中方通知荷蘭,可以恢覆供貨,但有一個前提條件,做不到就免談
开条件了,答不答应得看荷兰有多少诚意了。 近日,半导体行业的一场风波引发全球关注,荷兰政府与中国企业之间的博弈陷入僵局。在荷兰政府以所谓“国家安全”为由强行接管安世半导体并撤换中国籍CEO后,这场争端迅速波及全球芯片供应链。 面对这一局面,中国商务部作出回应,指出荷兰政府对企业内部事务的不当干预导致了全球产供链的混乱,同时表示将综合考虑企业实际情况,对符合条件的出口予以豁免。 这场半导体风波始于2025年9月底,荷兰政府作出震惊国际的决定,以“国家安全”为由,冻结中国闻泰科技对荷兰安世半导体的控制权。 荷兰政府援引1952年《货物供应法》,这一沉寂了73年的法律被重新启用,移除了中国籍执行长张学政,设立了临时管理团队。 安世半导体原本是中国闻泰科技旗下的核心资产,其前身是恩智浦半导体的标准产品业务。在被中资收购后,安世半导体无论是产能还是利润都在快速提升,2024年营收达到147亿元。 而荷兰政府这一被国际舆论批评为“海盗式掠夺”的强制接管,不仅引发中荷外交与经贸的激烈碰撞,更掀起了全球供应链重组的连锁反应。 面对这一公然违背契约精神的行为,中方迅速采取反制措施。10月4日,中国商务部宣布禁止安世中国工厂出口特定芯片组件。 同日,中方还宣布升级稀土出口管制,新规将于12月1日生效,明确限制含中国稀土≥0.1%的物项出口。这一反制精准拿捏了荷兰的软肋,荷兰ASML公司高端光刻机的生产高度依赖中国稀土。 荷兰政府的单边行动很快引发了全球性的连锁反应。安世半导体作为全球领先的功率半导体供应商,其产品广泛应用于汽车发动机、变速箱、电子控制系统等核心部件。 中方出口禁令导致全球供货中断,直接引发全球汽车产业的“芯片荒”。 这安世半导体的产品交付周期已从12周延长至20周以上,部分芯片组件价格甚至上涨10倍。大众、奔驰、沃尔沃等汽车企业均受到严重影响。 日产等多家汽车企业已宣布面临芯片供应难题,库存即将见底,可能被迫削减汽车产量。欧洲车企首当其冲,大众、宝马等企业的部分生产线已面临停产风险。 博世等核心汽车零部件供应商紧急启动应急方案,寻找替代货源,但短期内难以弥补缺口。 而正在这场争端愈演愈烈之际,安世半导体内部又爆出新的争议。荷兰安世半导体宣布以安世中国管理层未能按约付款为由,自10月26日起停止向东莞封裝測試工厂供应晶圆。 对此,安世中国11月1日发表客户公告函表示强烈反对,称荷兰安世半导体的相关言论恶意抹黑安世中国管理层,混淆视听。 安世中国在声明中直言,“我们并未违约;相反地,安世荷兰目前欠东莞组装厂逾10亿元未支付款项”。 安世中国方面还表示,尽管荷兰总部单方面暂停晶圆出货“严重损害客户信任”,中国工厂生产仍保持稳定,“成品与在制品库存充足”,足以满足年底及以后的订单需求。 面对不断升级的半导体风波,中国商务部于11月1日再次作出回应,表明了中方立场。 商务部发言人强调,荷兰政府对企业内部事务的不当干预,导致了目前全球产供链的混乱。 发言人同时表示,中国作为负责任的大国,充分考虑国内国际产供链安全稳定,欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系。中方将综合考虑企业实际情况,对符合条件的出口予以豁免。 这前后的“拉扯”中国的建设性举措形成鲜明对比的是荷兰政府的被动处境。此前,在美方的施压下,荷兰一度收紧DUV光刻机等关键设备的对华出口,试图通过单边制裁干预市场秩序。 然而,这一举措并未达到预期效果,却是让荷兰自身陷入两难。 实际仔细看这场安世半导体风波,表面上看是中荷之间的经贸争端,实则反映了更深层次的全球半导体产业链重构趋势。 荷兰政府的决策,本质上是在 […]