但2017年IRNSS-1A上的三台原子钟全挂了，系统差点瘫痪。这次教训让印度下定决心搞自己的原子钟。NVS-01的国产原子钟是个大突破，证明了印度在核心技术上也能玩得转。新卫星还加了L1频段，跟GPS的信号更兼容，民用定位精度在20米以内，授时精度50纳秒，覆盖范围包括印度和周边地区。 NavIC的“主场”是ISRO在班加罗尔的深空网络中心，配了全国21个测距站，专门盯着卫星的轨道和信号。系统能干啥？陆地导航、航空调度、海洋作业，还有灾害预警、车辆追踪这些活儿都能干。比如，印度南部沿海的渔民就靠NavIC收 cyclone 预警，挺实用的。 印度说NavIC性能超GPS和北斗，咱们得客观比一比。先看GPS，美国佬有31颗卫星，覆盖全球，民用精度5到10米，军用还能更准。北斗更猛，中国有44颗卫星，也是全球覆盖，精度5到10米，有些地方能到2到3米。北斗还有个杀手锏——短报文通信，像2008年汶川地震时，救援队用它跟指挥部联系，特别给力。 再看NavIC，7颗卫星，只能管印度和周边1，500公里，精度20米，跟GPS、北斗的全球覆盖比不了。而且北斗的短报文功能NavIC还没搞出来，功能上也差点意思。不过，NavIC在印度本地有优势。它的卫星轨道高，从地面看过去，能看到的卫星多，信号在城市高楼或者山区里不容易丢。ISRO在孟买测过，NavIC在高楼密集区比GPS稳，后者有时候会“飘”。加上双频段（L5和S）设计，能扛住大气干扰，在特定场景下确实有点小优势。 但要说全面超越GPS和北斗，那就有点吹过头了。NavIC的卫星数量少，覆盖范围小，技术成熟度也比不上那俩老大哥。印度这话，估计是想给自己壮壮胆，实际差距还是挺明显的。 NavIC现在还不算“大成”，ISRO正在加码升级。2023年，他们宣布要把覆盖范围从1，500公里扩到3，000公里，把南亚和东南亚也罩进来。怎么干？计划把卫星数量从7颗加到11颗，未来几年还会发射更多第二代卫星，像NVS-03、NVS-04、NVS-05，全都用国产原子钟，彻底摆脱外国掣肘。...
前言 美国的GPS固然强大了，几乎全世界任何地方也都能够看到GPS的身影。 但是中国的北斗卫星可也不是吃素的，其拥有着与GPS不相上下的实力。 而中美如果一旦开战，那么双方肯定会不计一切手段，去摧毁对方的卫星系统，毕竟这是关乎战场局势的重要武器。 如果未来中美之间真的爆发战争，美国摧毁了我国的北斗卫星，我国将会面临怎样的局势？ 你有这样的想法，就是大错特错，因为如果真的到那个时候，我国的4大杀手锏早已就位，为北斗卫星保驾护航。 这4大杀手锏是什么？难道真有如此威力，能为我国卫星保驾护航？ 本文信源来自官方媒体【北斗卫星导航系统官网】【环球网】【中广播网】【新浪军事】。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！ 卫星系统的发展 GPS那肯定是享誉全球，但国际上可不只是有GPS这一个卫星系统，除了GPS外，还有其他3个卫星导航系统。 只不过，这四个当中，GPS卫星导航系统的发展，无疑是成立时间最早的，也是发展最为成熟的。 甚至有很多国家的武器，进行定位和锁定目标时，都要用到GPS，也就是说，如果美国一旦关闭他国对GPS的使用。 那么就相当于是，直接断掉了他国使用类似导弹的武器的使用权，美国一家独大的情况，自然是很多人不愿意看到的。 再加上美国会刻意去针对，那些有可能影响自己霸权的国家，导致我国当初在使用GPS的时候，处处受到限制，严重影响了我国武器的使用。 想要消除这样的情况，有且只有一个办法，那就是自己研发一款比肩GPS的卫星导航系统。...
