2025年9月18日，一封信把中美关系变得更加紧张。这封信来自美国国会众议院中国问题特别委员会主席、共和党议员约翰·穆勒纳尔。他在信中要求美国政府对中国航班动手，说得直白点，就是——不给稀土，就不让你们的飞机落地美国。
这不是一个普通议员的“牢骚”，而是一个在国会有实际影响力的政客，发出的正式建议。他甚至还提出了三条具体操作方式，从限制中国航班着陆权，到审查飞机出口政策，再到联手盟友封锁中国航空投资，手段一个比一个狠。
穆勒纳尔为什么突然“发难”？美国又为何在这个节骨眼上，非要拿稀土这张牌来威胁中国？难道美国真的没有其他办法了吗？中国又是否会因此让步？
我们先从稀土说起。稀土不是稀有，而是难提纯、难加工。中国用了几十年的时间，才建立起全球最完整的稀土产业链。根据国际能源署的数据，2023年中国稀土矿产量占全球的60%以上，加工环节的控制能力更是高达92%。换句话说，全球每10吨稀土产品中，有9吨是中国加工出来的。
美国自己不是没有稀土资源，但他们早就把开采环境成本外包出去了，只负责买成品。现在突然发现，自己被“卡脖子”了，才慌了神。
2023年年中，中国宣布加强对稀土出口的管理和审查制度，尤其是针对关键金属的出口申请，需要经过更严格的审批。这相当于在美国脖子上绕了一圈绳子，随时可以收紧。
于是美国开始“发飙”了。他们一边高喊要搞“非中国供应链”，一边又盯上了中国航班这根“软肋”。穆勒纳尔的那封信，就是在这个背景下写出来的。他希望白宫通过限制中国飞机落地，来逼迫中国继续稳定地提供稀土。
说到底，美国不是不想买，而是想以最低成本买，最好还能掌握定价权。但问题是，这世界哪有那么多“又要马儿跑，又不给草吃”的好事？
穆勒纳尔的信中提到了一些具体操作方式，看似强硬，实则幼稚。比如限制中国航班着陆权，这一招不仅违反国际规则，还会让美国自己空运、旅游、服务等多个行业遭受重创。中美之间的航线，不是某一个国家的“施舍”，而是市场双向的需求。
早在2023年，美国交通部还批准了中美之间的航班增班计划。到了2024年，两国航线已逐步恢复至每周近百个航班。这些航班上坐的，有做生意的，有探亲的，有留学的，还有旅游的。
如果美国单方面切断这条空中走廊，最先受到冲击的不是中国，而是洛杉矶、旧金山、纽约这些城市的机场、酒店、商圈。航班一少，旅客不来，机场起降费没了，酒店空房率高了，旅游经济萎缩了。美国人打的是自己的脸。
更讽刺的是，就连美国自己的航空公司也会叫苦不迭。中美航线一直是利润较高的国际线路。美国航空、达美航空、联合航空等公司，靠着这条线路养活了不少员工。如今穆勒纳尔这一招，等于是砸了自家人的饭碗。
再说航空制造业。美国有波音，中国有中航工业，两国在航空零部件、维修服务上也有不少合作。一旦中美航线冻结，这些合作很可能被中断。中国也不是吃素的，完全可以反制——限制对美出口关键零部件，推迟订单交付。
洛克希德·马丁公司最近就因为F-35战机升级进度严重滞后，被美国空军拒收了上百架战机。主要原因之一，就是软件系统开发能力下降，零部件供应链混乱。
可笑的是，美国自己也承认，Block 4升级的66项新功能，原定2026年完成，现在已经推到2031年。他们还想把锅甩给中国，说是稀土禁运导致进度延迟。问题是，中国是从2024年才开始限制稀土出口，而F-35项目早在2018年就开始“掉链子”了。
真正的问题，是美国航空工业的整体衰退。过去5年，洛马公司失去了40%的核心航电工程师。雷神、波音也好不到哪去。人才流失、技术老化、管理混乱，才是根源。
如今一边软件缺陷过千，一边库存堆积如山，美国空军根本不敢接收“半成品”战机。他们不敢承认这一切是自身能力不足，于是把中国当成“借口”。可稀土不是万能的，F-35的停滞是系统性问题，不是能靠几颗稀土元素解决的。
穆勒纳尔的那封信，还提出要审查对中国的商用飞机出口政策。这一条看上去像是美国掌握主动权，其实也是自残行为。全世界都知道，中国已经在发展国产大飞机C919，未来只会越来越少依赖波音。
美国越是封锁，中国越是自主。更值得一提的是，穆勒纳尔还想联合盟友一起搞事。他希望美欧日澳这些盟友，和美国一起限制中国航空领域的对外投资。这个算盘打得倒是响，但现实未必买账。
欧洲各大航空枢纽，比如法兰克福、巴黎戴高乐机场，都有中国航司的深度合作。他们可不愿意因为美国的“馊主意”，而断了自己的财路。而且，穆勒纳尔的“馊主意”并非首次。早在2023年，他就曾联名致信美国高校，要求限制与中国的留学合作。还反对英伟达向中国出口AI芯片。
他的逻辑很简单：只要中国发展，我就不舒服。但中美关系的发展，从来不是靠“谁先发火谁赢”来决定的。
过去三年，中美航线从大幅削减，到逐步恢复，经历了疫情、外交紧张、贸易摩擦等多重考验。如今航线刚刚稳住，美国却突然翻脸，实在让人看不懂他们的底线在哪。中国在稀土领域的技术积累不是一天两天，即便未来全球其他国家加大投入，也难以在短时间内替代中国的地位。
中国企业在稀土提纯、磁材制造、供应链整合等方面，已经建立了不可动摇的优势。英国《金融时报》也承认，即便西方想“去中国化”，也要面对成本高、效率低、技术落后这三座大山。
美国想通过威胁中国航班来换取稀土供应，其实是对国际秩序的挑衅。《芝加哥公约》明确规定，任何国家不得肆意干涉国际民航运输。如果美国一意孤行，不仅会失去道义制高点，还可能遭到国际社会的联合反制。
更何况，中国也不是没有“反制工具箱”。航线、稀土、芯片、供应链，全部都可以量身定制回应。世界不是美国说了算，规则也不是可以随便修改。中美之间的经贸联系，不是靠威胁就能维系的，而是靠合作、互信和尊重。
如果美国政客一再出“馊主意”，那只能说明——他们真的急了。美国政客试图用航班威胁稀土供应，是一招损人不利己的下策。中国早已不再是那个任人拿捏的国家，面对挑衅，既有底气也有手段。中美关系的走向，最终要靠智慧和诚意，而不是胁迫和蛮横决定。
日本议员质问高市早苗：战火扩散到全日本，怎么办？她的表情明显慌张了。 在日本国会最近的一次答辩会上，在野党议员冈田克也对高市早苗提出了尖锐的质问。他指出，高市早苗此前的一些言论可能将日本卷入更广泛的冲突。 冈田克也提到，从乌克兰和加沙的局势来看，冲突的扩散是难以预测的，甚至有可能蔓延到日本全境，这对日本国民来说将是一个极其严峻的考验。 冈田克也要求高市早苗对此做出评价。然而，高市早苗的回应显得避重就轻，她表示要根据不同情况做出不同的反应。尽管她试图保持镇定，但她的表情明显慌张，显然她没有预料到战火会燃烧到日本本土。 高市早苗的慌张表情并非偶然。日本一直位于美国的羽翼庇护之下，高市早苗这种人根本没想到有朝一日，战火会降临到日本本岛。她们可能会认为，美国会阻止中国对日本领土发射导弹。她们想不到，中国不会听美国的招呼，而且美国会放弃保护日本。美国唯一的理由是担心自己也被卷进去。 冈田克也的质问是尖锐的，高市早苗的表情是慌张的，这反应了日本有些人早已脱离了对常识的理解，这是十分危险的信号。
今天是11月14号，距离高市早苗发表涉台不当言论已经过去一周，这位日本首相不仅毫无悔改之意，反倒抛出更离谱的操作，计划为自卫队恢复"大佐"等旧日军军衔。这番明目张胆的"历史倒车"，既暴露了右翼势力的险恶用心，也彻底点燃了我方网友的怒火。 根据据日本《产经新闻》11月12号报道，高市早苗正推动将自卫队"一佐"改回旧称"大佐"，官方美其名曰"与国际接轨、便于理解"。但明眼人都清楚，这就是为旧日本军队招魂。 原本二战后日本为淡化军事色彩，特意将"大佐""大尉"等带有侵略印记的军衔改为数字编号，如今要改回去，无非是想一步步复活军国主义幽魂。要知道，"大佐"在旧日军时期常对应师长级职位，是侵略战争中的重要推手，这个称谓背后是亿万受害民众的血泪记忆。 面对这种挑衅，中方的反制来得又快又狠。一方面，紧急召见了日本驻华大使金杉宪治，就高市早苗错误言行进行严正交涉，这是日本新首相上任后首次遭遇如此严厉的外交抗议，直接亮明中方的红线底线。 另一方面，"中国军号"和外交部直接用日语在全球社交平台发声："若日方胆敢武力介入台海局势，中方必将迎头痛击"，用对方的语言传递强硬立场，这份决心不言而喻。 而高市早苗的倒行逆施不仅激怒了邻国，也让日本国内和平民众深感不安。日本主流媒体纷纷发声批判，《东京新闻》直言这种言论无异于公开叫嚣开战。 公明党也指出其发言偏离日本一贯立场，必须修正。琉球地区的《冲绳时报》更是怒斥高市早苗，轻言战争是对民众的不负责，毕竟谁都清楚，军国主义曾给日本带来灭顶之灾，如今重走老路，无疑是在引火烧身。 其实高市早苗就是想通过这些言论讨好扶她上位的右翼势力，但是这种敏感问题绝不是她能够用作筹码的，如果她执意一条道走到黑，用咱们网友常说的那句话，必然是"新账旧账一起算"！
日本首相高市早苗最近在国会公开表示，如果中国大陆对台湾使用武力，可能触发日本安保法的所谓“存亡危机事态”，意味着日本自卫队可以行使集体自卫权，直接武力介入台海。 这句话的分量很大，因为这是日本现任首相第一次在正式场合打破长期“战略模糊”政策，公开把台湾问题和日本安全利益绑定在一起。 更关键的是，在中方多次严正交涉后，她依旧拒绝撤回，事态迅速升级。 中国外交部连续发声，不止是惯常的外交辞令，而是明确警告：台湾问题是中国的核心利益中的核心，绝不容外部势力干涉，日本若胆敢武力介入，将被视为侵略行为，中方必将迎头痛击，捍卫国家主权与领土完整。 把话说到这种程度，背后就是中国在今天的综合实力和战略自信，14亿中国人都已经准备好了。 军事对比很直接，中国军队总兵力约200万，而日本自卫队不到20万。 海军方面，中国有超过400艘现役军舰，其中3艘航空母舰，潜艇数量达到85艘，含核潜艇，日本只有约100艘舰艇和20艘常规潜艇。 空军部分，中国已经列装了数量可观的歼-20隐身战斗机，配合完整的早期预警体系和火箭军的战略打击能力，可以在开战初期对对手实施饱和攻击。 台湾问题纯属中国内政，这是中方在各个场合一再重申的立场，国际社会也普遍承认台湾是中国的一部分。 日本在历史上殖民台湾长达半个世纪，曾多次以所谓“存亡危机”为借口发动侵略，这是中国人民不可能忘记的历史经验。 今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年，也是台湾光复80周年，在这样的时间点，日本作出这种表态，无异于在中国人最在意的历史记忆上再度挑衅，不可容忍。 如今越来越多的迹象显示，高市早苗不仅是在国内政治圈里讲话，她的言论和动作很可能与美日军事一体化进一步深化有关。 一旦日本明确把台湾问题纳入自身防务范畴，这意味着在潜在冲突中，美日会有更紧密的联合行动，美国的军事力量会更容易在日本本土利用基地对中国进行包卫和压制。 这种战略意图对中国来说十分清晰，也会促使中国在军事和外交上同时采取应对措施，防止地区局势被外部势力胁持。 我方的回应这次是多层级的，从外交部发言人林剑到副部长孙卫东，再到新华社、人民日报的评论文章，都传递了一个一致的信息：这种挑衅是不能容忍的，不纠正就要承担后果。…
在暗示武力干涉台海引爆中日舆论后，高市早苗还有什么危险计划？在核武器的问题上，高市早苗又有怎样的野心？ 日前，因为高市早苗在日本国会上接受质询时，贸然就涉台问题发表错误言论，暗示日本将武力干涉台海，引起了中方的强烈不满和抗议，高市早苗也因此遭到广泛质疑。 不仅中方对高市早苗的错误发言进行了严厉的批驳，包括日本国内也对高市早苗的激进立场表示不满，包括前首相野田佳彦都对高市的表态“感到极为震惊”，并指出日本历任首相在类似问题上通常都会有所克制，高市早苗表现出单方面冒进的信号，“存在重大风险”。 而另一位日本前首相鸠山由纪夫则讽刺高市早苗称：“人们常说，越小的狗越会叫。叫得越响，越容易给人一种强大的印象，而对此产生的期待就越多，但它终归不是大狗。不过，现在的日本社会似乎更倾向那些叫得响亮的人。于是，高市女士自然就在这样的风气中被推选为首相。” 但是随着日本国会的质询持续推进，大家会发现，高市早苗的危险计划还不止武力干涉台海这一项。 据日本共同社报道，当地时间11月11日，日本首相高市早苗在众院预算委员会上接受质询，在被问及明年将要修改的三份安保相关文件内容，是否还会坚持无核三原则时，高市早苗选择了避而不谈，只含糊表示：“三份文件的修改工作即将开始，还没有到由我来说明具体内容的阶段。” 随后日本官房长官木原稔在12日的记者会上，也被问及相关问题，他同样避而不谈：“关于具体内容将在今后展开讨论。现阶段不便做出预判。” 日本议员这里提到的无核三原则，是日本公开对国际社会承诺“不拥有、不制造、不运进”核武器，从1967年开始，这便是日本政府的基本国策。 而之所以会向高市早苗提出这个问题，显然也不是空穴来风，因为高市早苗的拥核野心早就已经暴露无遗。 在去年自民党总裁选举期间，高市早苗就曾公开表示，关于无核三原则中“不运进”的部分有必要展开讨论。 我们注意到，高市早苗在2024年公开出版的书中，已经清楚说明了她的立场，她将“不运进”核武器的原则描述为“不现实的”，理由是美国可能需要将核武器带入日本，以威慑“竞争对手”。而日本和邻国韩国一样，都必须受到华盛顿所谓“核保护伞”的保护。 根据路透社在8月发表的一项调查发现，日本作为唯一遭受原子弹轰炸的国家，核武器仍然是日本社会的禁忌话题，但是日本政客和公众越来越倾向于放松这一承诺。 包括自民党内的一些议员则造谣“中国扩大核武库”为借口，声称日本也应该允许美国通过潜艇或其他平台将核武器带入日本，以加强威慑。 俄罗斯方面也已经注意到了高市早苗政府在核武器问题上的激进态度，在11月11日，俄罗斯外交部长拉夫罗夫还公开警告，美国正在与韩国和日本就可能在其领土上部署核武器进行谈判，这是一场“非常危险的游戏”。 中国外交部也曾就美日“延伸威慑”问题表态称，美日强化核威慑合作，将刺激地区的紧张局势，加剧核扩散与核冲突风险。…
端起碗吃饭，放下碗骂娘？ 就在这两天，G20财长和央行行长在开会，结果7个西方国家的财长就鬼鬼祟祟凑了个小饭局——哦不对，是G7小会。 结果你猜怎么着？德国副总理兼财政部长克林拜尔，当着记者的面就说："中国货都是垃圾产品！" 好家伙！我直接好家伙！ 要知道，就在他说这话的时候，德国车企在中国市场正赚得盆满钵满。结果自家财长倒好，不分青红皂白，倒打一耙！ 这操作，连最会写剧本的好莱坞编剧都得直呼内行！ 一、自己卖车数钱时笑嘻嘻，转头就骂中国"产能过剩"？ 克林拜尔在G7小会上煞有介事地说："我们G7国家现在到处都是中国'垃圾产品'，必须想办法遏制！" 听听这词儿用的——"垃圾产品"。 好家伙，中国制造横扫全球的时候，怎么没见你们跳脚？现在竞争不过了，就开始泼脏水？ 其实明眼人都知道，所谓"产能过剩"根本就是个伪命题。 全球产业链分工合作上百年了，各国本来就有各自的优势产业。德国造汽车厉害，中国光伏、新能源车做得好，这不是很正常吗？ 按克林拜尔的逻辑，德国车企全球每卖三辆车就有一辆是在中国卖的，那是不是也该说德国"汽车产能过剩"？…
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