背景概述： 印度最近搞了个大动作，2024年底发射了两颗卫星模块，也就是他们说的“两艘飞船”，打算在2025年1月7日进行太空对接实验。 这事儿要是成了，印度在太空探索上就算迈出了重要一步，能和中美俄这些航天大国站得更近一点。 正文剖析： 印度这个太空对接实验，技术上叫做“SpaDeX任务”，就是要让两个小型航天器在太空中来个精准对接。 听着简单，实际操作起来难度可不小，毕竟是在几百公里外的太空中，要让两个飞行速度极快的物体严丝合缝地对上，技术要求极高。 从军事战略和国际关系角度看，这事儿挺有看头。 印度一直有个“航天大国”梦，要是这次对接成功了，那印度的航天技术无疑会上一个大台阶，以后搞空间站、载人登月啥的，底气就更足了。 这对提升印度的国际地位和话语权肯定有帮助。 争议和不同观点也少不了。 有人觉得印度这是在烧钱，毕竟他们的航天项目以“节约”著称，这次突然“壕”一把，值不值当另说。 也有人认为，印度这是在航天领域和中美俄叫板，但实事求是地说，印度和这些航天强国比，差距还是有的。 个人见解上，我觉得印度这次实验挺有勇气的，毕竟探索太空是全人类的事儿，多一个国家参与，总是好事。 但要说因为这事儿中美俄就有压力了，还为时尚早。 印度的航天技术确实在进步，但要说和中美俄平起平坐，还需要更多的时间和成果来证明。 结尾总结： 印度这次太空对接实验，不管成不成，都是其航天技术进步的体现。至于未来能否真正给中美俄带来压力，
近些年中美科技上的较量一直几乎都没有停过，美国GPS算是国际上非常老牌的定位系统了，用户超过了大约60亿。 北斗系统 那么我们中国的北斗定位系统有多少人呢？ GPS先发优势与全球霸权 GPS这个词现在几乎成了“定位”的代名词，已经深深融入了我们的日常生活，从最初的军事用途到如今的民用普及，GPS的演变史，也是一部美国科技实力的展现史，冷战期间，美国花大价钱研发GPS，主要是为了在全球军事上占据优势。 海湾战争中，精确制导武器的表现让全球刮目相看，也凸显了GPS的战略重要性，此后GPS逐渐进入民用领域，从地图导航到物流追踪，从精准农业到灾害救援，GPS几乎无所不在，成为全球定位技术的代名词。 GPS的发展 这种先发优势和技术积累，让GPS在市场上的地位非常稳固，然而GPS的全球主导地位也意味着单点风险，对于一个国家来说，如果关键基础设施的定位和导航要依赖其他国家的系统，这肯定会有安全风险。 “银河号”事件便是前车之鉴，美方找了个站不住脚的理由，拦截了中国的货轮“银河号”，还切断了GPS信号，让船在大海里迷失了方向，这一事件敲响了警钟，也促使中国加速自主导航系统的研发！ 北斗的自主创新 “银河号”事件后，中国意识到掌握核心技术的重要性，1994年，北斗系统正式启动，标志着中国在导航技术上开始走上了自主创新的道路，面对资金和技术的双重挑战，中国科学家另辟蹊径，提出了“双星定位”的构想，以经济有效的方式实现区域覆盖。 北斗系统的发展是分三步来的：首先实现区域覆盖，然后扩展到亚太地区，最后完成全球覆盖，这不仅是个实际的策略选择，也体现了对当时国情的准确理解。 北斗系统 研发过程中，技术难题层出不穷，原子钟，导航系统的“心脏”，其精度直接决定着定位的准确性，面对西方国家的技术封锁，中国科学家自主研发，最终解决了这个关键技术难题，这不仅展现了中国科技人员的顽强精神，也为北斗系统未来的发展打下了坚实的基础。 从2000年第一颗北斗卫星发射升空，到2021年完成全球组网，北斗系统实现了从无到有、从弱到强的跨越式发展，卫星数量甚至超过了GPS。 中国卫星 北斗系统可不是简单的GPS模仿版，它在技术上有很多独到之处，北斗拥有更多的在轨卫星和地面监测站，这保证了更高的定位精度，尤其在亚太地区，北斗的精度甚至优于GPS。 这款系统还具备短报文通信功能，可以在没有地面通信网络的情况下进行信息传输，这在灾害救援和野外探险等场景下具有重要价值，而且北斗系统的核心技术完全自主可控，避免了受制于人的风险，这也是其最大的战略优势之一。 北斗卫星 北斗系统的技术优势正慢慢变成强大的市场竞争力，在中国，大部分船都用上了北斗系统，有的还同时用了北斗和GPS，在“一带一路”沿线国家，北斗也得到了广泛应用，从港口管理到土地规划，从精细农业到虫害防治，北斗正在为这些国家提供高质量的定位导航服务。…
一、“如果中国这项黑技术成了，人人都买得起054A护卫舰” “如果这个消息是真的，如果中国真的掌握了这种技术，那是不是就意味着，它可以把冶铁成本下降至当前的三千六百分之一？要是那样的话，那没准我也能买得起一艘054A型护卫舰了。” “不是，哥们，你买那玩意来干嘛？你打算放在哪儿？” “随便放哪儿都行啊，作为年轻人的第一艘护卫舰，我要是有了054A，管你是神是鬼，谁挡我就炸谁。” “我觉得你保守了，如果中国这项黑科技能成，搞不好将来家家户户都能买得起两艘054A。” “然后我们就可以以家庭为单位组建一支联合舰队了是吧哈哈？” 我在这里给大家复述的这几条评论，是我从X上的评论区里转过来的，有位葡萄牙网民在X上发了一条帖子，它是这么说的： “妈耶！中国的钢铁产量已经占到当今全球钢铁总产量的 54%了，但通过这种黑科技，这个数字可能还将进一步上升。因为有了它，中国花在冶铁上的时间将有望从 6 小时缩短到短短 6 秒！” “而更重要的是，这项革命性技术的出现，将意味着中国有望摆脱本国对于澳大利亚、巴西或非洲进口的高品味铁矿石的过度依赖。现在，中国人可以用自家那量大但却低品位的铁矿石来冶铁了。而且，因为冶炼效率的大幅提高、冶铁时间将有望缩短至原先的三千六百分之一，这将彻底改变钢铁冶炼行业的底层经济逻辑。” “不仅如此，这项全新技术的投入使用，可能还会惠及其他许多国家，尤其是广大全球南方国家，帮助他们发育起独立的钢铁冶炼能力。” 这条帖子是那位葡萄牙网民在当地时间12月10日发的，到现在在X上的浏览量已经超过了72万，评、转、赞各有295条、2309次和9704个。他在帖子中提到的那项中国黑科技，名字叫做“闪速冶铁技术”。今年11月，我国在有色金属行业的权威刊物《中国有色金属》杂志上刊登了一篇题叫《闪速冶铁技术研究进展》的学术论文，让那位葡萄牙网民在X上惊掉下巴的种种神乎其神、玄而又玄的说法，基本上就是从这篇论文里抠出来的。 啥叫“闪速冶铁”？简单来说就是在极短的时间之内把铁从铁矿石里提炼出来，就像“闪电”一样迅速。相比慢加热、慢分离的传统冶铁工艺，闪速冶铁的效率大为提高，只需几秒钟甚至是更短的时间，就能完成大部分金属的提取工作。 冶炼的过程就是从一堆混杂的矿石里头提取出高纯度的金属，比如铜、铁等。咱们打个比方，如果把冶炼比作是烹饪，传统的冶炼方式有点像是“煲老火汤”，它需要把矿石和煤炭加热到很高的温度，然后再把金属从杂质里慢慢分离出来，这样既费时又费力。 而闪速冶铁则是“猛火爆炒”。冶铁的反应器就是大铁锅，含铁矿粉是调味料和切好的食材，参与这一过程的辅助气体，比如氢气则是料酒。闪速冶铁就是把所有这些东西一起“喷”进锅里，让它们瞬间燃起来。 这时，锅里的温度会急剧升高，就像我们在做爆炒菜时的锅气，矿物质中的杂质会因为高温而直接变成气体被“吹走”，而铁则因为其更重的物理特性而快速沉淀下来。…
引言 德国人做事出了名的严谨认真，尤其在工程技术方面，他们的专家也是相当权威，为了制定新的全球高铁标准，德国派出了一百多位顶尖专家，到世界各国考察高铁技术。 这是一次极其严格的评估，专家们带着挑剔的眼光，对日本、法国、中国等国的高铁进行了全方位的考察。 德国专家考察了一圈，给了日本高铁“优秀”、法国高铁“先进”的评价。但是，到了中国，他们只用了四个字，这可不是简单的夸奖，而是发自内心的震撼，那么到底是哪4个字？这几个字背后又有什么意义？ 各国高铁技术对比 要弄清楚这些专家为什么这么评价，得先看看各国高铁到底咋样。先说说日本的“新干线”，这算是老前辈了，经验相当丰富。 要说高铁的鼻祖，那还得是日本的新干线。早在1964年东京奥运会前，它就横空出世，惊艳全球。几十年运营下来，经验确实丰富，也为不少国家提供了技术支持，功不可没，但这么多年的发展似乎有点墨守成规，缺乏创新活力。 这些年速度提升有点慢，很多线路跑起来也就260公里/小时，跟咱们中国高铁350公里/小时的速度比起来，确实差了点意思。车厢舒适度也经常被吐槽，空间略显狭窄，座椅也不是特别舒服，长时间乘坐容易疲劳。 还有购票，很多地方还得去车站排队买票，或者提前预订，不像中国，手机一点，分分钟搞定，便捷程度差得不是一星半点，看起来整体的发展似乎陷入了一个停滞的阶段。 法国高铁TGV那也是相当厉害，574.8公里/小时的轮轨列车世界纪录，至今无人能超越，而且人家这技术兼容性好，很快就建成了以巴黎为中心的高铁网，成本控制得也相当不错。 但是它们只顾着速度，其他方面就显得有些不足，高铁网络覆盖不够全面，主要集中在大城市之间，很多小城市被排除在外，难以享受到高铁带来的便利。 车厢舒适度方面，也有一些小问题，比如转弯时晃动比较明显，让人感觉不太稳定。晚点更是常有的事，有时候甚至晚点几个小时。 最后说说中国的中国高铁，虽然出道较晚，但进步神速，迅速崛起。再看看中国高铁，短短十几年，就建成了世界最大的高铁网，里程数比其他所有国家加起来都多，难怪德国专家送上“奇迹工艺”四个字的评价，这可不是随便说说而已。 中国高铁“奇迹工艺”的内涵解读 那么德国专家口中的“奇迹工艺”，到底指的是什么？难道仅仅是规模和速度吗？当然不是。首先说的那必然是规模上的奇迹。 四万多公里的高铁里程，这么大的高铁网，覆盖了中国大部分地区，别说是北上广深这些大城市了，就连很多三四线城市，甚至一些偏远地区都能坐上高铁。 这下好了，高铁出行不再是少数人的特权，咱老百姓也能享受到高铁带来的便利，想去哪儿就去哪儿。 在中国，高铁已经成为一种大众化的出行方式，就像公交车、地铁一样，融入了人们的日常生活中。 还有就是技术上的奇迹，从最初的引进、消化、吸收，到如今的自主研发、技术领先，中国高铁完成了华丽的蜕变。 “复兴号”“和谐号”，这些响亮的名字背后，凝聚着无数中国工程师的智慧和汗水。他们克服了攻克了桥梁建设、隧道挖掘等一系列世界级难题，创造了无数工程奇迹。…
在大多数人印象中，星链一直都是美国引以为傲的大工程。SpaceX每年都会送数以千计的卫星前往太空，以填充星链体系。这些浩如烟海的卫星，将整个地球围的水泄不通。 然而，很多人却不知道，我国如今已经可以利用星链卫星，来侦测他国战机。即便强如F22，B21，也能被我国探寻到。情况真的是这样吗？我国真能利用星链来锁定美军飞机？ 天罗地网——星链 2021年7月，我国空间站检测到了一颗星链卫星的靠近。好在空间站及时避让，这才避免了一场撞击事故的发生。 2023年7月，在浙江杭州淳安县，夜空中突然惊现一连串的不明飞行物。这些飞行物组成了22个亮点，乍一看，就跟星链轨迹似的。 近些年来，鉴于星链的种种怪异表现，以至于国人对其始终抱以“敌视态度”。 许多人认为，美国之所以布局星链，目的就是为了渗透他国境内，并干扰地区平衡。某些军事爱好者甚至还推测，星链是美国用来操纵全球的神兵利器。 毕竟美国在海外有多个军事基地，而这些军事基地最需要的就是互联网通讯。当星链架设起来以后，美军就能继续“开疆拓土”了。 总之，星链之于众人，无疑是最具威胁性的天罗地网。 利用星链定位战机 然而，对于这份天罗地网，有人却将其利用了起来。这些“用星大佬”，就是由我国易建新教授带领的科研团队。从易教授做出的实验来看，星链似乎真的可以为我们所用。 试验期间，研究人员弄了一台无人机，在天上飞来飞去，以模拟敌机来袭。此外，他们还用一台特殊的雷达装置来捕捉敌机信号。 在这个过程中，易建新教授携带的设备，并没有发射任何电磁波。然而，他们通过地面雷达监测屏幕，却发现了不断靠近的“隐形战机”。 无论是飞机轨迹，航速，航向，还是高度，都一目了然。 那易建新教授团队是如何做到的呢？ 答案也很简单，因为星链卫星无时无刻不在发射电磁波。像这些电磁波，环绕着整个地球，形成了所谓的天罗地网。当有敌机穿过某片区域时，就会反射出一部分电磁波。 而易建新教授团队，再将这部分反射的电磁波提取出来，用算法进行处理，这样就能获取敌机的飞行轨迹了。无论是B21轰炸机，还是F22、F35，都逃不过这一规律。 今后不再需要雷达了？ 从整体成效来看，易建新教授团队发明的这款装置，好处还是挺多的。其中最大的一个好处，就是不需要再用雷达捕捉飞机了。 如果是以前，要想锁定飞机位置，必须要架设一个雷达。然后让雷达到处发射电磁波，射到什么算什么。…
面对咄咄逼人的美国，中俄再度联手了。 中国新闻网发布消息，中俄航空技术交流合作及签约活动在11月4日于广西梧州举办。活动上中俄双方围绕引进俄罗斯航空技术、中俄无人机低空防御技术等话题进行深入交流，并签署《航空技术及装备引进的合作协议》。 【中国采购俄罗斯的米-26直升机】 在俄乌冲突爆发的大背景下，一些外媒认为这场活动很可能标志着中俄两国将进一步深化在军事领域上的合作，以应对来自美国及其盟友国家的威胁。 因为在协议中两国达成约定，俄方将派遣俄罗斯乌法国立航空技术大学的专家长期驻扎梧州，在技术、人才、教学等方面给予中国技术支持。而在这些技术中，俄制大型重载直升机的相关技术是双方交流的重点。 【俄罗斯卫星通讯社报道中俄航空合作】 与此同时，中国民营无人机企业将开始生产具备航程远、载重大、飞行安全度高等性能特点，可广泛用于应急救援、物流配送、工农业生产、安全巡逻等领域的，能够同时满足国内外市场需求的无人机产品。而在这一过程中，俄罗斯专家也将在合作框架下参与相关工作。 虽然从理论上来说，双方的合作都局限在民用领域。中国寻求大型重载直升机的目的是加强中国在应急产业领域的技术水平和装备能力，而我们即将生产的无人机也都是面向民用市场。 但明眼人都知道，今天的解放军直升机部队虽然有以直-8L为核心的中型直升机机队、又有以直-20为核心的通用直升机机队，可唯独在重型直升机领域还是一片空白。 俄罗斯有米-26，美军有支奴干和超级种马，这一领域技术产品的缺失，在很大程度上限制了解放军直升机部队的进一步发展。 【解放军的直-20通用直升机】 同理，今天的俄军虽然有猎户座、海鹰-10等无人机，且这些无人机在俄乌冲突中表现不俗。但不管怎么说这些无人机都只是中小型无人机，航程短、载重小，表现不俗很大程度上是因为乌军的表现更差，和无人机性能本身没有多大关系。 这也迫使俄罗斯一直试图发展国产大型察打一体无人机，以填补自己在该领域的空白。 此时，我们再回过头看中俄之间的合作协议，不难发现双方的合作重心，就集中在各自欠缺的领域。 中国有单位小批量采购和使用过米-26重型直升机，对这种直升机中的巨无霸赞不绝口。而俄罗斯手上还有米-26的生产资料，如果我们能够将其与自己航电、航发和材料等技术相融合，完全有可能造出性能更强、更符合解放军需求的重型直升机。 【米-26在山区吊装重型设备】 与此同时，具备航程远、载重大、飞行安全度高等性能特点的无人机，也是个非常好的大型察打一体无人机底子。即便俄罗斯只能从合作过程中收获技术与研发经验，也足够他们提高自产大型察打一体无人机的研发效率，并进一步发展出防御低空无人机的相关技术。 不要忘了，中俄之间签署的合作协议本质上还是民间协议，这些技术只是具备军民两用特性罢了。美西方国家很难就此指责中俄两国，尤其是在面对中国时，西方国家集团很可能面临越是指责中国，越会推进中俄两国加深合作的情况。 这也是为什么一些外媒会将中俄签署的这次合作协议，视为中俄应对美国及其盟友国家施压的应对手段。 【俄罗斯的猎户座察打一体无人机】…
文|肉肉 前言 近年来，我国航天事业的迅速发展是有目共睹的。 随着歼-20，运-20等战机的问世，大家都对我国实力的提升感到骄傲。 但在这之中，却有一项技术一直让我们觉得惋惜。 直到2001年，经过我国科研工作者的努力，终于实现了零的突破。 我们也从原来的依赖进口，转变成现在的自主研发制造。 正是因为这项技术，直接让我们的邻居俄罗斯一下子失去了最大的市场，现在只剩下后悔。 从零开始，艰难起步 纵观现在的国际地位，我国在其中的分量也是占比非常多的。 短短75年，就能发展的如此迅速，我们可以非常自豪的说，除了我国没有一个国家能够做到。 美国将我们视为竞争对手，韩国、日本以及一些欧美国家等，都紧跟美国的步伐，对我国进行一系列的制约。 国家不止一次在强调，科技才是第一生产力。 小到企业大到国家，大家都知道，在现如今的社会，想要站稳脚跟，一定要有核心科技才行。 翻看现在的新闻，每一个都在叙述“大国重器”方面的内容。 每当看到国家又有新的技术问世，就会打心底里自豪。 但在了解我国的科技崛起之路就会发现，我们一路走来实在是太难了。 大家一直听过我们有一句老话叫“上可九天揽月，下可五洋捉鳖”。 自古以来，中国人就对天空有着深深的向往。 据传，曾经鲁班就建造过一个鸟型飞行器，可以在天空中飞行三天。…
“现在是紧急撤离准备，现在是紧急撤离准备” 国际空间站上的宇航员接到了最大航天局NASA发出的紧急撤离通知，这是因为国际空间站上发现了许多安全隐患。 从2019年国际空间站上的宇航员发现了一股莫名的空气泄漏开始，随着时间的推移，这股空气泄漏变得越来越严重，NASA也将国际空间站的风险评级调至五颗星。 在危急时刻，宇航员的生命安全更为重要，那么，在国际空间站上到底发生了什么? 国际空间站突然发现巨量泄漏。 2019年时，被指派到国际空间站的美国宇航局宇航员在进行空间站管理检查时，无意间发现国际空间站的模块舱中似乎有空气泄漏，但随后通过多种手段进行排查后，并没有找到空气泄漏的源头，于是这件事情就这样不了了之，没有人会把这当回事。 但后来，工作满七号舱中的两名宇航员在舱中待着的时候意外发现舱中空气似乎漏光的特别快，他们开始感到不对劲。 他们认为很可能舱中有窜气，于是在两人合作进行密封舱体调查。 然而进行了一整天的排查后并没有找到气体泄漏的源头。 这件事本应该就此结束，但接下来的一段时间里，国际空间站上的这些宇航员意外发现，舱中的空气泄漏速度逐年增加。 2019年的时候，他们怀疑自己的舱室有气体泄漏，加班排查一整天没能找出泄漏的气体源，但从那之后空气泄漏的量却逐年增加，2021年时空气泄漏量已经比2019年多2倍，2022年宇航员又发现比2021多了2倍。 既然两年的观察结果如此，宇航员们就非常担心2023年会产生什么样的情况，于是他们开始讨论怎么才能找到这股神秘的气体泄漏源。 推测气体泄漏源头是国?但是2000年之前建造舱室会消失? 反复确认这样是否有可能后，他们又开始推测舱口本体是不是有裂缝? 但经过检查舱门后双双否决。 舱口本体有裂缝这种可能性是有的，但无论是舱门还是舱口都有两个壳体包围，如果其中一个外壳有裂缝，那么另一个外壳就会将气压包裹起来，并防止外部空气侵入。 与此同时，在维修期间更换生物模块的时候，NASA也进行了全时监控，由此证实了此前的推测，宇航员们也可以肯定空气泄漏一直都在并不断增加。 审视这些线索后，宇航员们得出了一个被广泛怀疑但没有直接证据支持的结论——空气泄漏是由于俄罗斯服务模块上存在的一道较大裂缝造成的，但是俄罗斯政府对这一结论却置之不理。 随后，美国宇航局便开始进行更多调查，以确定是否有足够的证据支持俄国政府窜气的推测。 调查很快给出了结果，NASA通过调查发现，国际空间站不同区域之间的微小气压差异导致舱门一侧气压相对更高，从而使系统中的窜气现象变得更加明显。…
卫星 文 | 桃汁晥露 编辑 | 砚台纪实 本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文中已标注文献来源及截图 序 现在的社会科技十分的发达，AI逐渐代替人工。 如果我们出门在外迷路了，不用着急，只需拿出手机，打开导航应用，你就能知道自己的确切位置，并找到前往目的地的最佳路线。 GPS 这样的动作看起来很简单，但是研制出来却要耗费很大的心理，这是一场跨越半个多世纪的科技追逐。 在这场无声的战争中，美方的全球定位系统和中方的北斗卫星导航系统扮演着主角。 它们的较量不仅关乎科技实力，更牵动着国家安全和经济发展的神经。 GPS卫星 据媒体报道，美方的GPS的使用率已经达到了60亿。 和我国的北斗相比，二者的差距十分的巨大，令人震惊。 导航系统的发展历程 如果要谈GPS，就得从冷战时期说起，在上世纪70年代，美方为了在可能爆发的核战争中保持军事优势，开始研发全球定位系统。…
什么是风洞？从名字上来看，似乎只是个能出风的洞，感觉并没有什么技术含量。 可你知道吗？风洞是现代航空航天飞行器的摇篮，想要研制性能更强速度更快的飞行器，拥有提供更快风速的风洞至关重要。 既然如此，在当今世界哪个国家的风洞技术更强？答案是中国。 我国的激波风洞项目负责人，曾在接受媒体采访时表示，中国的风洞技术领先全世界。 另一位研究员也表示，在某些技术领域，中国最强风洞领先西方至少2、30年。 这样一个性能强悍的风洞诞生在中国，这让以美国为代表的西方国家非常苦恼。 想要申请测试一次，都得先缴纳50亿美元的相关费用。 中国的风洞技术是如何从无到有，又是怎样发展到世界最强？ 一、风洞有多重要？ 在现代社会，像是中国、美国等军事实力强大的国家，自然而然的都要研制一些性能更强、速度更快的大型超高速飞行器。 例如美国的F-22，中国的歼20等等。 但在研发过程中就会涉及到一个问题，那就是飞行器的空气动力学外形和它的动力系统是并行设计的。 外形设计相对容易，要比动力系统的设计速度更快。 外形设计完该怎么办？难道要先组装样机然后进行试飞，采集了飞行数据，发现哪里有问题再拆除重建然后再一次试飞吗？ 这么做不说浪费时间、浪费金钱，甚至连试飞员的生命安全都无法得到保障。 这是因为在超音速的飞行下，空气将不再是如今我们熟悉的轻柔介质，而是逐渐转变为一种具有高压、高温效果的“流体”。 它们会在飞行器的表面产生激波，导致飞行器外表的压力、温度出现急剧变化。 一旦飞行器材料的选择有误，又或是结构强度的设计、热保护系统的规划出了问题，都有可能导致飞行器在超音速飞行的过程中发生震动、失速甚至解体。 正因如此该如何设计超高速的飞行器，让它在具备飞行能力之前，就可以被科学家实际检测到空气动力学和高温气体动力学数据呢？ 这就是风洞对飞行器研究制造的重要性，它可以模拟飞行器在真实环境中的飞行情况，从而让工程师测量、观测相关数据。…