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特朗普邀出席G20峰会 黄循财：新加坡将发挥建设性角色 黄循财在脸书公布他与特朗普通话，并表示他期待在今年稍后访问美国。（取自黄循财脸书） （新加坡3日讯）新加坡总理黄循财对于美国总统特朗普邀请新加坡，出席今年12月在美国佛罗里达州迈阿密举行的二十国集团（G20）峰会表示感谢，并指新加坡将发挥建设性角色，为两国经济成长与稳定作出贡献。 《联合早报》报道，新加坡外交部发文告指出，新加坡期待为美国主办的G20峰会议程作出贡献，共同推动惠及所有人的经济增长。 新加坡并非G20正式成员，多年来以观察国身份参与相关峰会，黄循财去年11月也曾前往南非约翰内斯堡出席G20会议。 另一方面，黄循财在脸书发文指出，他在新年伊始与特朗普通了电话，两国将在2026年迎来建交60周年。 “我感谢特朗普总统在推动全球和平进程方面所展现的领导力，包括协助促成近期泰国与柬埔寨之间的停火。” 黄循财也指出，他期待在今年稍后访问美国，共同纪念两国双边关系的这一重要里程碑，并在人工智能、网络安全及民用核能等新领域深化合作。

2026-01-03 11:34:33　来源: 咸鱼金脑袋 很多人以为生意归生意，政治再吵也不影响赚钱。可这一次日本发现那套老经验不灵了，门没吵没闹，却悄悄关上了。 中国出手不急不躁，却直指要害。踩线之后还想照常谈合作，这笔账真没那么好算。 在日本政商圈里，其实一直有一种心照不宣的认知：只要是经济合作，只要是做生意，中国这扇门，大概率都会开。 就算政治上有摩擦，气氛紧一点，生意归生意，访问照样安排，谈判照样推进。这种“自动打开”的惯性，让不少日本财团形成了一种错觉，以为这是常态，更是理所当然。 但2025年年底，这个错觉被一记闷雷当场打碎。日中经济协会、经团联、日本商工会议所，几乎同时对外确认，原定次年1月下旬的访华行程，无限期推迟。 不是改期，不是延后几周，而是没有时间表。更关键的是，北京方面没有给出任何解释，也没有进入讨论流程。不是拒绝，而是连回应都没有。 这种处理方式让日本商界心里直发凉，因为他们太清楚这意味着什么。过去哪怕关系紧张，至少还能坐下来谈，现在连谈的资格都没了。 近200人的代表团阵容，本来是要集中处理投资、供应链、市场准入等一揽子现实问题，这些企业在中国布局多年，资金、人力、产线都已经深度绑定。结果一纸“无限期推迟”，等于告诉他们：这套熟悉的沟通机制，暂时失效了。 更让人不安的是这不是临时情绪，也不是偶发事件。因为在此之前，北京已经用一连串“低调但实在”的动作，释放过信号。 水产品通关节奏变慢，手续反复，赴日旅游、留学的风险提示悄然调整，一些原本顺畅的商务对接，开始变得迟缓。这些变化单看都不算狠，但放在一起看，就很清楚了——那扇门，不再默认为你敞开。 而这背后真正的原因并不在生意本身，而在生意之外，门为什么关，账是从哪儿开始算的，答案其实指向同一个地方。 如果只用“贸易摩擦”来理解这次变化，是看不懂的。真正的分水岭不在订单、不在投资，而在日本政客的一句话上。 2025年11月日本经济安全保障担当大臣高市早苗在国会公开表态，把台海局势直接定义为“关乎日本生存的事态”，并且明确提到集体自卫权的适用可能。这句话的分量日本自己心里最清楚。它不是泛泛而谈的“关切”，而是把日本从旁观者的位置，往潜在参与者那边推了一步。 以往类似表态中国通常会留有空间，用外交语言消化掉。但这一次不一样。因为这已经不是立场模糊的问题，而是触碰到了主权和领土完整的红线。对这种问题中方一向很清楚：不吵、不闹，但一定会算账。 于是我们看到的是一种非常克制、却极其精准的回应方式。没有发布激烈声明，没有公开点名批评，而是从实际层面开始重新校准关系，哪些合作是“默认顺畅”的，哪些是“需要重新评估”的，界线被悄悄拉了出来。 日本有些人以为可以一边在政治上不断加码，一边继续享受经济红利，把市场当成缓冲垫。但现实很快给了答案：政治账不清，经济账不会再自动结算，过去那种“先合作、再慢慢谈分歧”的模式，前提是分歧没有越线。一旦越线，顺序就会被彻底打乱。 日本商界对这一点比政客更敏感，他们明白这不是一次性的冷处理，而是关系被“重新定价”的开始。以前是低风险、高确定性，现在是不确定性明显上升。投资要不要继续加码，产线要不要扩建，供应链要不要深度绑定，这些问题都要重新算。 而一旦企业开始犹豫，影响就不会只停留在纸面上。接下来发生的变化，会慢慢渗透进真实的生产和市场。这种影响不是立刻见血，但会持续失血。 从现实层面看日本对中国市场的依赖，并不是一句口号。外贸总量中，接近五分之一与中国有关，涉及汽车、电子、材料、设备等多个核心行业。这不是哪一家企业的事，而是一整套产业链的嵌套。 最近一段时间日本部分车企被迫调整甚至暂停生产，表面原因是零部件短缺，但背后其实是供应链优先级的变化。当全球产业链开始重新排序时，政治风险自然会进入评估模型。谁稳定，谁可预期，资源就优先向谁倾斜。这不是情绪，是市场逻辑。 日本在高端材料和精密制造上确实有优势，但这些优势要变成钱，离不开中国的大规模应用场景。需求量大、更新快、成本可控是技术迭代的土壤。一旦失去这个土壤，技术优势很容易变成“用不上”的优势。而回到本土市场，老龄化、需求收缩的问题，并不会因为口号而消失。 更现实的一点是过去二十多年里，中国市场多次在关键时刻托住了日本经济的下限。无论是金融危机，还是疫情冲击，这层缓冲都真实存在。一旦这层缓冲减弱，日本将更直接地暴露在全球波动中，而美国并不会替日本兜底。 与此同时替代效应已经启动。东盟、韩国、澳大利亚等方向的合作在加速，RCEP框架下的贸易不断深化。市场会用脚投票，不会等政治表态统一口径。日本的位置正在从“不可替代”变成“可选项之一”。 […]

2026-01-01 05:10:03　来源: 百态人间 新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 中国为什么开始绕开新加坡？印尼为什么敢于正面回应？新加坡的焦虑又从何而来？ 长期以来，新加坡靠着马六甲海峡的“独家通道”地位，几乎垄断了东南亚的航运中转权。 这个不足六百万人的岛国，凭借着狭长的地理位置，把一个小小的港口，做成了全球最忙碌的转运中心之一。 每年处理超过3700万标准箱，港口服务业直接贡献了GDP的12%以上。 可以说，马六甲海峡就是新加坡的“摇钱树”，中国过去大量的石油进口和货物运输经过这里，为新加坡带来了巨额中转费、燃油收入和港口服务红利。 但问题在于，这种“中间商”模式的成功，建立在别人必须经过你的基础上，一旦有人另辟蹊径，你的优势就变成了负担。 2025年，中国与印尼正式开通巴淡岛至海南洋浦港的直航航线，航程从原来的20天缩短到6天，单箱运费从1200美元降到300美元，货运成本节省近四分之三。 棕榈油运输每吨可省280美元，这对以价格和效率为王的航运体系来说，是降维打击。 今年内，中国又陆续开通了武汉、芜湖至印尼的多条集装箱直达航线，这些航线绕过了新加坡，直接把货送到了目的地，节省了时间，也节省了钱。 另一边，新加坡港口吞吐量出现了近年来最大幅度的下滑，同比下降19%，这就是新加坡外长为何“好言相劝”的根本原因。 印尼外长蕾特诺的回应之所以引发舆论关注，不仅因为她态度直接，更因为她揭示了一个常被忽视的事实——马六甲海峡并不是新加坡一个国家说了算的。 马六甲由印尼、新加坡和马来西亚三国共管，而巽他海峡、龙目海峡等替代航道则完全属于印尼领海，是其对外通航的主权事务。 换句话说，中国要不要绕道，关新加坡什么事？这是两个主权国家之间的正常航道合作，法律上合规，历史上有据，现实上互利。 事实上，印尼并不是这场博弈中的“新玩家”，而是有备而来。 近年来，印尼政府投入巨资对巽他海峡和龙目海峡进行基础设施升级，50亿美元的港口建设计划稳步推进，航道疏浚工程也已完成。 印尼的目标很明确：以“全球海洋支点”为战略定位，把自己从“通道国家”变成“枢纽国家”。 郑和下西洋期间，屡次停靠印尼港口，留下了深厚的互通基础，如今的合作，是历史延续的现代化表达。 印尼向中国出口镍矿、棕榈油、椰子油，中国则反向输出机械设备、光伏组件与基础设施技术，双方在能源与制造业上的互补性正在不断增强。 对于中国来说，绕不绕新加坡，不是出于外交情绪，而是出于战略理性。 如果一个国家的能源和贸易都依赖单一通道，那就是把命运交到了别人手里，这在过去是挑战，在今天则是必须破解的现实。 随着全球地缘政治的不确定性上升，中国必须构建一个多通道、广布局的贸易与能源运输体系，减少对任何单一通道的依赖，从而增强整体抗风险能力。 而海南封关政策的落地，更为这条“绕道”提供了现实土壤。 […]

2026-01-03 06:00·雷湘平 拒不认错的高市早苗，突然收到2个坏消息，日本最担心的局面发生了？ 最近这段时间，日本首相高市早苗有点“神隐”了。自从她就台湾问题彻底惹怒中国大陆后，虽然表示“以后不说了”，但却坚决拒绝道歉和撤回。此后，她便鲜少在涉及中日关系的议题上公开露面或提出具体解决方案，把外交烂摊子留给了手下官员去应付，甚至连解放军围台演习也装作“事不关己”。 【高市早苗拒不认错】 然而，高市的沉默与拖延并不能解决问题。中方已经明确表达了坚决立场，一系列反制措施陆续出台，短期内两国关系似乎很难找到回暖的突破口。就在这个紧绷的节骨眼上，东京方面又接连收到了两条堪称“暴击”的消息，直指日本引以为傲的经济地位，这让本已焦头烂额的高市内阁雪上加霜。 第一条消息：全球汽车王座即将易主？根据《日本经济新闻》基于2025年前11个月数据的预测，2025年，中国汽车制造商有望首次登上全球新车销量榜首，从而终结日本厂商盘踞这一位置超过20年的历史。 报告显示，计入商用车、本土及出口销量，并按企业股权比例划分国籍后，中国汽车的全球总销量预计将同比增长17%，达到约2700万辆。相比之下，日本车企2025年的全球销量预计与去年持平，略低于2500万辆。 【2000年以来中美日汽车销量走势】 要知道，就在2022年，日本还领先中国约800万辆，但中国可能仅用三年时间就实现反超，这个速度令人咋舌。 中国车企的崛起是内外双修的结果。在国内市场，新能源汽车的迅猛普及，已占乘用车销量近60%，为本土品牌提供了坚实基盘。 在海外，中国车企正多点开花：在东盟市场销量预计激增49%；即便面对欧盟加征关税，通过策略调整在欧洲仍实现了增长；在非洲、拉美等新兴市场也稳步推进。 反观日本车企，不仅在中国这个全球最大汽车市场因电动化转型缓慢而份额萎缩，其全球供应链也亮起红灯。本田公司不久前宣布，由于半导体短缺，其日本和中国的工厂在2025年底至2026年初停产或减产。尽管本田未将短缺直接归咎于政治局势，但供应链的脆弱性已让日本产业界倍感焦虑。 【汽车产业对于日本至关重要】 汽车产业是日本经济的脊梁，牵动着庞大的就业和产业链，一旦这个引擎失速，对整个国家的冲击将是系统性的。本田已预估利润将因此缩水1500亿日元，而这可能只是开始。 第二条消息：全球经济排位赛，日本又要后退一名？如果说汽车产业的挑战是“慢性病”，那么来自印度的消息则像一记突如其来的“重拳”。 据印度新德里电视台报道，印度政府发布的经济状况简报宣称，印度GDP已达到4.18万亿美元，超越了日本，跻身全球第四大经济体。 报告还乐观预测，照此势头，印度未来两三年内将超过德国成为世界第三，到2030年GDP有望达到7.3万亿美元。 【高市早苗与莫迪会面】 当然，这份报告被不少观察家视为“半场开香槟”。国际货币基金组织的预测相对保守，认为印度大概率要到2026年才能真正超过日本。而且众所周知，莫迪政府曾修改GDP统计方法，引入了某些颇具“印度特色”的核算项，因此数据的确存在讨论空间。 但无论如何，“印度即将超越日本”这个趋势已不可逆转，无非是早一年晚一年的问题。这个消息对日本社会心理的冲击是巨大的。 回想2010年之前，日本还稳坐世界第二经济大国的交椅，短短十五六年间，先后被中国、德国超越，如今连印度也追了上来，跌落至第五。许多日本人刚刚开始艰难地接受中国领先的现实，一抬头却发现印度也跑到了前面，这种失落感可想而知。 【高市早苗首相位置不稳】 尽管日本舆论试图用“人均GDP仍是印度12倍”来找回些许安慰，但无法掩盖整体经济实力排名下滑的残酷事实。 更令东京担忧的是，排名紧随其后的英国、法国与日本的差距并不大。在高市早苗的经济政策未能有效提振日元、促进增长的情况下，日本的经济排名是否还会进一步下滑？这已成为在野党攻击现政府的有力把柄。 […]

2026-01-02 02:35:51　来源: 世间一分钟 当提及英国从中国获取的土地时，香港常常首先被想起。在1997年的交接仪式上，当五星红旗升起的时候，很多人都流下了眼泪。但是要是查看过去的状况，英国曾经掌控的中国土地并非仅仅只有香港这一处。单单在清朝末年，明里暗里被划走了五块。现在香港已经回归，另外四块情况如何？有的成为了邻国的省份，有的还处于争端的状态之中。 所有人都对香港的相关事情比较熟悉。1842年《南京条约》将香港岛割让出去，1860年《北京条约》割让了九龙，1898年又租借了新界，由此便形成了如今香港的范围。但是有一个细节颇为有趣：英国当年为了威慑中国使其不敢动用武力，甚至在新加坡布置过核武器。但是到了1997年还是乖乖归还给了中国。归根结底国家变得强大了，在谈判的桌前说话才能够有足够的底气。 可拉达克并没有那么幸运。这个地方处于克什米尔的东南部，面积大概和半个浙江省的面积差不多大。在历史上它是西藏的一部分，藏族的民众管它叫做小西藏。在1834年的时候，英国怂恿锡克王国占据了拉达克。之后锡克王国被英国吞并，拉达克就变成了英属印度的一部分。在1947年印巴分治的时候，克什米尔变成了火药桶，拉达克的大部分被印度实际控制。在1963年中国和巴基斯坦进行划界的时候，巴基斯坦方面归还了喀喇昆仑走廊的一块地方，但是拉达克的主体仍然在印度的手里。去年还有印度的媒体炒作中印边境对峙的事情，地点就在拉达克附近。这么看起来历史的线头到现在都还没有扯断啊。 往云南边境方向看去，有一个地方被称作江心坡。它处于恩梅开江和迈立开江的中间位置。在清朝的时候，它是归云南进行管辖的。在英国占领缅甸之后，就悄悄地朝着北边进行蹭进。在1891年，英国派遣军队占领了野人山的几个寨子，到了1892年基本上把整个江心坡都进行了控制。之后缅甸获得独立，这片土地就归缅甸所有了。在1960年中缅进行划界的时候，中国收回了片马的几个寨子，但是江心坡的主体部分还是划给了缅甸。有一些人觉得这是吃了亏的，但是在当时为了稳定周边的局势，这样的划分也算是一种比较务实的办法。 帕米尔高原的情况比较复杂。在清朝强盛的时候整个帕米尔都处于国内的版图范围之内。在1895年的时候，英国和沙俄暗地里签订协议，把这片区域进行了瓜分。英国获取了瓦罕帕米尔，沙俄占据了北部区域。在1991年苏联解体之后，塔吉克斯坦继承了沙俄所占据的那部分区域。到了2011年，中国和塔吉克斯坦进行划界，塔方象征性地归还了1158平方公里，但是大部分的地盘还没有回归。现在在地图上帕米尔属于三个国家，在国内实际控制之下的还不到三成。 藏南或许是最为憋屈的地方。在英国殖民印度的时候，划出了麦克马洪线，将传统上属于西藏的9万平方公里土地划归给印度。中国从来都没有承认过这条线。在1962年进行了对印自卫反击战，中国曾经一度收复错那等地，但是之后进行了回撤，印度又控制了大约6.8万平方公里的土地。去年还有印度学者叫嚣着要永久整合藏南，由此可以看出争端远远没有结束。 我认为这些领土的命运实际上是伴随国家的运势变化的。香港能够回归，是因为背后有着一个重新强大起来的中国。其他几块地方还没有收回，或多或少与当时国家实力不够存在关联。例如江心坡和帕米尔的划界，都发生在我们国家最为艰难的时候。要么是清朝末年国家弱小，要么是建国初期的一些妥协状况。 不过，领土问题并非是随随便便谁占据了就归谁的事情。国际法、历史发展以及当下实际控制的状况，每一个方面都需要认真弄清楚。比如英国当年和西藏地方代表私自签订的那个条约，英国自身都承认该条约没有什么法律效力。现在有些国家还想要按照老样子来行事，那就打错了主意了。 在数了这么一圈之后，就想起闻一多《七子之歌》中的句子：他们拿走了我的肉体，你还留存着我内心的灵魂。香港与澳门已经回归了，台湾还没有实现统一，其他领土的归属状况非常复杂。但是只要历史的记忆还存在，这些地方在法理以及情感方面，就始终有着中国的印记。