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籌備與華開戰,五角大樓發現美軍一個致命缺點,若不改,將被擊敗

时刻准备着与华开战的五角大楼,发现美军出现了一个致命缺点,若不改将会被击败!

美国《华尔街日报》9月29日援引消息人士的话称,五角大楼正寻求加速增加导弹及12个关键系统的产量,要求国防承包商短期内将产能提升至当前的两倍甚至四倍,以防与中国爆发潜在冲突时库存不足。

据悉,在红海与俄乌战场的持续消耗中,美军“爱国者”导弹库存较战前已下降超60%,仅9月为应对胡塞武装新一波袭击就发射17枚。更要命的是,美国智库战略与国际研究中心最新推演显示,若台海爆发高强度冲突,美军关键弹药库存仅能维持8天。美军频繁炒作“台海军事选项”,这背后的弹药短板比想象中更刺眼。

美军当下的弹药危机,不是偶然爆发的问题,而是俄乌冲突与红海战事持续消耗的必然结果。

先说俄乌战场。自冲突爆发以来,美军已向乌克兰输送超过200万枚155毫米口径炮弹,库存早已告急。按照美军最新产能规划,2025财年155毫米炮弹月产量目标为8万枚(年产能96万枚),但乌军在2025年上半年曾出现单周消耗超10万枚的峰值,相当于1个多月就耗光美军1个月的计划产量。

为填窟窿,美军不得不从本土仓库紧急调拨,直接导致“爱国者”防空导弹的战备库存被挪用,如今已不足战前水平的40%。

红海方向,为了拦截胡塞武装的无人机和导弹,美军曾单日发射“标准-2”“标准-6”导弹数量,多次达到了单月采购量的15%。更棘手的是,“标准”系列导弹还要供应给北约多国,仅欧洲盟友就有8个国家依赖美军补给。

这种全球分摊的模式,本质上是产能跟不上需求。美军2025年“标准-6”采购量仅210枚,却要支撑中东、欧洲两个方向的消耗,每多发射一枚,对华战备的家底就薄一分。而且这类导弹的生产周期长达16个月以上,短期内根本补不上缺口。

从俄乌的炮弹到红海的防空导弹,美军在不同武器类型上持续失血,却始终没建立起动态库存预警机制。这种被动消耗到最后,弹药短缺已从“后勤问题”变成了“战略风险”。

面对库存告急,五角大楼在2025年8月敲定15亿美元合同,推动155毫米炮弹增产;9月又与洛克希德・马丁签订98亿美元大单,采购近2000枚“爱国者”PAC-3MSE导弹。但这些动作看似力度大,实则离需求还差得远。

第一,产能提升速度追不上消耗。以155毫米炮弹为例,美军当前月产量刚提升至2.8万枚,要到2025年底才能达到8万枚的目标,而乌军每月消耗就可能超过5万枚。“爱国者”导弹更关键,洛克希德・马丁2025年计划交付600多枚,即便按最大产能推算,2027年才能达到年产750枚,可美智库CSIS推演显示,台海冲突初期,美军单日消耗就可能超百枚,打几天就没了。

第二,产业链卡脖子问题没解决。导弹生产不是简单加生产线,比如“爱国者”的固体火箭发动机主要依赖诺斯罗普・格鲁曼,该企业即便扩建厂房,产能翻倍也需要2年以上。制导芯片的替代来源还在测试,光性能测试一个环节就要6个月,这些环节环环相扣,根本快不起来。

第三,美国工企业没动力冒风险。雷神母公司RTX曾公开表示,没有10年以上的长期合同,不会投入巨资扩建生产线。原因很简单:导弹生产线建设成本高,一旦未来冲突降温,过剩产能就是亏损。而五角大楼既没给风险补偿,也没承诺保底采购量,企业自然不愿全力投入,商人眼里,稳赚不赔比军方需求更实在。

所以看下来,这些增产计划更像“应急补丁”,补不上长期透支的大窟窿。

当五角大楼把目光转向对华开战预案,弹药短缺的致命性才真正露馅。CSIS的推演数据很直白:美军现役LRASM远程反舰导弹库存仅120枚,年产能不足50枚,按台海冲突日均20枚的消耗速度,6天就会耗尽。更可怕的是,这不是个例,“战斧”巡航导弹库存也仅够支撑10天高强度打击。

美军会落到这步田地,根源是战备逻辑全错了。长期以来,美军打惯了伊拉克、阿富汗这样的低强度战争,总觉得能“速战速决”,库存规划只算“短期账”。可中国的军事力量早已今非昔比,要想在台海形成优势,必须做好打“消耗战”的准备,这需要的是百万级的弹药储备。

更要命的是,美军还在一直犯错误。一边想维持全球部署,给北约盟友送炮弹、给中东基地补导弹;一边又想攒家底应对中国,这种“两头都要顾”的心态,只会让缺口越来越大。要么收缩全球战线,把资源集中到印太;要么承认弹药不够,放弃“军事威慑”的幻想。可美军两样都想要,结果就是哪边都顾不好。

现在五角大楼忙着签采购合同,看似在补短板,实则没碰核心问题。弹药短缺不是“生产慢”的问题,是战略贪多嚼不烂的必然。

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叫囂讓莫斯科從地圖消失,比利時防長硬剛普京,下一秒光速打臉!

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特朗普的最大對手出現,不是中國,更不是俄羅斯

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伊朗秘密從中國進口導彈燃料?被以色列盯上,衛星監控一清二楚

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日本機場突然亂作一團,一架F-35從天而降,這次出醜的不是美軍

在8月12日清晨,国际航空安全数据库和多家全球军事观察机构的实时推送,让日本鹿儿岛机场的突发事件迅速成为全球舆论焦点。 英国皇家海军F-35B战斗机在联合演习期间紧急降落,机场短暂关闭,未有伤亡,却引发一连串连锁反应。根据美国国防部度装备运行报告,F-35系列战机的全球平均任务完成率仅为52.1%,远低于65%的战备目标。此数字背后,折射出英美等西方国家在高端武备运维领域暴露出的深层结构性矛盾。 F-35B再成焦点 英国“威尔士亲王”号航母此刻正与日本、美国在西太平洋展开高强度联合演练。英军F-35B从“威尔士亲王”号起飞,本打算在日本“加贺”号准航母上完成舰载机起降演示,却意外发生技术故障,最终被迫在鹿儿岛机场实施紧急降落。机场被临时管制,数十架次民航航班延误或转降,舆论一片哗然。 英国国防部对此发布简要通报,称事故未造成人员伤亡,相关调查已展开。事实上,这并非英军F-35B首次在海外“掉链子”。就在一年多前,英军另架F-35B在印度因突发机械故障紧急迫降,滞留数月才由专机“抢救”回国。短短时间内,英国F-35B接连出现重大运行事故,令其舰载机部队的战备能力和维护体系饱受质疑。 英国战略雄心与现实的落差 “女王级”航母被英国视为21世纪皇家海军复兴的标志。理论上,每艘航母可搭载36架F-35B,构建完整的海空打击体系。然而,受限于国防预算和采购成本,英国自有F-35B数量长期徘徊在个位数。皇家海军不得不向美军租借部分舰载机以“凑数”,以维持表面上的“航母打击群”形象。 F-35B以其强大的隐身性能、短距/垂直起降能力,被誉为第五代舰载机的“黄金标准”。但英国在运用、维护、保障和成本控制等环节遭遇了难以逾越的壁垒。 美国《防务新闻》上半年调查显示,F-35B单次飞行小时成本高达4.5万美元,相关维护体系庞大复杂,对人员素质和零备件供应要求极高。英军在亚太“秀肌肉”过程中,后勤保障能力的不足、多重成本压力和舰载机频发故障,成为外界关注的焦点。 日本的“航母梦”与F-35B的现实考验 日本引进F-35B的决心堪称亚洲最坚定。日本政府早在2017年即启动“出云”级准航母改装工程,明确提出打造具备固定翼舰载机投送能力的“远洋力量”。8月,首批F-35B正式进驻日本本土基地,日本媒体高调宣称“战后80年来首次拥有舰载机”,标志着自卫队战略转型的关键节点。 日本自卫队现役F-15J、F-2等主力战机普遍服役年限较长,性能已落后于区域内新一代战斗机。F-35B不仅具备较强的隐身和信息化作战能力,其STOVL特性为“出云”级等改装航母量身定制。日本对F-35B寄予厚望,既希望借此缩小与中美在空中力量上的差距,也以此突破战后“专守防卫”框架,迈向“正常军事大国”目标。 但F-35B的高维护难度和高运维成本同样考验日本的工业体系和后勤保障能力。日本政府多次公开承诺,将依靠本土先进制造业和与美军紧密协作,提升F-35B的维护效率和出勤率。日本防卫装备厅最新数据显示,F-35系列引进后,相关本地配套企业数量翻番,部分关键零部件已实现自主生产,后勤体系正加速完善。 F-35B全球运维短板 国际防务分析机构RAND公司发布的报告指出,F-35系列自服役以来,系统性维护难题和高成本困扰始终未解。美国空军F-35A平均任务能力率仅为51.5%,美国海军陆战队F-35B和F-35C同样未能达到预期出勤标准。即便是F-35B的“出生地”——美国本土空军基地,也难以实现全天候高频次部署。…

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美軍不淡定了,墜機並非燃油問題!三大疑點湧現,一條指向解放軍

10月26日,美国“尼米兹”号航母在南海接连发生两起坠机事故——一架MH-60R“海鹰”直升机和一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在半小时内相继坠海,机上5名人员全部获救,但两架总价值超过2亿美元的军机构成美军最高等级的A级事故。 事发后,美国总统特朗普在“空军一号”上迅速表态,猜测“可能是燃油质量不好”。然而,后续调查结果显示,两架坠毁战机使用的燃油与其他正常飞行的舰载机来源相同,且实验室经过三天检测未发现燃油质量问题。这一结论让美军陷入更深的困惑,也让三大疑点浮出水面。 首先,“尼米兹”号航母已服役50年,老旧的装备状态成为安全隐患。这艘1975年投入使用的航母原计划在此次南海任务结束后回国拆解,本次航行实为“谢幕之旅”。早在2022年,该航母就因储水仓泄漏问题中断训练紧急返港。其燃油系统同样隐患重重:2021年美军内部报告披露部分燃油舱存在锈蚀渗漏,输油管道因材质老化出现多处裂缝;2022年甚至发生过航空燃油污染淡水舱的严重事故,导致数千名舰员连续三天断水。在南海高温高湿高盐的环境中,海水湿气可能渗入油箱,盐雾会腐蚀管道产生铁锈,这些污染物对飞机发动机具有致命威胁。 其次,航母人员长期超负荷部署带来的身心疲惫不容忽视。“尼米兹”号今年3月离港后,先在中东地区执行了近半年高强度战备任务,随后马不停蹄转赴南海。截至事发时,这次海外部署已持续7个月,远超美军航母人员6个月的常规极限。与此同时,美军还面临高水平士兵流失严重、新兵训练时长不足等结构性问题。更严峻的是,近期美国政府停摆导致军费发放延迟,部分军人家庭不得不依靠贷款和救济站度日。在这种状态下,官兵执行任务时难免出现疏忽,连起飞降落等常规操作都可能遗漏关键步骤。 第三,该海域不仅水文条件复杂,高温高湿高盐的特点还会加速装备腐蚀。然而,美军仍坚持在此保持高强度存在,这背后暴露出的是其全球战略与后勤保障能力之间的脱节。历史上美军就曾多次因燃料污染导致事故:2019年有内部警告称受污染燃料会引发故障;2022年F-35坠海调查中也发现燃油系统存在杂质。虽然美军有严格的燃油检测流程,但在远离本土的南海,这些程序很容易因补给线过长而打折扣。 值得注意的是,中国外交部在事发后迅速表态,称“如果美方提出需求,中方愿提供协助”。这一姿态与美军急于寻找解释的态度形成鲜明对比。特朗普的“燃油说”虽一度引发关注,但最终被调查结果否定。 美军长期存在的结构性问题。一边是“尼米兹”号这样的老旧平台已接近物理极限,另一边是“福特”级新航母问题频发——其电磁弹射器在747次试验中出现10次严重故障,连F-35C都无法安全起降;11部弹药升降机中仅有2部能正常使用。这种青黄不接的困境,与官兵疲惫、后勤薄弱等问题交织在一起,共同构成了所谓的“南海魔咒”。

28 minutes ago

中方批評菲方挑釁後,菲軍前高官:中國越反對,越證明我們做得對

为了获得域外势力的支持,菲律宾已经不满足在南海兴风作浪,竟开始将目光伸向风险更高的台海。10月30日至31日,菲律宾拉拢域外国家搅局南海,组织“联合巡航”,对此,中国南部战区发言人田军里空军大校提出强烈反对,指出菲方举动严重破坏地区和平稳定。而中方的强烈反对,竟被菲律宾军方错误解读成完全相反的意思。据台媒报道,台湾地区副领导人,被大陆列入“台独”顽固分子清单的萧美琴,在10月31号接见了窜访的菲律宾参议员潘吉里纳。萧美琴扬言要同菲律宾“携手合作应对挑战”。 与此同时,菲律宾开始在距离台湾岛以南不足200公里的巴坦岛上,部署了一座前沿基地。由于该基地是菲律宾军方2025年在该地区建设的最大规模项目,再加上其突前位置具有较高的战略价值,因此受到了美军的高度重视,而菲律宾军方也借机在巴坦岛举办了多场军演。觉得自己“支棱”起来的菲律宾,迫不及待地给自己拉仇恨。菲律宾海军前副司令罗梅尔·翁在面对路透社时大放厥词,称“菲军应该有能力阻止中国控制巴士海峡”,并叫嚣“若中方觉得不喜欢,那就意味着菲律宾做对了”。 而菲律宾武装部队前参谋长马努埃尔·鲍蒂斯塔更是毫不掩饰插手台海的野心,妄称“除非菲律宾北部被控制,否则大陆统一行动几乎无法成功”。不得不说,菲律宾摆出的这幅“上保马六甲万无一失、下护台海永续和平”的嚣张嘴脸,确实是西方媒体最乐见的新闻素材。但任凭菲律宾口吐莲花,终归还是要回归现实。马科斯之所以死咬中国不放,除了配合美国的遏制中国战略之外,更多还是希望借助此举来换取美国对自己的政治支持。 从实力角度看,菲律宾没有任何理由以及可能性,对中国的统一大业构成任何实质性的阻碍,这不是光靠几座军事基地,或者一两套拦截导弹就能弥补的差距。但马科斯在“挑战中国”这件事上依旧是执迷不悟甚至是变本加厉,并不是他不懂得其中的道理,而是他目前所处的国内政治环境,已经严峻到必须拉拢外部势力来直接支持自己才能坐稳位置。一方面,马科斯和杜特尔特家族全面交恶,这使得菲律宾政坛迅速形成一股“反马科斯”势力。 另一方面,菲律宾经济持续恶化,而贪腐问题又层出不穷,一些恶性事件的背后甚至还有总统亲信参与的迹象。众多负面因素的相互叠加,使得马科斯从政坛到民间都饱受抨击。而美国作为菲律宾的前宗主国,拥有其他西方国家都不具备的影响力,这就使得马科斯将最后的希望都寄托在美国身上,再加上菲律宾是美国第一岛链中的关键节点,中美博弈又进入到了深水区,马科斯在对华事务上展现出激进作风自然也就不奇怪了。 那中国就只能坐视对方无休止的挑衅吗?当然不是。自从我国在黄岩岛设立国家级自然保护区之后,我海空部队在该地区的巡航力度持续增强。从表面上看,这似乎和过去没有区别。可实际上,我们是反过来利用菲律宾勾结外部力量升级局势作为契机,进一步强化在南海的军事部署。对方越是得寸进尺,我们的反制就越顺理成章。 若菲律宾胆敢主动撞进台海,我方动手的理由就更加充分,最重要的是台湾问题乃中国内政,我方无论如何反击,都不会影响中国与东盟的关系,反而会促使东盟孤立菲律宾来保全自身。届时,菲律宾就将体会到“无礼而侮大邻,贪愎而拙交者,可亡也”的真正含义了。

32 minutes ago