2025年9月18日，一封信把中美关系变得更加紧张。这封信来自美国国会众议院中国问题特别委员会主席、共和党议员约翰·穆勒纳尔。他在信中要求美国政府对中国航班动手，说得直白点，就是——不给稀土，就不让你们的飞机落地美国。 这不是一个普通议员的“牢骚”，而是一个在国会有实际影响力的政客，发出的正式建议。他甚至还提出了三条具体操作方式，从限制中国航班着陆权，到审查飞机出口政策，再到联手盟友封锁中国航空投资，手段一个比一个狠。 穆勒纳尔为什么突然“发难”？美国又为何在这个节骨眼上，非要拿稀土这张牌来威胁中国？难道美国真的没有其他办法了吗？中国又是否会因此让步？ 我们先从稀土说起。稀土不是稀有，而是难提纯、难加工。中国用了几十年的时间，才建立起全球最完整的稀土产业链。根据国际能源署的数据，2023年中国稀土矿产量占全球的60%以上，加工环节的控制能力更是高达92%。换句话说，全球每10吨稀土产品中，有9吨是中国加工出来的。 美国自己不是没有稀土资源，但他们早就把开采环境成本外包出去了，只负责买成品。现在突然发现，自己被“卡脖子”了，才慌了神。 2023年年中，中国宣布加强对稀土出口的管理和审查制度，尤其是针对关键金属的出口申请，需要经过更严格的审批。这相当于在美国脖子上绕了一圈绳子，随时可以收紧。 于是美国开始“发飙”了。他们一边高喊要搞“非中国供应链”，一边又盯上了中国航班这根“软肋”。穆勒纳尔的那封信，就是在这个背景下写出来的。他希望白宫通过限制中国飞机落地，来逼迫中国继续稳定地提供稀土。 说到底，美国不是不想买，而是想以最低成本买，最好还能掌握定价权。但问题是，这世界哪有那么多“又要马儿跑，又不给草吃”的好事？ 穆勒纳尔的信中提到了一些具体操作方式，看似强硬，实则幼稚。比如限制中国航班着陆权，这一招不仅违反国际规则，还会让美国自己空运、旅游、服务等多个行业遭受重创。中美之间的航线，不是某一个国家的“施舍”，而是市场双向的需求。 早在2023年，美国交通部还批准了中美之间的航班增班计划。到了2024年，两国航线已逐步恢复至每周近百个航班。这些航班上坐的，有做生意的，有探亲的，有留学的，还有旅游的。 如果美国单方面切断这条空中走廊，最先受到冲击的不是中国，而是洛杉矶、旧金山、纽约这些城市的机场、酒店、商圈。航班一少，旅客不来，机场起降费没了，酒店空房率高了，旅游经济萎缩了。美国人打的是自己的脸。 更讽刺的是，就连美国自己的航空公司也会叫苦不迭。中美航线一直是利润较高的国际线路。美国航空、达美航空、联合航空等公司，靠着这条线路养活了不少员工。如今穆勒纳尔这一招，等于是砸了自家人的饭碗。 再说航空制造业。美国有波音，中国有中航工业，两国在航空零部件、维修服务上也有不少合作。一旦中美航线冻结，这些合作很可能被中断。中国也不是吃素的，完全可以反制——限制对美出口关键零部件，推迟订单交付。 洛克希德·马丁公司最近就因为F-35战机升级进度严重滞后，被美国空军拒收了上百架战机。主要原因之一，就是软件系统开发能力下降，零部件供应链混乱。 可笑的是，美国自己也承认，Block 4升级的66项新功能，原定2026年完成，现在已经推到2031年。他们还想把锅甩给中国，说是稀土禁运导致进度延迟。问题是，中国是从2024年才开始限制稀土出口，而F-35项目早在2018年就开始“掉链子”了。 真正的问题，是美国航空工业的整体衰退。过去5年，洛马公司失去了40%的核心航电工程师。雷神、波音也好不到哪去。人才流失、技术老化、管理混乱，才是根源。 如今一边软件缺陷过千，一边库存堆积如山，美国空军根本不敢接收“半成品”战机。他们不敢承认这一切是自身能力不足，于是把中国当成“借口”。可稀土不是万能的，F-35的停滞是系统性问题，不是能靠几颗稀土元素解决的。 穆勒纳尔的那封信，还提出要审查对中国的商用飞机出口政策。这一条看上去像是美国掌握主动权，其实也是自残行为。全世界都知道，中国已经在发展国产大飞机C919，未来只会越来越少依赖波音。 美国越是封锁，中国越是自主。更值得一提的是，穆勒纳尔还想联合盟友一起搞事。他希望美欧日澳这些盟友，和美国一起限制中国航空领域的对外投资。这个算盘打得倒是响，但现实未必买账。…
在刚刚结束对中东六国的军事打击后，以色列总理内塔尼亚胡似乎并没有收手的打算。他把矛头转向了中国。日前，在与美国国务卿鲁比奥会面时，内塔尼亚胡居然公开指责中国与卡塔尔，称二者“花费巨资制造反以色列的宣传”，甚至声称这是对以色列发动的“信息战”。这种话语，既是诬蔑，也是推卸责任。要知道，国际社会都看得清清楚楚：是谁在中东不断挑起冲突，又是谁在伤害无辜平民。中国自然不会接受这样的指控，中国外交部第一时间就作出了坚决的驳斥。 然而，就在内塔尼亚胡忙着给中国泼脏水之际，一则重磅消息从中东传来，直接击中了他的软肋。沙特与巴基斯坦，正式签署了一份共同防御条约。消息一经公布，中东局势立即变得复杂而微妙。 沙巴防御协议的分量 这份沙巴协议的内容并不含糊：一旦沙特或巴基斯坦遭遇外部侵略，另一方将被视为同样受到攻击。换句话说，这是一份明确的共同防御承诺。与美国和沙特之间模棱两可的安全关系不同，这份协议更直接、更紧密，几乎可以看作是中东地区的“军事同盟”。 巴基斯坦的特殊性不言而喻。作为伊斯兰世界唯一的拥核国家，它在中东本就有着独特的地位。长期以来，沙特一直希望能够获得一种可靠的“核保护伞”。但是沙特很清楚，如果直接去寻求中、美、俄等大国的庇护，反而会引发国际格局的巨大震动。相比之下，找巴基斯坦则既合理又低调。 从巴基斯坦的角度看，这份协议同样符合他们的利益。作为一个经济压力巨大的国家，巴基斯坦近年来不断寻求资金和国际合作机会。而军事合作本就是巴基斯坦的“传统出口”，通过与沙特签署这样的协议，不仅能带来经济上的实惠，也能提升自己在伊斯兰世界的战略地位。 以色列的三重困境 沙巴防御条约的签署，对内塔尼亚胡政府来说无疑是一个打击。因为就在此之前，以色列已经面临三大前所未有的压力。 第一重压力：中东国家的团结。 以军对卡塔尔的入侵，彻底打破了中东国家之间原本微妙的平衡。过去，阿拉伯国家之间虽然在利益上有分歧，但大多数时候各自为政。可当卡塔尔遭到攻击时，他们突然意识到，下一个被盯上的可能就是自己。这种危机感让阿拉伯和伊斯兰世界空前团结。许多产油大国不再轻易相信以色列，甚至对美国也心生疑虑。大家都明白，没有美国的点头，以色列根本不可能胆敢冒然出手。 第二重压力：国际社会的孤立。 侵略卡塔尔之后，以色列在国际上的声誉急转直下。越来越多的西方国家开始公开讨论承认巴勒斯坦国，这在过去是难以想象的。更有甚者，欧盟内部已有人呼吁对以色列实施经济制裁。一旦这些制裁成真，以色列的经济将立刻感受到沉重的打击。要知道，以色列的科技与军工固然发达，但它的经济体系高度依赖国际市场，若被孤立，将面临极大的生存挑战。 第三重压力：国内的不满。 当外部环境日益恶化，内部矛盾也随之加剧。内塔尼亚胡政府本就饱受争议，他本人更是长期被指责滥用权力。如今，面对经济下滑、国际孤立，大规模的反政府游行此起彼伏。街头的愤怒声浪，不仅冲击着内塔尼亚胡的政治地位，也让他的执政合法性遭受质疑。 巴基斯坦的入局与中国的角色 在这样的背景下，巴基斯坦的入局就显得格外关键。有评论指出，这一步可能是中国在背后示意的。但从现实利益出发，即便中国不提醒，巴基斯坦也会做出这样的选择。因为它能在政治上赢得声望，在经济上获得实惠，在战略上收获安全保障。 当然，中国与巴基斯坦一向是“铁杆兄弟”。在中东局势紧张的此刻，沙巴防御协议多少也会给中国带来一些间接的战略红利。它等于在以色列周边形成了一个新的力量平衡。而对于内塔尼亚胡来说，这就是雪上加霜：他本想通过打击卡塔尔、转移矛盾来稳固局势，却没想到，反而逼出了一个更具威慑力的组合。 给内塔尼亚胡的提醒 历史往往会在不经意间给人以教训。内塔尼亚胡试图把中国和卡塔尔相提并论，甚至认为中国也会像卡塔尔一样，被打压后不敢还手。但这显然是低估了中国的态度与底线。中国不是卡塔尔，中国不会坐视不理。 今天的中东，比以往任何时候都更加复杂。沙特和巴基斯坦的携手，意味着这个地区正在孕育新的格局。而内塔尼亚胡如果继续以“对抗”为主线，恐怕会一步步把自己推向绝境。…
以色列一个弹丸小国，凭什么能在中东横行霸道？今天打黎巴嫩，明天轰加沙，后天没事打个叙利亚。 反正是它到哪儿，哪儿就不安生，并且还动不动就扯着美国袖子往前冲，颇有一番不要命的势头。 敢这样在中东张狂，以色列到底凭什么？其实，绕来绕去绕不过三个字：底、气、足。 何为底气？那就是手里有压箱底的王牌，跟谁打照面都不怵，到底是什么样的王牌能让以色列如此有恃无恐？今天我们就来好好说说。 这张牌是最显眼的，也是最热的。 这么长时间以来，美国对自己这位“亲儿子”的援助，可谓是到了无微不至的地步，无论是军事上、政治上，还是经济民生上，花起钱来眼睛都不眨一下，无论以色列闹出了多大的事，美国都能帮他把烂摊子收拾的干干净净。 当然了，美国一直以来都在全球各处建基地，拉小弟，它所谓的“小老弟”、“干儿子”也到处都是，可为什么只有以色列给人的感觉不一样呢？ 这就要讲到另一个问题，那就是以色列“独受恩宠”，打个小比喻，美国就像皇帝，那些攀附于他的各个小国家，就像后宫里的莺莺燕燕，虽然都能受点恩露，但加起来都比不上以色列一人。 天天没事就赏以色列个金银珠宝，还隔三差五就翻它牌子，这份恩宠，不用说放眼中东了，就是放眼世界，谁能比得上？ 一说到这，问题又来了——美国真就愿意一直这样恩宠以色列吗？ 我看不一定。 美国国内现在比起前几年，可以说已经乱的一塌糊涂了，尤其是川普上台后，各种闹心事儿就没消停过，财政赤字、非法移民、两党互掐等问题，已经够美国政府喝一壶的了，要是还像以前那样，对以色列进行无微不至的“关照”，我看可能不大现实。 所以别看现在以色列独受恩宠，跳的可欢，以后还真说不准。 第二张牌，就是以色列那堪称闪电般的军事动员速度。 这就要讲到以色列的军事体制，他有点像韩国的服兵役制度，全国上下只要到了十八岁，就必须服兵役，想跑都跑不掉。 所以也可以这样理解，以色列属于“全名皆兵”，真要打仗了，老百姓提着枪就能上，所以久而久之，在这种制度下，真打起来，以色列是不虚的。 既然是打仗，光靠人数肯定不行，还要有高尖端的军事科技，而这一点，以色列也恰好有着很不错的底子。 如果有熟悉以色列军事的朋友，应该听过它的8200部队，听名字像是军队，但其实是一个“技术储备库”。 这里养着一帮一边搞科技、一边搞军事情报的高级人才，无论是网络安全，还是前线情报，亦或是研究尖端科技，这些人各个都是行家里手。 这种模式在以色列目前这种态势下，会非常生猛，因为以色列想到处惹事打架，所以就得继续发展类似8200这样的部门，这种部门一发展起来，打架就会更猛，更猛就会更想打架。…
塞尔维亚这次阅兵，直接让欧美坐不住了！ 9月20日，一场名为“团结的力量”的大阅兵即将在贝尔格莱德举行。 而就在前几天彩排中，中国制造的红旗-22防空导弹公开亮相，西方媒体瞬间炸锅：塞尔维亚一跃成为巴尔干地区防空实力最强的国家！ 这当然不是普通的一场秀，毕竟，过去的100多年时间里，巴尔干一直都是地缘的火药桶。 如果说欧亚大陆是个棋盘，那巴尔干就是那个关键点位之一。它是连接欧亚陆运的核心通道，也是海权国家几百年来最忌惮的陆权支点。 而第一次世界大战的爆发，虽然引爆点是萨拉热窝刺杀事件，但实际还是帝国主义列强在巴尔干地区的争夺。 二战之后，统一的南斯拉夫成为巴尔干地区最强的国家，一度被称为巴尔干之虎，西方非常忌惮。 苏联解体之后，西方也不遗余力地拆解这个联邦，即使这个国家后来就剩南联盟，最后还是被拆成了黑山、塞尔维亚、科索沃（国际社会不承认）。 如今的塞尔维亚也不过成了几百万人口的小国，但是，美欧还是不放过它。 1999年，北约轰炸南联盟（塞尔维亚前身），中国驻南联盟大使馆也没能幸免，三名中国记者丧生。 这场共同的创伤，让中塞两国之间多了一份无需言说的理解与信任。 …
美国国务院否认"台湾属于中国"，炒作"台湾地位未定"，朱立伦竟然也附和，叫嚣说"台湾拥有主权"。 时隔18年，又有超级航母驶过台湾海峡。然而这一次，航母属于中国人民解放军海军，而不是美国海军。 这似乎象征着一个时代的结束，也象征着一个时代的崛起。 然而对我台湾地区贼心不死的美帝，又开始了在台湾问题上的操弄，这一次是美国政府亲自下场。 广告欠债不还，法院如何处理？年轻人必须了解的法律知识 台湾是中国领土不可分割的一部分 大陆国台办发言人陈斌华9月10日提出，《开罗宣言》《波茨坦公告》等文件，确认了中国对台湾的主权，要求日本将所窃据的台湾、澎湖等中国领土归还中国。 台湾光复的历史无可辩驳地证明，台湾是中国领土不可分割的一部分。 在九三阅兵的背景下，福建舰过航台湾海峡的背景下，中国政府的这一表态，犹如晴天霹雳击碎了台湾岛内分裂势力的企图。 美国这边为了安抚"台独"势力，也是为了给自己找存在感，"美国在台协会"回应说，他们不认可中国对历史文件的解读，他们认为上述这些文件，"没有决定台湾的最终政治地位"。 随后美国国务院方面，也以电子邮件回复台湾媒体的方式，重申了美国特朗普当局对这个问题的立场。 也就是在美国人眼里，他们不承认"台湾属于中国"。 国民党朱立伦说"中华民国"拥有台湾主权 对于美国罕见的在台湾问题上，做出如此直白的表态，而且是以美国国务院的身份，这让岛内的那些"台独"分子们弹冠相庆。 但是让我没想到的是啊，民进党他们也就罢了，国民党方面竟然也对这件事表态了，而且还附和美国人的说法，甚至说得更加猖狂。 国民党主席朱立伦他原话是这么说的，"台湾是属于中华民国的，中华民国拥有台湾主权，并称这是台湾全民共同的认知"。 国民党方面的目的不难理解，他们现在的位置非常尴尬，既不受那些"台独"的待见，也被统派力量看不起。 所以呢国民党迫切的想证明自己，证明自己代表了台湾的所谓"民意"，证明自己跟美国"穿一条裤子"，以此来彰显他们所谓"百年大党"的重要性。…
黄岩岛，这座在南海上静静伫立的珊瑚环礁，再次成为国际视线的焦点，2025年9月16日，一场由菲律宾主动挑起的海上摩擦，将原本紧张的南海局势再度推向风口浪尖。 不同于以往的克制与警告，中国这一次出手更快、手段更硬，央视公开的现场画面中，菲方船员仓皇逃窜、场面狼狈，引发了各方热议，这不仅是一场执法行动，更是一场关于主权、规则与底线的较量。 黄岩岛不是孤岛 黄岩岛位于南海中北部，地理位置说重要也不过分，既扼守航道，又靠近多个争议海域，堪称“南海的锁钥”。 长期以来，中国对黄岩岛实施常态化管控，这不仅是对自身主权的维护，更是在维护南海的整体秩序。 但9月16日，菲律宾方面却突然改变了以往“试探性”的做法，升级了挑衅的强度，一口气派出十多艘公务船，有意关闭AIS信号，试图在多个方向强行闯入黄岩岛邻近海域。 不仅如此，它们还采取极具危险性的航行方式，频繁横切中方执法船只航线，试图制造擦碰和冲突，这种行为，已远远超出所谓“例行巡航”的范畴，更像是有组织、有计划的侵权行动。 面对这场来势汹汹的挑战，中国方面的反应并不迟疑，多艘海警主力舰艇，包括4409和8301号迅速进入战位，渔政船和渔民船也同步调动，形成了海上协同封锁圈。 更重要的是，整个过程由岸基实时监控系统全程掌握，信息流转高效精准，可以说，这不是简单的“出警”，而是一场经过完整预案推演的执法行动。 现场毫不留情 执法的升级来得迅猛，面对菲律宾船只的强闯行为，中方首先通过无线电喊话进行警告，但对方并未收敛，反而加速靠近。 于是，水炮开始精准锁定目标，连续29分钟不间断压制，逐步将菲方船只逼离核心海域。 从央视公布的视频来看，现场并不“温和”，菲方数艘船只被击中操控系统，一些舱室出现进水、电路短路，船员则在甲板上抱头蹲守，毫无还手之力，这一幕，迅速在国际舆论场上引发震动。 菲律宾方面随后指责中方“过度执法”，但从画面和细节来看，中方执法过程有明确分级，水炮使用也精准避开了人员聚集区，显然是经过训练和判断的“克制打击”。 更重要的是，这场现场执法，不仅展示了中国海警在装备和战术上的成熟，也体现出一种全新的海上协同能力。 海警、渔政和渔民船只之间的快速响应与默契配合，说明中国已不再满足于“单点防守”，而是开始构建“立体化、常态化”的海上防控体系。 规则也不是谁说了算 这一次，中国没有再按下“克制键”，不是情绪化的反应，更不是“秀肌肉”，而是对一系列现实变化的回应。 近几个月来，菲律宾在南海动作频频，数次携带建筑材料试图加固仁爱礁非法坐滩军舰，并多次借助美方支持在黄岩岛周边“试水温”，此次行动不过是其“灰色地带战术”的延续。 但现实是，中国对黄岩岛的管理早已进入常态模式，除了执法船常年巡逻，还有岸基雷达与无人机系统实时监控，任何风吹草动都难逃“火眼金睛”，在这种背景下，菲方企图“以量压制”或“强行突破”，无异于撞墙。…
歼-20数量越来越多，目前最尴尬的就是美国前国防部（如今改名战争部）部长盖茨了。作为一名资深特工、情报分析专家，还曾担任过美国中央情报局局长，他曾经在2009年预测中国在2020年前不会有五代机，2025年前拥有五代机的可能性也很小。结果在2011年歼-20首飞后，盖茨又不得不修改预测，表示到2020年，中国可能会部署50架歼-20，但是到2025年的时候，美国的五代机数量依然要远远高于中国五代机数量。 盖茨当年称，中国到2025年可能会拥有300架五代机，虽然F-22的生产线关闭了，但是随着F-35的量产，到2025年，美国将拥有1500架第五代战斗机，300：1500，这不就是优势在我、不知道怎么输嘛！ 可现实却给了美国、给了这位资深情报分析专家一记狠狠的耳光，虽然美国这么多年来一直喊着“中国威胁论”，可依旧低估了中国，并高估了美国自己。在即将举行的长春空军航空开放日现场，一架用于静态展示的歼-20引起了广泛关注，并不是因为这架歼-20出现了什么新的改进，而是CB10300的编号，代表第10批次、第300架，也就是说歼-20如今至少服役了300架，远远超过了盖茨当年预测的数据。 更让盖茨感到脸红的是，当年他支持关闭F-22生产线，导致美国的重型五代机完全不够用，摔一架少一架，看着中国越来越多的重型五代机，美国军方只能羡慕嫉妒恨了。据美国《国家利益》网站报道，虽然美国空军名义上拥有186架F-22，但实际能够投入作战的F-22只有143架，剩余的F-22要么沦为“零件捐献者”，要么因为年久失修失去了继续服役的价值。在中国第300架歼-20出现后，中国的重型五代机数量已经是美国的2倍以上，而且中国的重型五代机更新、升级潜力更大、生产线还一直开着。 那么美军总共还有多少架第五代战斗机呢？前几个月，美国空军刚刚接收了第500架F-35A。而美国海军目前大概有4个中队装备了F-35C，总数算100架。而美国海军陆战队则装备了183架F-35B，以及数量不详的F-35C，再加上143架F-22，美国军队目前的五代机总数大概能接近900架，远不及盖茨当年预测的1500架。 虽然900架五代机的数量，依然毫无悬念的冠绝全球，看似把当年的差距还进一步拉大了（2011年，美国只比中国多了100来架五代机），可美国人心里非常清楚，随着歼-35的服役、歼-20持续量产，未来几年中国的五代机数量将会以一个非常恐怖的速度增长，而美国未来几年只能一边退役F-22、一边装备被受诟病的F-35，美国的五代机数量优势要保不住了，质量差距则会越拉越大。 别看美军手头上拥有近900架五代机，可绝大部分都是F-35这种“伪战斗机”，之所以把F-35称为“伪战斗机”，主要是因为这款飞机当年就不是完全按照战斗机标准设计的。开始设计F-35的年代，正好是美国军事实力领先优势最大的时候，俄罗斯当时只能吃苏联老本，在苏-27的基础上炒冷饭，中国还在完善歼-10战斗机，连涡扇发动机都不能量产。当时美国仅凭手里的数千架第四代战斗机，就能够横扫地球上任何国家了，F-22对各国主力战机更是形成了降维打击。所以时任国防部长盖茨才敢无视美国空军的反对，不断削减F-22的采购数量，到后来索性直接解散了F-22的生产线，省得美国空军继续惦记。 据说当年为了给五角大楼上压力，美国空军故意在与印度空军的演习中放水，让F-15惨败给印度空军的苏-30K与米格-21。但美国空军的小伎俩被识破了，F-22生产线还是关闭了，憋了一肚子火的美国空军，后来又跟印度空军组织了一场演习，结果变成了F-15暴打印度空军的苏-30。 自认为天下无敌的五角大楼，于是在选择第二款五代机的时候，将空战性能放在了次要位置，并要兼顾美国海军、海军陆战队的设计要求，甚至还要替换掉美国空军的A-10攻击机，这就导致F-35与传统的多用途战斗机不同，因为多用途战斗机不管是苏-30也好、歼-16也好，都是优先保证空战性能，然后再去加强其它方面的性能。而F-35则不一样，为了追求所谓的通用化与全面的身手，F-35的空战性能被较大程度的牺牲了，就比如在与盟友的演习中，F-35不止一次输给台风、阵风这些相对落后的飞机，都是在近距离格斗中输掉的，美国在上世纪70年代都能设计出F-16这种机动性优异的战斗机，21世纪却设计出F-35这种“空中飞猪”，是美国技术退步了？其实是为了追求更全面的性能不得已的选择。 F-35的设计初衷是在美军取得制空权后，仗着大弹仓优势，能够在保证隐身性能的情况下携带各种攻击弹药，然后把敌人的阵地炸得底朝天，本质上是一款攻击机，虽然作战过程中可能会遭遇敌方战机的轻微抵抗，但在大顺风情况下，F-35靠群殴也能把零星的敌机给打垮，空战性能差一点根本毫无影响。况且F-35的空战性能也没差到离谱的程度，仗着隐身能力和先进的航电设备，超视距打一打四代机问题并不大。 可是当对手装备大量五代机的时候，F-35的问题就会被放大。面对以空战为主业的歼-20，F-35没有隐身与航电系统的优势，就只能拼硬指标了，作为一款最大速度1.6马赫、不以狗斗见长、连AIM-9X格斗弹都只能挂在机翼上的飞机，面对歼-20就凶多吉少了，歼-20的巡航速度都接近F-35最大飞行速度了，想追上F-35轻而易举，想甩开F-35也非常简单。 美国用F-35打伊朗、打朝鲜、打委内瑞拉都好用，甚至用来对付五代机数量严重不足的俄罗斯都会非常好用，唯独面对中国的时候，F-35从猎手变成猎物了。如今中国四代机都标配有源相控阵雷达、红外光电搜索装置，在配合地面的反隐身雷达与高空的预警机，F-35一旦被定位近身，甚至不需要歼-20出面，歼-10C和歼-16机群都能把F-35撕碎。如果美国能重来，肯定不会把F-35设计成如今这个样子，要怪就怪以盖茨为代表的情报部门大佬低估了中国，误导了美国的新型武器研发规划，朱姆沃尔特级驱逐舰、F-35战斗机、未来战斗系统，都是美国各军种在感觉天下无敌而进行转型后，失败的武器项目，不是说这些武器的性能不够先进，而是完全不适应美国当下的战略处境。 面对中国那几百架歼-20，美军真正能够依仗的，就是143架F-22了，盖茨要是能未卜先知，当年打死他都不敢关闭F-22的生产线，甚至最好让美国空军放弃选择F-22，直接选择潜力更大、技术风险更大的YF-23。对于上世纪90年代的美国空军来说，F-22其实是一个比较保守的选择，它能够对四代机形成降维打击，却无法保证面对同代机的时候有优势。而YF-23则是一款上限更高的飞机，超音速性能、航程、隐身性能以及升级潜力都大于F-22，如果美国能把YF-23发展下去，这款飞机将成为歼-20最大的对手。而F-22的航程较短、航电系统功能相对单一，并不太适合亚太的战略环境。 摆在美国军队面前有两个选择，要么继续在F-35项目上投入巨大的资源，既然没有质量优势，那就是确保五代机的绝对数量优势，要么就是把宝压到六代机上面，F-35削减订单，更多的资源留着买六代机。如果是10年前，美国肯定有绝对的信心赶在中国前搞出六代机，可现如今中国的多款六代机都在天上飞了，波音公司的F-47连个模型都还没造出来，中国大概率会在2030年前装备六代机，到那时F-22也开始退役了，美国指望F-35打天下？ 更让美国感到绝望的是，歼-20服役数量很可能早就超过300架了，只是第300架歼-20公开现身了而已，在歼-10生产线转移到贵飞后，歼-20的产能会不断爬坡，一直持续到六代机服役，未来美国将面临五代机数量与质量的双重劣势。现在重新看盖茨在2011年的预测，恰恰是美国整个社会的缩影，从未真正重视过中国的发展潜力，哪怕如今被现实打脸了，美国依然还在纠结“中国五代机抄袭美国五代机”的问题，只能说傲慢是失败的根源，谦逊才是立身之本，当年中国面对悬殊的差距，没有绝望躺平、更没有眼高手低，而是一步一个脚印发展，不管是冷嘲热讽还是无知贬低，都没有丝毫动摇中国军工人的发展计划，这才有了如今全球第二大五代机群，并会在不久的将来成为第一。
9月17日，第十二届北京香山论坛在北京国际会议中心开幕，来自100多个国家的防务部门和军队领导齐聚一堂。这是一个少见的场合，中方与美欧、俄罗斯以及亚太地区多国代表同台对话。 会场内，既有关于全球安全治理的宏大议题，也有关于地区冲突的话题。就在这样的背景下，中国军事科学院原副院长、退役中将何雷接受采访时，就台湾问题说出了引人注目的12个字—“将以最小代价，赢得最大胜利”。这一表态被外媒立即捕捉，并解读为中国大陆在台湾问题上发出的最新信号。 要理解这句话的分量，就必须从两个层面去看。一是军事层面。近年来，大陆持续加快军事现代化进程，从东风-5C到东风-61的公开亮相，再到航母编队和无人作战装备的成体系出现，这些硬实力的积累，本身就是对“台独”势力的震慑。何雷提到，不需要依赖所谓的“攻台专用武器”，常规装备足以达成目的。这不仅是在表明大陆对台军事优势的自信，更是强调一旦出手，将追求快速、低成本、体系化的胜利，不会陷入长期消耗。 二是政治层面。何雷特别强调，大陆“不希望有攻台的武器装备”，也就是说，和平统一仍是最优先的选项。但与此同时，他又指出如果不得不诉诸非和平手段，就要做到“最小代价取得最大胜利”。这种说法，既是对岛内“台独”势力的告诫，也是对美西方可能干预的一种警告。 而值得注意的是，就在香山论坛召开的前一周，中美防长才刚刚通过视频通话，美国防长赫格塞思少见地表示“无意与中国发生冲突”。这在美国政界的口径中极为罕见，被一些学者认为是政策的微妙转向。换句话说，美方一方面在亚太布置中程导弹、拉拢盟友强化军演，但另一方面，也不得不释放缓和信号，避免过早与中国形成硬碰硬。这种对比，反而让何雷的12字表态更具份量，它不仅是在说给台湾听，也是在说给美国听。 同时，环顾当下的国际局势，俄乌战场陷入僵局，中东依旧动荡，欧洲安全承压，南海问题也在升温。菲律宾公务船才刚刚闯入黄岩岛海域，中方海警当场拦截。这些热点问题加在一起，使外界对台湾海峡的风险格外敏感。在这样的时间点，中国大陆通过一位退役中将之口释放战略信号，这是一种精准拿捏，分寸把控得当，却足以震慑各方躁动势力。 与此同时，外媒的报道则显得格外敏感。《路透社》直接指出，这12个字“可能代表中国大陆在统一问题上的底线更加清晰”。《日经亚洲》则认为，这是对外界“战略消耗战幻想”的一记泼冷水。换言之，中国大陆已经在谋划一种高效、果断、避免陷入泥潭的解决方案。 不过，我们也不能忽视另一层含义。何雷反复强调，决定战争胜负的不是武器，而是人。这句话其实指向了中国大陆长期坚持的战略思路，最终解决台湾问题，靠的不仅是军力优势，更是政治决心、战略定力以及国内的社会凝聚力。这种综合因素，才是“最小代价”的真正内涵。也就是说，胜利并不单单意味着在军事层面，还意味着如何在国际层面化解阻力，如何最大程度减少两岸对抗和撕裂。 回到最初的问题，如何解决台湾问题？这12个字已经给出最明确的的答案。中国大陆仍然坚持和平的最大诚意，但也展示了不放弃武力的最强底气。信号不寻常之处在于，它明确强调将以“最小代价取得最大胜利”，这让外界意识到，一旦形势逼迫，中国大陆不仅有准备，而且有办法。它也提醒美国，越是频繁在亚太挑衅，中国大陆的决心就越会坚定。
在中国空军官宣歼-35A隐形战机，尤其是巴基斯坦传出消息，要在两年内接收首架歼-35之后，印度上下明显有些破防，连日来，印度媒体对莫迪当局和印度军方提出各种建议和质疑，要求新德里立即加快引入五代机的步伐，以避免印度“失去对中巴两国的空中优势”。然而，在诸多质疑声中，也有印度媒体另辟蹊径，认为应当“以我为主”，中巴五代机不足为惧。 （印度对于国产五代机很重视） 据印度“防务论坛”网站12月12日报道，虽然印度的主要竞争对手中国已经拥有大量五代机，而宿敌邻国巴基斯坦也即将装备歼-35，但印度唯一的可行选择依旧是国产“先进中型战斗机（AMCA）”，受种种因素制约，印度从国外引进五代机并不现实。 （苏-57在珠海航展） 印媒称，印度最有可能获得的是俄罗斯的苏-57或者是苏-75，但考虑到此前印度退出了和俄方的五代机项目，“吃回头草”重新购买俄五代机，有可能让新德里当局颜面尽失。此外印度空军认为，无论是苏-57还是苏-75，都有明显的缺陷，比如说发动机叶片暴露在外，使其隐身性能不佳，而且苏-57的产能非常之低，俄空军都没有装备多少架，短期内无法满足印度空军的需求。 （F-35战机） 印媒认为，美国的F-35堪称是“技术奇迹”，考虑到近年来美国不断拉拢印度围堵中国，看起来F-35并非遥不可及，然而实际上美国更热衷于向印度推销F-16或F-15战机，严格限制对印度销售真正先进的战斗机，因此就算印度空军对F-35非常满意，但很难说服美国人放开限制。 除了美俄之外，印媒还将目光转向了土耳其的“可汗”和韩国的KF-21项目，但是土耳其和巴基斯坦关系密切，“可汗”也还有很多技术难题需要攻克，而韩国虽然非常愿意和印度进行军事合作，然而KF-21充其量只是一款四代半战机，如果没有美国的技术支持，KF-21无法成为真正的五代机。 （歼-35A战机） 有意思的是，印媒还对中国五代机进行了点评，这一次，印度人没有贬低歼-20，却对新亮相的歼-35A进行了批评，声称这款战机并非“游戏规则改变者”，因为它没有任何实战经验，因此不是真正的五代机。印度与其仓促购买一款隐形战机，不如继续关注于质量，坚持对AMCA的投入，按照计划，印度国产五代机将在2028年首飞，这不仅仅是一架战斗机，更是印度技术和战略独立的象征，使得印度空军继续对中巴保持领先优势。 （印度AMCA战机） 军事分析人士指出，印度媒体显然是有些异想天开了，首先，印度确实很难从国际市场获得五代机，因此只能聚焦于国产项目，但印度期待巨大的AMCA项目，注定将沦为又一款“光辉”战机，从立项至今，AMCA已经延误多次，至今还是PPT阶段，连原型机的影子都没造出来，事实上印度军事专家已经透露，2028年无法实现AMCA的首飞，可能要延迟到2031年，到那时，中国的六代机都可能已经问世了，中印的空中差距将越来越大。 （莫迪老仙也变不出五代机） 虽然莫迪上台后，倾力打造所谓的“印度制造”战略，希望能够实现国防军工的自主化，但印度有限的技术、资金使得重大军工项目的研发进展缓慢，尤其是五代机这种航空科技的“桂冠”，如果没有外国的大力协助，印度很难独立制造出真正的五代机，更别提挑战中国的空中优势了。
9月16日，美国总统特朗普和夫人梅拉尼娅搭乘“空军一号”，启程前往伦敦，展开其第二次对英国的国事访问。飞机起飞时天气晴朗，路线照常，自安德鲁斯空军基地腾空，沿东海岸北上，跨越纽约空域。这段航线一向繁忙，但没人预料到，总统专机竟会在这里遭遇惊险交会。 就在波音747穿越纽约上空时，地面雷达突然响起警报。一架编号为1300的精神航空A321客机，正从佛州劳德代尔堡飞往波士顿，航路竟与“空军一号”部分重叠。最要命的是，两架飞机在同一空层，水平间距不足10英里，眼看就要逼近。 “精神航空1300号，右转20度。”管制员声音平稳但紧张。 对面无线电一片寂静。 “1300号，立即右转20度！”语气提高。 仍然没有回应。 第三次呼叫时，管制员终于按捺不住情绪，怒吼出一句如今已传遍社交媒体的名言：“注意专注！别玩你的iPad了！” 稍后，飞行员终于回应并调整航向。管制员冷冷补充：“你左翼大约六到八英里，有一架747……我猜你看得出来那是谁的飞机。” 这番话，如此简洁，却分量十足。它不是提醒，而是点破：这不是普通的避让，是国家元首的生命安全问题。飞机擦肩而过的一刻，没有雷霆万钧，只有一声怒吼和一次空中的沉默。但就是这样一瞬，纽约上空悬起了一颗心。 谁该为“玩iPad”道歉？ 表面上看，似乎是一名飞行员“精神不集中”，但真相远不止如此简单。被怒骂的“iPad”，并非乘客娱乐用具，而是飞行员工作中常用的“电子飞行包”（EFB）——一种配备航空图表、导航数据和飞行计划的平板设备。 EFB本该提升效率，但当它取代传统纸质手册后，FAA早在2019年就曾发出警告：部分飞行员“过度依赖电子界面，导致注意力分散”。2023年至2025年间，美国民航局内部报告多次提及“对EFB使用缺乏系统培训”，而精神航空是频繁被点名的航空公司之一。 更大的隐患在于：这一切都发生在美国航空业长期被诟病的“空中交通管制系统”之中。 当前，美国的空管系统仍大量依赖雷达技术而非卫星导航，与欧洲、日本等国家使用的ADS-B系统相比，落后将近一个世代。FAA原计划于2025年全面推广“下一代空管系统”（NextGen），但由于预算拨款一再拖延，至今未能完全覆盖全国。 多份来自联邦审计局（GAO）和交通部的报告指出，FAA当前正面临“人员严重短缺、设备严重老化、系统升级延迟”的三重压力，已经成为影响航班运行安全与效率的主要结构性隐患。就在特朗普专机事件前两周，芝加哥上空也出现一起相似“高度冲突警报”。 纽约这次事件，无疑又一次暴露了制度深层漏洞。而精神航空飞行员的沉默——无论是玩iPad、走神、还是系统故障——都不过是整个失效体系的一个小小回声。 精神航空：从北美第七到“飞不动”的廉价航空 精神航空（Spirit Airlines），曾是北美最大的超低成本航空公司。2023年，它以每座英里成本最低的运营模式，被视为“美国航空自由市场的奇迹”。但到了2025年，这场奇迹正在崩塌。 2024年11月，该公司首次申请破产保护。尽管2025年3月法院批准其重组计划，但到了8月，又一次陷入资不抵债的泥潭。其第二季度财报显示，公司因“美国市场运力过剩和需求疲软”，连续亏损，现金流濒临干涸。…