在全球世界范围内，能够跟中国高铁技术一较高下的国家并不多。 就连德国和日本，在面对我国的高铁技术时，都显得有些平平无奇。 然而，面对如此先进的高铁技术，保加利亚却选择将中国“踢”出高铁招标项目组，转而选择了西班牙。 也正是因为这一选择，让保加利亚尝到了不小的苦头。 因为西班牙根本无法交付这一项目，在拿到该项目不久后，便选择取消了。 这下，保加利亚的高铁梦算是破碎了。 但是，在这件事的背后，似乎并没有这么简单。 保加利亚为何没有选择技术先进的中国，反而是选择了西班牙？ 被踢出项目的中国高铁 提起中国高铁，无论是哪个国家在提起时，都不由得会为我们先进的高铁技术发出一声赞叹。 就连一向以工匠精神著称的德国和日本，都由衷的佩服中国的高铁技术。 但是面对这样的技术，保加利亚却是有些不屑一顾。 因为就在今年的3月份，保加利亚竟然将中国“踢”出了他们高铁修建的项目。 这个消息，可是让不少人都感到非常震惊。 有着“基建狂魔”之称的中国，竟然在高铁项目竞标当中失败了？ 很快，参与此次项目竞标的中车青岛四方集团便发布消息，正式退出了保加利亚的高铁项目。 中车集团作为全球最大的火车制造企业，跟全球上百个国家有过合作。 不仅有着先进的技术，并且所涉及的范围也非常广泛。 无论是高铁动车还是城市轨道交通，中车集团都是信手拈来。 早在去年12月份，保加利亚正式发布高铁项目招标文件后，中车集团便立即参与到这一项目当中。…
美国人看到了中国的北斗卫星真是气得牙痒痒，现如今我国的北斗卫星成为既美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧洲的Galileo之后，世界上第四大卫星导航系统。 当惯了世界老大的美国，自然不能接受，按照美国人的脾气，看到现阶段的北斗卫星，肯定是想尽办法要摧毁。 可是现实中的美国并没有这么做，这到底是为什么？ 美国为何不动手？ 美国没有动手的第一个原因就是在技术上，这就牵扯到卫星的本质，卫星说白了就像一个大型的信号发射器，在地球轨道上按照一定的规律飞行，并且通过与相邻的卫星之间的距离来确定自己的位置。 然后再向地面发布自己的信号，告诉地面的用户自己所在的位置，因此，地面上使用的人只需要询问卫星自己在哪里，卫星就可以通过自己的位置判断用户的位置。 所以说美国人如果想摧毁中国的北斗卫星其实是相对简单的，毕竟卫星都已经明确的告诉人们自己所在的位置，美国只需要按图索骥就行了。 可是问题正是出在这里，因为卫星本身的位置是靠其他卫星来判断的，只要美国哪怕摧毁其中一个，剩下的卫星都会发现卫星少了一个。 也就是说，美国根本无法做到秘密摧毁，在美国摧毁北斗卫星的一瞬间，中国就知道了。 这可就麻烦得多了，因为不只是中国的卫星按照这个原理来运作，连美国自己的卫星也是按照这个逻辑来运作的，中国直接上手打就可以了。 而且我们也在这方面也有这个实力，一般的卫星都不可能离地球太远，因为离得越远精度就越差，所以说卫星必须要在高度、覆盖范围、精度这三者上取一个中间值，因此地球静止轨道就是一个相对折中的选择，这里既能让卫星有着准确的精度，又能覆盖到稳定的范围。 我们一般的反卫星导弹打上去可以说是绰绰有余，而且卫星自身也不可能安装反导系统，所以我们对美国卫星施行对应打击就可以了。 那么如果美国利用电子战能力，直接“黑”进我国的北斗卫星组网，让北斗直接宕机，那这样可不可行？ 其实是不可行的，卫星本身这是一个发射器，真正起作用的是地面的各个工作基站，也就是说卫星的工作原理是单向的，美国人如果相对中国的北斗动手脚，就得跑到中国境内来。 难道我们不会发现吗？ 我们再退一万步来说，美国人的黑客技术极为强大，可以直接突破卫星的工作原理，这种情况我们也有应对之策。 刚刚说了，单个卫星是没有实际作用，要依靠整个组网才能正常工作，如果美国“黑”进一个卫星，这个卫星的底层逻辑会发现自己和别的卫星不同，随后会直接参照别的正常卫星，将美国的代码覆盖掉。 如果美国成功入侵所有的卫星，我们地面的工作中心会启动应急管理系统，停掉卫星的其他复杂功能，只保留发送功能，同时排查问题。 所以说从技术上讲，美国想对中国的北斗系统动手，不论是直接摧毁还是利用黑客技术，几乎是不可能完成的。 同时在政治角度而言，美国也没理由这么做。…
前言 在很多人的印象中，印度都是一个脏乱差的形象，而它明明实力不济，却总是自称“超级大国”，认为只有美俄能与自己相提并论的行为，更是让人啼笑皆非。 可事实上，同样是人口大国的印度并非毫无可取之处，他们在不少领域内已经取得相当不错的成绩，部分领域已经达到了全球领先的程度，其中一项甚至连美国都要依赖…… 信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾，请理性观看 印度落后的观念是怎么形成的？ 印度的基础设施建设呈现出了惊人的两极化，在他们的主要城市内，高耸入云的高楼大厦、逐渐完善的现代化设施，虽然距离中国的大都市还有着不小的差距，但已经与一些老牌欧美国家旗鼓相当。 但在广袤的农村地区，道路破旧，电力供应不稳定，甚至缺乏基本的卫生设施，都是十分常见的情况，大量的村庄无法获得稳定供电，自来水供应也同样尚未得到普及。 对我们而言，一个自称工业大国的国家，数以百万计的民众还要依赖传统的煤油灯照明，也喝不到清洁的饮用水，是很难想象的事情。 印度的贫富差距问题十分严重，这个直到本世纪依然存在明显的种姓制度的国家，富豪孩子的一场婚礼就能花掉40多亿人民币的同时，每天收入不到1.9美元的印度贫民却不只一两千万。 在印度，随处可见的贫民窟里，生活着大量居住环境恶劣、缺乏基本生活保障的人，这种巨大的贫富差距不仅影响社会稳定，还阻碍了印度经济的均衡发展。 巨大的贫富差距，让印度的教育也出现了很大的问题，他们虽然有着很多世界闻名的理工学院，培养了大量优秀人才，可考虑到印度简陋的基础教育，他们的教育资源的分配上也出现了不均衡。 据报道，印度很多偏远山区或农村的孩子，根本没有接受过正规教育，而女童出现文盲的情况，在这些地区更是司空见惯，严重地阻碍了印度的长远发展。 强大的遥感卫星和航空技术 不过，正如我们前面所说，印度虽然1%的富裕人口占据了全国40%以上的财富，但他相对庞大的人口数量，和相对优质的精英教育，也为印度的发展提供了不少助力。 随着我国近年来在航空事业上的辉煌成就，一心想要追赶我国的印度也逐渐发展成了一个新兴的航天大国，他们的成功虽然有着欧美进口的先进零件和偶然因素，但在很多领域内甚至反超了部分欧美国家。 印度不但成功发射了多颗高分辨率对地观测卫星，为本国的农业、城市规划、灾害监测等领域建立起较为完善的卫星遥感数据库，甚至还推出了对外租赁创收的服务。 而在航天技术上，印度宇航局虽然闹出了“PPT航天”、“实验求神”等笑话，可他们实际上已经成为了除中美俄外的航天大国，甚至还以“高性价比”闻名全球。 去年八月，印度的“月船3号”成功实现软着陆，标志着印度成为全球第四个实现月球软着陆的国家，而在火星探测领域，印度更是亚洲第一个将探测器送入火星轨道的国家。 更为神奇的，还是印度的创新设计和本土化技术，月船3号虽然表现出了比美国首次无人登月还要缓慢的“龟速”，但它的发射成本仅仅只花费了7500万美元，可谓将“万国造”和“拼破烂”的能力发挥到了极致。 当然，印度的航天事业虽然更加“平民化”，但基础薄弱的问题仍然极大地制约着印度航天事业的发展，这让印度政府的“大国梦”有些存在很多问题。…
21世纪的今天，卫星定位系统可以准确地用在军事上，定位准确可以让打击误差降到最低，毕竟就连现在的导弹都需要卫星定位。 卫星定位还可以用来进行跟踪和监视，尤其是其他国家发射某种新型的导弹，卫星可以跟踪，甚至查看导弹究竟朝着哪个方向去发射。 卫星还是通信设备，我们用的手机定位和信号都需要卫星，没有卫星根本就起不到任何作用。 中美俄的卫星在全球是最先进的，同样这三个国家也一直在竞争，很多国家也在想，到底哪个国家的卫星最先进，性能最好。 当前来看还是美国卫星最先进，尤其是GPS系统更是没有一个国家的卫星能比，因此卫星全球使用范围也是最广的。 俄罗斯的卫星仅次于美国，中国的北斗系统到底达到了什么水平呢？ 一、强大的美国卫星 美国研究卫星已经有几十年了， 他也早就有计划，那就是他卫星覆盖面积必须达到最大，这样他就可以看到全球任何一个国家的信息了。 只有这样美国才可以先发制人，对那些不友好的国家实行军事打击。GPS系统给美国带来了很大的好处，尤其是近代战争中，尤其是精准度达到了0.1米，这在全球其他国家是根本做不到的。 美国对外战争靠着就是这个系统，即便是隐藏再深的目标美国也可以用导弹精准地打击。 90年代，美国对伊拉克发动了战争，这场战争美国很轻松地就把伊拉克给打服了。 原因很简单，那就是GPS导弹系统把伊拉克的军用设施全部炸毁，刚开始伊拉克并没有把GPS系统放在心上。 在伊拉克看来，他们的军队隐藏得非常深，就算美国军队进攻他们，他们也会躲在暗处和美军打，美国也会受到很大的损失。 可让他们做梦也没想到的是，GPS系统导弹直接把他们的重武器给炸毁了，命中率更是让伊拉克军方不敢想象！ 伊拉克的防御系统全部崩溃，任何武器都成为了活靶子，而且GPS系统还能把伊拉克地貌全部呈现出来，也就是说伊拉克的地图美国早就有了。 不管伊拉克军队躲到哪里都会被定位，根本就没有还手的余地，所以伊拉克输掉了战争也是很正常的事。 美国把GPS系统还用在了民生上，航运，海运和汽车导航都需要准确的定位。 很多国家是没有这种系统的，所以必须要和美国合作，美国会利用这项技术开出更高的价码来，很多国家无法拒绝这个系统。一旦失去了这个系统很多国家就无法给运输线定位，从而影响经济。 让很多国家无法接受的是，GPS系统还可以对一个国家的民用设施，以及国家的隐私部分进行监控，这就导致了很多国家的秘密被美国知晓。…
2020年六月二十三号，北斗三号卫星成功收官，这就意味着北斗系统已然完成了全球卫星导航的部署。 现在已经过去了四年的时间，GPS依然在中国大行其道。 这是为什么呢？是不是北斗系统的技术不如人？ 当然不是，就拿卫星最关键的精确定位来说，北斗系统的精度可以做到小于十米，而GPS公开使用的民用码相比较较低，只有十五米到二十米。 当然这还不算什么，北斗的抗干扰性更是优于GPS。 既然北斗系统如此优秀，为什么GPS却在中国的使用率很高？ 被逼出来的北斗系统 北斗系统能够诞生，这还得追溯到1991年。 这一年的海湾战争让全世界都大跌眼镜，开战之前，有众多的军事专家对这场战争进行了推演。 但结果战争的过程，并没有像任何一个专家推演的过程一样。 因为战争完全颠覆了之前的战争模式。 GPS作为一个卫星导航系统，担负起了眼睛的作用，将对方的派兵布局看的清清楚楚。 一场名外外科手术式的打击，将对手重点区域重点目标进行了清洗。 然后战争在短短的四十多天就结束了。 想象中的钢铁洪流的对撞，炮战，步战，完全没有出现，美国呈现一种完全碾压式的打法。 伊拉克军队十万人在这次战斗中伤亡，近九万人被俘，损失的装备更是不计其数，三百多架飞机，近四千辆坦克，以及一千五百辆装甲车等等。 造成的直接损失更是达到了两千亿美元。 反观美国带领的多国部队，伤亡四千多人，阵亡的人数更是只有不到三百五十人。 阵亡人数就算是加上非战斗死亡人数，也没有过五百。 损失的装备一百架飞机，三十五辆坦克，相对于对方的损失几乎可以说是忽略不计。…
【前言】 随着全球化的发展，各国开始寻找新的能源发展，毕竟现在大家都很重视环境问题，传统的能源对环境造成的影响很大。 但是在生态环境中，所有国家都是平等的，因为环境是人类赖以生存的基础，若是出现极寒或高温天气，很容易令人体的器官出现问题。 而在环保领域，中国确实做到了极致，像是近几年兴起的电动汽车、太阳能风力发电等等，都在彰显中国的发展道路是绿色环保的。 但是在2021年的时候，有媒体报道，一个前所未有的威胁正在靠近中国，这些消息在发布后，引起了广泛的关注。 尤其是美国在当时还拍下了这一幕，表示有一个重达400万吨的“海上巨兽”正在朝中国逼近，那么，这到底是怎么一回事呢？ 【环境对国家的重要性】 在说这件事之前，我们先来看看，环境对国家的重要性，首先我们需要知道的是，生态环境好的情况下，人类和其他动植物的健康也能得以保障。 尤其是对人类来说，生态环境会直接影响到人类的生活质量，但是从目前来看，空气污染、水污染等等问题都在不断提高，给人类的生活带来巨大影响。 另外，生态环境还会直接影响到国家的发展，毕竟现在大多数国家都在走可持续发展的道路，但若只顾着经济发展，从而忽略了能源过度消耗后带来的下场。 综上，便是环境对国家的重要性，接下来我们就一起来看看，美国卫星拍摄下的“巨兽”是什么样的吧。 【美国卫星拍摄的巨兽】 实际上，这只400万吨的“巨兽”早在1997年就被发现了，而且还被冠上了“第八大陆”的称号，但是这并非是一个可以让人居住的地方。 相反，这座所谓的“大陆”，是由垃圾组成的，据悉，当年只“巨兽”是在美国加州附近海域发现了，在经过科学家的分析和推演后，大家发现这只“巨兽”，最后会停留在中日海域的附近。 也就是说，或许在未来的某段时间中，中国的大海会被这只“巨兽”给取代，而美国当时在发现这件事后，就对中国发起了警告，同时也对各个国家发起了警告。 不仅如此，有相关人士透露，这只400万吨的“巨兽”，停留在太平洋里，而且总面积已经达到了140平方公里，对此，也有不少专家认为，应该快速的消除这只“巨兽”。 毕竟若是不快速消除，势必会对海洋生物以及人类生活带来巨大影响，相信很多朋友也看到过，关于海洋生物被垃圾困住的新闻。 数据显示，每年有超过800吨以上的塑料进入海洋，而塑料有多难降解，先前也有报道表示，塑料需要450年左右才能被降解，但数量确实很大，这就导致海洋生物会被其污染。 像是被缠绕的海龟，吃塑料的海鱼等，吃到这些东西的生物，身体里自然含有毒素，此时再被端上餐桌，后果是什么样的，相信大家已经猜到了。 这时候，可能会有朋友感到好奇，这只所谓的“巨兽”，到底是如何形成的呢？…
近日，在有着外国版知乎的美国网站Quora上，有一位用户提到了这样一个问题：“若是中国不同意美国进入其空间站，那么出于战略考量，美国是否应该击落中国空间站？” 此问题一出，立即引得众多网友纷纷回帖。其中固然有许多令人啼笑皆非的回答，但不妨也有一些真知灼见，值得我们深思。那么中美空间站何以发展至如今的地步？美国是否有能力击落我国的空间站？ 在人类的文明历史上，空间站，大概要属最具难度和科技含量最高的那一类工程了。截至目前，除了我国以外，尚无一个国家可以独立研制并发射一座空间站。如此，也足以证明建设空间站的难度，同时更加证明了我们“天宫”的伟大。 人类的第一座空间站，也就是国际空间站，其最初建设于1994年，到2010年才正式投入运行。如同它的名字所示，这座空间站其实是由多个国家联合研制建造的，包括美国、俄罗斯、欧盟各国，以及日本、加拿大和巴西等国。 上述的这些国家，基本上都是各个地区头号的科技、经济强国。即便如此，这些国家联合在一起，还是花费了16年的时间才把空间站给建好，其难度之大可想而知。 这也客观说明了，为什么国际空间站建成以后，第二座空间站的消息便遥遥无期，直到中国“天宫”空间站的成功入轨。 那么，既然已经有了一座空间站，还是多国联合研制而成的。那为何我国不加入到国际空间站的研制，反而要自己独立搞一座空间站呢？建造空间站的难度如此之大，难道我国丝毫不考虑失败的风险吗？ 实际上，我国并非不想加入国际空间站。独立建造自己的空间站，也实属无奈之举。其中的原因有很多，但最根本的原因，还是美国不允许我国加入国际空间站。既然被排斥在外，那么你如果也想搞太空实验，那就只能自己干。 到这里，有朋友可能会好奇，既然国际空间站是多国联合建造的，那为什么美国一反对我们就无法进入呢？我们和俄罗斯的关系不是很好吗？为什么俄罗斯不支持我们？要想回答这个问题，我们还必须考虑到当时的国际政治。 国际空间站这个项目初始于1994年，距离苏联解体也没几年。此时的俄罗斯正是由叶利钦等亲西派的人掌权，他们一门心思想要“脱社入资”，以期重新回到西方的大家庭。为此，叶利钦不惜大量出卖俄罗斯的利益，为的就是能够融入到西方阵营中去。 而对于美国来说呢，俄罗斯既然已经开出了如此大的价码。那么对于克林顿来说，当然是一副“做生意嘛，不寒碜”的态度，和俄罗斯眉来眼去。 恰好俄罗斯几乎继承了前苏联的全部航天遗产，在航天领域的积累不比美国差多少，所以两国一拍即合，就决定联合搞一座空间站。 在空间站的研制上，美国主导了实验舱、离心机调节舱、居住舱和空间站整体架构。而俄罗斯则负责货舱、服务舱、对接舱和科学研究平台等等舱段。可以说，国际空间站的整体架构就是由美俄两个国家主导的，至于其他的国家，实际上是可有可无的次要角色。 既然可有可无，那为什么美俄还要拉这些国家进来呢？这主要还是因为，作为人类历史上的第一个空间站项目，国际空间站的研制还是太贵了，其中有许多突破性的技术需要大量的前期试验。 这样高昂的成本，连美俄两国加在一起都有些受不了。所以美国后来一寻思，决定把其他国家也拉进来，有技术的出技术，没技术的出钱，到时候发射成功了大家也可以派宇航员进驻，谁也不吃亏。 就这样，有了其他十几个国家的加入，国际空间站的研发成本一下子就被摊薄了。不过虽然其他国家入了股，但是美俄还是占主导地位，尤其是美国，在这个项目里那就是说一不二，十分的强势，这也符合美国一贯的人设。 话分两头，当其他国家都进入了这个项目里，那么我国当然也想加入。毕竟空间站可不是“面子工程”，它不管对于航天，还是科学研究都是极有帮助的，所以我国后来就派人咨询了美国，询问是否可以加入其间。 对于我们的询问，美国人的态度非常傲慢，直接就给予了拒绝。站在美国的角度来说，当苏联解体后，全球共运都陷入了低潮，现在也就只有中国等少数几个国家还在坚持社会主义了。 所以，美国自然而然的就把中国当成了苏联之后的最大“敌人”，既然是敌人，那当然不会给你机会。 美国表了态，其他国家自然也就不好多插嘴。唯一的变数就是俄罗斯，因为俄罗斯在这个项目的主导权也很大，但是我们前面说过，这一时期的俄罗斯一门心思想要讨好西方，他自然不会为了我国而去开罪美方，所以保持了沉默。…
高铁,作为现代化国家的标志之一,一直是各国竞相发展的重点项目。然而,在这场高铁建设的竞赛中,不同国家的表现却大相径庭。今天,我们就来聊聊一个令人啼笑皆非的真实故事:泰国高铁项目的"弯路"。 2015年,泰国政府雄心勃勃地启动了一项宏伟的高铁建设计划。作为东南亚的旅游大国,泰国深知交通基础设施对经济发展的重要性。然而,在选择合作伙伴时,泰国政府却做出了一个令人费解的决定:放弃了实力强劲的中国高铁,转而选择了日本。 这个决定让许多人大跌眼镜。要知道,当时中国高铁已经在国际上声名鹊起,不仅技术成熟,而且性价比极高。相比之下,日本的新干线虽然历史悠久,但在性能和成本方面并不占优势。那么,泰国为什么会做出这样的选择呢? 事实上,这个决定背后隐藏着错综复杂的国际关系和利益博弈。有人说,这是泰国在中日之间玩的一场平衡游戏;也有人认为,这是受到了某些国家的暗中施压。无论如何,这个决定最终给泰国带来了意想不到的麻烦。 就在泰国沾沾自喜地以为找到了"最佳伙伴"时,日本方面却给他们来了个"惊喜"。日本企业提交的建设方案,总造价高达4200亿泰铢(约839亿人民币),这个数字直接让泰国政府傻了眼。要知道,这比中国方案足足高出了800亿泰铢! 更让泰国政府感到不可思议的是,日本企业不仅要价高,还拒绝投资,只愿意提供低利率贷款。这意味着,日本企业只想赚钱,不愿承担任何风险。面对如此"霸道"的条件,泰国政府顿时陷入了进退两难的境地。 与此同时,中国高铁却在国际市场上大放异彩。2023年7月,中铁十局举行了中泰铁路一期工程的项目签约仪式。这条铁路将连接泰国曼谷和呵叻,计划在2026年竣工通车。更令人期待的是,二期工程将会和中老铁路相连,实现"中老泰"三国铁路互通。 看到中国高铁项目进展顺利,泰国政府不禁开始后悔当初的决定。他们意识到,在高铁建设这个领域,只有中国的方案才真正符合泰国的国情和利益。 然而,故事并未就此结束。就在泰国为清迈高铁项目发愁时,一个意想不到的转机出现了。这个转机不仅改变了泰国的高铁建设计划,也让中国高铁再次赢得了国际市场的青睐。究竟发生了什么?中国高铁又是如何重新赢得泰国的信任的? 让我们把时间拨回到2011年。当时,以亲民和关心群众利益著称的英拉上台执政。她推翻了前政府的高铁方案,将重心放到了国内发展上。经过多次调整,泰国政府finally决定在国际上公开招标高铁项目。 这个决定立即引起了中国和日本的关注。作为基建狂魔,中国自然不会错过这个机会。我国专家立即着手设计符合泰国经济和环境特点的高铁建设方案。与此同时,日本也派出了专项小组前往泰国实地考察,提出了三套备选方案。 然而,中日两国的方案存在着本质的区别。日本更注重"经济账",倾向于选择风险低、回报快的项目。他们提出的三条线路方案都以曼谷为中心,辐射泰国南部和东南部的发达地区。这种设计虽然可以快速回本,但可能会加剧泰国的贫富差距。 相比之下,中国的方案则更具前瞻性和全面性。我国提出的线路不仅覆盖了发达地区,还延伸到了泰国北部和东北部的欠发达地区。这种设计不仅可以带动落后地区的经济发展,还能促进泰国整体的均衡发展。 从长远来看,中国的方案显然更符合泰国的国家利益。然而,出人意料的是,泰国最终还是选择了日本来建设清迈高铁。这个决定背后究竟有什么不为人知的考量? 泰国政府的这个决定，犹如一颗重磅炸弹，在国际高铁圈引起了轩然大波。许多专家纷纷质疑：为什么要放弃性价比更高的中国方案，转而选择成本高昂的日本新干线？ 事情的发展远比人们想象的要戏剧性。就在泰国政府沾沾自喜，以为找到了"最佳伙伴"的时候，日本方面却给他们来了个措手不及的"惊喜"。 2016年，日本企业正式向泰国提交了清迈高铁的建设方案。当泰国官员看到方案中的总造价时，差点没当场晕过去——高达4200亿泰铢（约合839亿人民币）！这个数字比中国方案足足高出了800亿泰铢，相当于一个中等城市一年的GDP。 更让泰国政府感到不可思议的是，日本企业不仅要价高，还拒绝投资，只愿意提供低利率贷款。这意味着，日本企业只想赚钱，不愿承担任何风险。面对如此"霸道"的条件，泰国政府顿时陷入了进退两难的境地。 泰国前总理巴育·占奥差为了挽救局面，甚至提议将高铁降速来节省预算。这个建议却遭到了日本方面的断然拒绝。日本企业坚持认为，降低速度会影响新干线的品质和安全性，这是绝对不能接受的。 就这样，清迈高铁项目陷入了长达数年的僵局。每当泰国媒体报道这个项目时，网友们都会在评论区狂风暴雨般地吐槽："早知如此，何必当初？"、"现在知道中国高铁的好了吧？"…
前言：卫星导航已成为现代军队最重要的组成，但其易被干扰诱骗甚至被摧毁的脆弱性也尽为人知，那么，是中国北斗卫星导航系统还是美国GPS卫星导航系统更难受到干扰呢？ 一：美国GPS卫星导航系统 美国发射完第一颗人造卫星后就开始研制导航卫星，1973年，美国国防部决定创建“国防导航卫星系统”，第一个BlockI全球定位试验型卫星于1978年发射，至1985年共发射了10枚，1989年，第一颗实用型的BlockII卫星发射升空，并立即应用于1991年的海湾战争，当时GPS系统并未完全部署，但也使美军战斗力依旧得到了成倍的增长，到1993年，GPS全球定位系统实现了初始作战能力，由24颗卫星组成，分布在20200公里的6个相距60度轨道上，每个平面4颗卫星，倾角55度，运行周期11小时58分钟，每天绕地球两次，地面上任何一点都可以接收到4颗卫星发射的L波段3种频率（L1、L2、L5）3种开放型和4种加密型导航信号。 为了确保至少24颗卫星正常运行，需要保持一直确保31颗卫星在轨，以便在基准卫星服务中断时维持覆盖服务，2011年重新定位6颗卫星，让额外的3颗卫星成为基本星座，成为27星星座，使得在世界大部分区域可以同时收到8颗GPS卫星的信号，最初GPS系统信号仅用于军事用途，现在商业导航仪、平板电脑、手机都可以接收开放型信号，而加密型信号只为美国及授权用户服务，美国使用导航接收机主要是陆军的DAGR12信道双频接收机、空军使用MAGR200012信道双频机载接收机和海军使用WRN-6双频5信道舰载接收机。 目前的GPS系统用的是第二代卫星，2025年前由第三代卫星取代，共32颗3种型别卫星：3A（8颗）、3B（16颗）、3C（8颗），第三代卫星搭载窄束天线，可向有限地面服务区发射大功率加密信号，具有更高的定位精度和电子战防护性能，定位精度分别不低于军用的6米和民用3米，航空级标准定位服务精度已经优于3.5米，在部分区域可以达到1米，根据计划到2030年能达到0.7米和0.4米，地面组成部分是科罗拉多州的施里佛空军基地和加利福尼亚州范登堡空军基地的系统控制站，太平洋马绍尔群岛、大西洋阿森松岛，印度洋迪戈加西亚岛的星历表注入站。 二：美国GPS卫星导航系统的问题 GPS卫星导航系统不仅是一套导航、定位、授时系统，还是一套武器制导系统，现在几乎所有的制导武器都依靠卫星导航提供制导信息，可以在全球范围内以米级精度攻击点目标，各种军事行动也都离不开授时，对于其他国家，美军在1997年提出了确保己方有效利用卫星导航信息，阻止敌方使用卫星导航信息的“导航战”概念，由于GPS掌控在美国手中，一旦爆发冲突，美国破坏或抑制、欺骗敌国使用的GPS系统易如反掌，只要通过停止服务、加大偏差就可使某一地区的金融交易失败、手机通信网络瘫痪、民航客机偏离航线。 而美军100%的步兵、车辆、舰船、飞机都加装了GPS，二战技术水平的铁炸弹，凭借GPS一夜之间成为精确打击的标志，在科索沃、伊拉克、阿富汗、利比亚，美军都拥有GPS优势，除了自己的位置清清楚楚外，连友军的位置也能被清楚标定在荧幕上，几乎等同于称霸了战场，但占领战场制高点美军突然发现GPS成为一把双刃剑，在提高美军作战能力的同时也在大幅度削弱美军的战斗力，美军士兵离开GPS就无法作战了，在2005年在伊拉克希特市，美军士兵因携带的GPS接收机电池耗尽成了连东南西北也分不清的“低能儿，2010年5月，美空军86种使用GPS接收机的武器因系统升级出现纰漏近乎瘫瘓，说明美军赖以生存的GPS系统的脆弱性。 GPS是一种不间断地发射无线电信号的近地轨道卫星，用户只要接收到不少于4颗卫星的信号就可根据信号抵达的时间差计算自己的经度、纬度、高度、运动速度和方向，时间越准定位也越准，差0.00001秒钟计算都会相差十万八千里，一般情况下，由24颗卫星组成的卫星导航系统可在球上一点可接收到七至十颗卫星的信号，31颗卫星组成的卫星导航系统可在球上一点可接收到十颗以上卫星信号，如果关断七颗卫星的信号受到干扰，将极大影响系统的运作和定位的精确，3G美标CDMA2000网络若没有GPS授时只能维持72小时的安全运行。 GPS卫星导航系统存在的导航频率公开、长距离传输信号弱、易受干扰等缺陷，操纵，阻断、关断GPS信号的技术逐渐变得越来越可行，首先是欺骗式干扰，GPS民用信号是公开的，只要用一个伪基站发射与GPS系统参数相同但信息不同的虚假信号，增加GPS信号传播时延、给出虚假导航电文，致使GPS接收器接收到虛假定位信息，2011年，伊朗先用无线电干扰压制无人机的指挥链路，待无人机收不到控制信号自动返航时再借助从俄罗斯进口的“汽车场”主动干扰系统伪造GPS信号，引导一架RQ-170无人机降落在伊朗基地。 另一种是压制式干扰，通过利用发射机发射功率较大的干扰信号使GPS接收机无法接收正常的信号，一台发射功率1瓦的GPS干扰机能使100千米范围内民用GPS接收机全部失灵，10瓦的GPS干扰机可使10千米范围内的军用接收机全部失灵，俄军制造的GPS干扰机在2014年克里米亚危机中曾强力地干扰GPS信号，在美国空袭叙利亚期间，叙利亚大马士革附近的GPS信号出现异常，开始有人认为是美国关闭了GPS信号，但频率相近的其他导航定位系统也出现异常，这就确认是俄罗斯干扰GPS以保护自身免遭到GPS制导武器的打击，甚至只要接近克里姆林宫附近，GPS接收机就会停止工作或定位失败。 俄乌战争中，俄军部署了“汽车场”系统、“克拉苏哈”系列电子战系统、“杠杆-AV”电子战系统、“磁场-21”电子干扰系统、R-330Zh“居民”卫星导航无线电干扰机，RP-379上行链路干扰器，“磁场-21”电子干扰系统主要用于保护重要军事目标免遭GPS制导的巡航导弹、炸弹和无人机的袭击，主要安装在蜂窝式通讯铁塔上屏蔽特定区域的卫星导航信号，RP-379上行链路干扰器专门用于对通信卫星进行上行链路干扰，迫使卫星将所有电力用于对抗干扰信号,从而失去信号中继的能力，甚至有可能造成缺电无法工作。 “克拉苏哈”1电子战系统主要干扰所有雷达和电子通信设备、指挥系统和情报侦察设备，“克拉苏哈-2是高功率微波系统，用于干扰美国E-3预警机，“克拉苏哈-4”是一种陆基广谱强噪声干扰平台，可在微秒以至毫微秒的时间内精确测量雷达的频率和方位，自动调整好发射机，准确地控制干扰波束的宽度和指向压制数百平方千米内的美国E--8预警机、“捕食者”、“全球鹰”无人侦察机以及“长曲棍球”侦察卫星，可自动实施脉冲重复频率跟踪，实时修正干扰参数，确保达到最佳干扰效果，每当俄军大规模军事行动发起之前，作战区域的GPS信号就会消失。 面对未来的险峻挑战，美军开始进行无GPS的演习，“红旗"军演中，美国空军主动关闭GPS，迫使战机在没有卫星导引的情况下使用惯性导航系统实施突击任务，并继续增强卫星的抗干扰能力，作为备份，美国还双管齐下，开发多种不依赖GPS的导航技术，拟恢复发射功率高达数百干瓦“远程导航系统”和二战时期的“近程导航系统"，以应对战时GPS可能出现的不测事件，由此可见美军对自己的GPS卫星导航系统的抗干扰能力信心也相当不足，这一点远不如中国的北斗卫星导航系统。 三：中国北斗卫星导航系统 中国也于1994年启动北斗卫星导航系统，北斗一号导航系统只有3颗试验卫星，提供基本的定位、授时和短报文通信服务，采用询问定位法，定位精度只有数十米，北斗一号需要中心站提供数位高程图资料和用户机发上传讯号，从而使系统用户容量、导航定位维数、隐蔽性等方面受到限制，因此主要是用于国家经济建设，为中国的交通运输、气象、石油、海上作业、森林防火、灾害预报、通讯、公安以及其他特殊行业提供相关的导航定位服务，测绘、资源勘探等静态定位，并可执行简短通讯与高精度授时。 “北斗”一号使用双星导航，用户终端带有用户的高程，地心的坐标是已知的，由地面中心定时向卫星发送测距信号，卫星接收后经转发器变频放大转发到用户机上，用户机接收后再向卫星发出回答测距密码和用户的高程信息,，回答信号经卫星变频放大下传到地面中心，地面中心计算出信号经中心站-卫星-用户之间的往返时间进而得到往返距离，再综合存储在中心站的电子地图，便可算出用户的精确位置再通过卫星传给用户，原理和GPS的相差无几，但GPS是单程，“北斗”一号需要传输四次，每次0.24秒，一个定位过程需要1秒，而且中心计算机的容量及处理速度决定了用户数，目前已经全部退役。 北斗二号卫星导航系统于2004年启动，2007年发射第一颗卫星，至2012年发射了14颗，是中国第一个混合星座组网的航天系统，导航系统由5颗“北斗-2IGSO”地球静止轨道卫星，位于高度约21500公里、倾角为55度的位置、5颗“北斗-20”地球同步轨道卫星和4颗“北斗-2M”运行周期为12小时53分钟的中圆地球轨道卫星组成，其特点是集合了GPS与伽利略的星座设计优点，讯号之完整性、可获得性、可靠性优于GPSII，也是第一个将导航定位、短报文通信、差分增强三种服务融为一体的导航系统。 可向全国和北纬55度到南纬55度、东经80度到160度的地区发射L波段3种频率2种开放型信号和3种加密型信号，提供定位、导航、授时服务，定位精度为10米，测速精度为0.2米/秒，双向授时精度10ns，每小时54万次120个汉字的报文，首创短报文通信、位置报告功能，，北斗二号卫星采用了具有码分多址能力的扩频测控体制，可使用相同的测控频点实现多星测控，以及全数字化接收自适应抗干扰和上行接收链路完好性检测技术，大幅提高测距精度及抗多址干扰能力，同时又备份统一S频段应答机，兼容有源定位与无源导航。 北斗三号卫星导航系统2009年启动，2014年开始建设，2020年完成全部27颗卫星在轨，北斗三号是全球导航系统，卫星具备自主运行能力，采用L波段3种频率发射6种开放型，5种加密型信号，其中6种信号是导航数据，5种信号是测距，定位精度达到4米，实现全球至少4重连续覆盖，通过星座冗余设计、先进导航信号体制、多路信号备份、导航信号重构等技术提高卫星抗干扰能力，地面接收机实现了双向通讯，能发能收，不仅能使用户知道自已所在的位置，还可以告诉他方自己的位置，特别适用于需要导航与移动通讯的场所。…
“想要了解最新的科技航空军事动态吗？关注我们，探索天空与战场的奥秘。如果你喜欢，别忘了点赞和分享，同时欢迎在评论区发表你的独到见解！” 在探讨直升机悬停12小时后是否会到达地球另一边的问题时，我们首先需要理解地球自转的物理特性及其对物体运动的影响。地球自转周期为24小时，这意味着每一地点在24小时内完成一次绕地轴的旋转。这一自转导致了地球表面各点具有不同的线速度，这一速度在赤道最大，向两极逐渐减小至零。 地球的赤道半径约为6,378千米，通过公式v=Rω（其中ω为地球自转角速度），我们可以计算出赤道上的线速度约为1,674千米/小时。在北极和南极，由于地球半径趋近于零，线速度也为零。这一原理解释了为何直升机在悬停时，其线速度与所在地点的地球线速度相同。 当直升机在地球上某一地点悬停时，它实际上是与地球一起旋转的。这意味着，即使直升机保持悬停状态，它也会随着地球的自转而沿地面移动。然而，这种移动是相对的，直升机相对于地球的位置并未改变，因此直升机不会在12小时内到达地球的另一边。 要使直升机在12小时内到达地球的另一边，它需要具备极快的速度以克服地球的自转速度。具体来说，直升机需要在12小时内从静止加速到与地球自转速度相反的速率，这需要极大的加速度，实际上在地球上几乎是不可能实现的。 此外，地球不仅自转，还围绕太阳进行公转。这种运动对地球上的物体也有影响，但在讨论直升机悬停问题时，公转的影响相对较小，可以忽略不计。公转的影响主要体现在地球与太阳的相对位置变化上，这种变化影响了地球上的季节变化，但对直升机的位置影响不大。 在更广阔的宇宙视角中，地球、太阳乃至整个银河系都在不断运动。这些运动构成了一个动态的宇宙坐标系，其中所有物体的相对位置都在不断变化。从这个角度看，直升机的位置不仅是相对于地球，也是相对于整个宇宙背景的。 在物理学中，我们通常使用参考系来描述物体的运动。在日常生活中，我们习惯将地球作为参考系，因此感觉不到地球的自转和公转。但在物理学的绝对空间坐标系中，地球及其上的物体，包括悬停的直升机，都在进行复杂的运动。 这种相对性和绝对性的讨论，不仅仅是物理学的范畴，也涉及到哲学和宇宙观的深层次思考。它引发了对宇宙本质、时间和空间的理解，以及人类在宇宙中位置的哲学探讨。 通过这些分析，我们可以得出结论：尽管直升机在悬停时与地球一起自转，但它的位置相对于地球并未发生改变，因此不会在12小时内到达地球的另一边。这一结论不仅基于物理学的计算和推理，也涉及对宇宙运动和人类认知的深刻理解。 “科技、航空、军事，三大领域的交汇点，尽在我们的频道！赶快关注，发现更多前沿科技。如果你对这些内容感兴趣，就请点赞和分享，也欢迎在评论区留下你的看法。”