2020年，当新冠疫情将全球航空业拖入深渊时，英国航空巨头罗尔斯·罗伊斯（罗罗）做出了一个震惊世界的决定：宁可裁员9000人、变卖核心资产，也绝不与中国合作。

这颗曾让英国人骄傲的“工业皇冠上的明珠”，为何在生死关头选择“断臂求生”？

最终又是如何转变立场，走向与中国的深度合作？

疫情冲击下的绝境

2020年春天，英国德比郡的罗尔斯·罗伊斯总部陷入了前所未有的静寂。

往日里轰鸣的发动机装配线突然像被按下了暂停键，工厂里静得让人有些不真实。

新冠疫情让全球航空市场瞬间冻结，尤其是宽体客机订单直接腰斩，这类发动机一直是公司的利润支柱，订单骤减让停在停机坪上的飞机像被晾晒的巨大废铁。

财报情况更糟糕，仅第一季度收入就下跌了65%，全年亏损累计到51亿英镑。

现金流急速流失，公司几乎面临生死存亡。

首席执行官沃伦·伊斯特甚至在内部会议上直言，这场危机可能需要几年才能缓过来。

就在这最艰难的时刻，中国市场伸出了橄榄枝。

尽管中国也受疫情冲击，但基础设施投资依旧在运作，航空市场需求旺盛。

中国企业提出用市场准入和资金支持换取技术合作，建立合资公司，在中国本土生产高涵道比涡扇发动机，为国产大飞机C919提供动力备选。

这在商业上本是互利共赢，罗尔斯·罗伊斯缺钱缺订单，中国缺顶级航发技术。

可是，高层会议室里的讨论异常激烈。

三转子发动机是罗尔斯·罗伊斯的核心技术，支撑着波音787和空客A350的高效运行。

董事会担心，一旦核心技术泄露，即便只是一点缝隙，中国在高铁和核电领域的“消化吸收再创新”能力可能在航空发动机上重演。

此外，地缘政治压力也不可忽视。

美国当时对战略技术出口管制逐步加码，任何与中国合作的企业都可能遭遇华盛顿施压。

内部评估文件甚至将技术外泄与中国的军用涡扇-15项目联系起来，尽管属于军用，但英国政府将航空发动机视为战略资产，态度非常强硬。

面对这种复杂局面，公司礼貌回绝了涉及核心技术的合作提议，只保留有限的交流。

拒绝外部资金的后果立刻显现，公司只能通过自救应对生死存亡的危机。

5月20日，罗尔斯·罗伊斯宣布裁员9000人，占全球员工52,000人的近五分之一。

德比总部、德国分部、新加坡运营中心都无法幸免。

熟练工人和技术骨干们被迫打包离开，这只是第一波裁员，随后结构性调整总数攀升至1.2万以上。

为了筹集现金，公司出售西班牙子公司、剥离民用核业务，加拿大工厂也关闭。

供应商对堆积如山的备件无所适从，工会指责公司趁机裁员，股价一度暴跌12%。

而这次拒绝合作也让中国航空企业坚定了自主研发决心。

C919项目继续推进，LEAP-1C发动机作为过渡方案，而国产CJ-1000A发动机研发加速，台架测试和高空试飞同步进行，材料国产化率接近100%，推力78千牛，噪音控制在85分贝以内，燃油效率比同类发动机提高5%。

2023年3月，CJ-1000A在运-20上进行关键高空测试，标志着国产发动机正快速逼近国际水平。

自救与裁员

裁员和资产出售只是表面手段，更深层次的问题在于罗尔斯·罗伊斯长期依赖的宽体机发动机订单几乎全部蒸发。

公司资金链紧张，即便英国政府提供贷款担保，也只能维持基本运作，研发和扩张几乎停滞。

德比总部的工程师和技术人员压力巨大，不仅要保持生产能力，还要保守核心技术。

与此同时，中国C919项目没有停步，LEAP-1C发动机成为短期过渡品，而国产CJ-1000A发动机研发被迫提速。

中国团队在材料、涡扇叶片加工和燃油效率方面都设定了高标准，台架测试频繁进行，每一次成功都意味着航空动力产业链的独立性提升。

公司在全球市场的地位也发生变化，2023年，借助维修业务的恢复，公司账面利润回升至16亿英镑，债务清零，但中国市场的营收占比降至25%，远低于CEO沃伦·伊斯特希望守住的55%。

曾经可以依靠的订单正在被竞争对手和国产动力替代，市场主动权明显下降。

英国高层开始意识到，封闭保守策略短期内保住了技术秘密，却无法保证长期市场优势。

亚洲市场快速扩张，中国民航机队预计到2035年将翻一番，本土化率超过70%。

如果继续封闭，未来可能不仅丢订单，还会失去整个亚洲航空市场的话语权。

格局重塑

到了2022年9月，罗尔斯·罗伊斯终于在压力下做出妥协，但仍坚守核心技术。

公司宣布与中国国际航空成立合资公司，北京航空发动机维修有限公司（BAESL），双方各持股50%。

新厂位于北京首都机场附近，主要负责维修和大修，而非发动机制造。

通过提供高标准维修服务，公司试图在中国航空产业中保留市场存在，同时抓住产业链尾部利润。

厂房预计2025年投产，现代化设施保证服务质量，同时为中国客户提供可靠保障。

与此同时，中国自主研发步伐加快。

CJ-1000A发动机推进台架和高空测试，材料国产化率接近100%，推力、燃油效率和噪音指标逐步接近国际水平。

LEAP-1C进口依赖逐步被国产化替代，C919订单和航线稳定增长，形成独立工业体系。

罗尔斯·罗伊斯虽然通过合资维修厂保持了市场存在，但过去掌握的主动权已大幅下降，原本可以“用市场换技术”的窗口彻底关闭。

这显示出，短期封锁技术保密虽成功，但长期看无法保住市场和话语权。

西方出口管制和疫情危机，反而成为中国自主航空动力产业发展的催化剂。

罗尔斯·罗伊斯在北京建厂维修发动机的同时，看着C919稳步增加航线，心情复杂，虽保住了技术秘密，也失去了市场主动权。

过去可操作的窗口已经关闭，而东方的自主研发正在形成完整工业逻辑。

未来的竞争不仅是技术比拼，更是市场和战略眼光的较量，中国自主动力体系正在稳步完成崛起！