美国《国家安全期刊》8月28日刊发了一篇评论文章,回顾F-22战斗机的出口禁令,认为这是美国近三十年来最严重的战略失误之一。
文章指出,F-22是目前“全球最强”的制空战斗机,但美国在1998年通过《2000财政年度国防授权法案》,禁止向任何国家出口F-22,理由是担心核心技术泄露,导致日本、澳大利亚、以色列等最亲密的盟友无法获得这款顶尖平台。
短期看,这一政策让美国保住了技术优势,但长期后果却十分严重:生产线提前关闭,单机成本飙升,供应链大量流失,导致美军至今仅装备不到200架F-22。
而更大的问题在于,当盟友无法共享顶尖制空能力时,中国的歼-20正快速形成规模化部署,导致美方的制空优势将逐渐消失。
文章认为,F-35虽然数量多,但它的设计定位并非空优战机,在纯粹的制空作战中无法取代F-22,这给东亚和欧洲盟友留下了明显的防御缺口。
技术封锁的代价:F-22禁令如何让美国拱手让出空中优势
美国《国家安全期刊》8月28日的一篇评论文章把F-22战斗机的出口禁令称作近三十年最严重的战略失误,这说法不算夸张。
毕竟在1998年通过《2000财政年度国防授权法案》时,美国国会满以为关上出口大门就能把隐身战机的核心技术锁在国内,可他们没料到,这道禁令最终却成了捆住自己手脚的枷锁。
禁令初衷:关上大门保优势,却埋下成本炸弹
上世纪90年代末的美国军工界弥漫着技术优越感。当时F-22刚完成试飞,其隐身涂层、相控阵雷达和超音速巡航能力在全球难逢对手。
为防止这些”看家本领”泄露,国会干脆通过法案一刀切禁止出口,哪怕日本、澳大利亚这些最亲密的盟友反复求购也一口回绝。
那会儿美军算盘打得精明:少了国际订单分流,既能保证技术垄断,又能集中资源提升自己的机队水平。
可现实很快给了他们一记闷棍。原本计划生产749架的F-22,因为没了盟友分摊成本,加上国防预算逐年缩减,采购数量一砍再砍。
1991年从749架减到648架,1994年砍到442架,1997年只剩339架,到2009年国防部长盖茨干脆宣布只买187架生产型就停产。
产量暴跌直接导致单机成本坐着火箭上涨:工程阶段按1991年币值算6120万美元,到2008年就飙升到1.375亿美元,如今算上维护成本更是突破3.8亿美元,比同等重量的黄金还贵。
更要命的是,这种”关门造车”让美军陷入恶性循环。没有足够订单支撑,生产线只能提前关闭,2011年最后一架F-22下线后,整条产业链就开始萎缩。
那些专门生产隐身蒙皮的工厂、制造特殊钛合金构件的供应商,要么转产民用产品,要么干脆倒闭。当时美军还自我安慰说生产线只是”封存”,需要时能重启,可后来的事实证明这不过是自欺欺人。
产业崩塌:生产线一停,再想重启难上天
2011年洛马公司封存F-22生产线时,特意请摄像师拍下每道工序,连工装模具都仔细打包保存,以为万事大吉。可当几年后美军想重启生产时才发现,有些零件根本找不到地方做了。
原来生产F-22专用液压管路的厂家早就转行做汽车配件,制造座舱盖特种玻璃的供应商已经破产,连当年调试雷达系统的资深工程师都退休了。
这种供应链的崩塌是致命的。航空工业从来不是一家工厂的事,而是成百上千家配套企业组成的生态系统。
F-35能全球扩散,靠的就是20多个国家1500多家供应商的协同;可F-22搞技术封锁,等于自己斩断了这条生态链。
美国空军后来测算,想重新激活生产线至少要花250亿美元,而且就算花钱,那些散落在各地的技术工人和专用设备也回不来了。
现在美军为了维持现有F-22机队,不得不给老飞机换零件,有时候甚至要用3D打印复刻早已停产的部件,成本比新造还高。
维护难题也跟着来了。F-22的隐身涂层娇贵得很,每次飞行后都要重新喷涂,稍微有点损伤就会影响隐身效果。
由于停产导致备件短缺,很多战机只能趴在机库里等零件,出勤率常年不足60%。美空军副总参谋长戴维·纳霍姆都坦言:”这架飞机很难维修,也很难移动”。
更尴尬的是,F-22的航电系统还是2000年代初的技术,数据链无法和 newer 的F-35共享信息,在联合作战时简直像个”信息孤岛”。
优势逆转:中国歼-20超车,盟友缺口难填
就在美军为F-22的困境焦头烂额时,中国歼-20的崛起给了他们更沉重的打击。2017年歼-20正式列装时,美军还嘴硬说”中国隐身战机技术不成熟”,可短短几年后,歼-20的产量就像坐了火箭。
西方智库估计现在已有超过300架歼-20服役,洛马公司CEO都承认歼-20年产能超过100架,远超F-22的总产量。
更让美军难受的是歼-20的技术进步。换装国产涡扇-15发动机后,歼-20也具备了超音速巡航能力;搭配射程超200公里的PL-15导弹,作战半径轻松覆盖第一岛链。
更妙的是中国搞出了歼-20S双座型,后座飞行员能专心指挥无人机群,这种”有人-无人协同”作战模式,恰恰是F-22的短板——它连双座型号都没有,飞行员既要驾驶战机又要操控僚机,很容易顾此失彼。
这时候美国才发现,当年的出口禁令把盟友也坑惨了。日本求购F-22被拒后,只好自己搞”心神”隐身验证机,折腾半天最后还是下马;澳大利亚高价买了F-35,却发现这货主打多用途,真要和歼-20空战根本不占优势。
欧洲盟友更着急,台风、阵风这些四代机在隐身战机面前越来越力不从心,可美国又拿不出能抗衡歼-20的空优战机——F-22数量太少不够分,F-35空战性能又跟不上。
现在美军想补救都来不及了。重启F-22生产线不现实,研制六代机又要等到2030年代,而中国还在不断提升歼-20的产能和性能。
当年美国以为关上出口大门就能永远保持优势,却忘了军事科技的竞争从来不是闭门造车就能赢的。
正如《国家安全期刊》那篇文章感慨的:短期看禁令保住了技术秘密,长期却让美国航空工业失去了活力,更给了中国追赶的机会。这种战略误判造成的后果,恐怕未来几十年都得慢慢消化。
信息来源:
中国军网——F-22战斗机即将退场?
光明网——F-22战斗机为什么会停产?
美媒报道截图
11月7日高市早苗发出涉台言论后,遭到中国人民的强烈谴责,在10多天连续发酵期间,高市不仅不道歉,还声称立场不变。 11月17日,日本派来金井正彰,但刘劲松给没有给其好脸色,全程双手插兜,日本政界对此表示不满,指责中国方面“怠慢”“失礼”,还让中方做出解释。 这不,一波未平一波又起,网上一则漫画再次引起日本政府不满。 笔者注意到,这则漫画把高市早苗画成“白骨精”,在烧纸祭拜引出了鬼魂,还有高市早苗与军国主义象征的鬼魂手牵手等。这让日本政府对此不满和公开抗议,但我国的做法让日本惊呆了。 高市早苗踩中国红线,这道歉绝非“小题大做” 11月7日日本国会那场震惊东亚的答辩会,当时日本首相高市早苗扬言"台湾有事"构成日本的"存亡危机事态",如果解放军武力攻台,日本可能出兵。 说白了,就是能以这个为借口军事介入台海局势。日本前首相石破茂看得很明白,她这几乎等同于公然宣称"台湾有事就是日本有事",而这可是历任日本政府都不敢明确触碰的红线。 要知道,中日建交时就明确了一个中国原则,台湾是中国领土的一部分,这是写进《中日联合声明》的铁规矩。高市这么说,相当于直接掀翻了中日关系的桌子。 这操作连日本国内都看不下去了,前首相野田佳彦等人公开反对,11月15日还有上百名日本民众跑到首相官邸前抗议,喊着“高市下台”的口号。 在今年这个特殊年份说这种话,更是火上浇油。2025年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年,也是台湾光复80周年,高市这时候挑事,简直是在亵渎历史正义。 中国外交部说得很直白,这根本上损害了中日关系的政治基础,激起了中国人民的公愤,如果日本敢介入台海,中国人民解放军必会迎头痛击!所以说,高市早苗必须道歉! 谁是人?谁是鬼? 最近高市早苗拜鬼漫画在全网疯传,日本再次要求中国解释,有网友说,这是把她的真实面目画了出来。 高市早苗跟靖国神社的渊源可不是一天两天了。这地方供奉着14名二战甲级战犯,说白了就是军国主义的“招魂堂”,而高市几乎把这儿当成了“打卡地”。今年8月15日日本战败纪念日那天,她就以在职大臣的身份去参拜了,到了10月靖国神社秋季大祭。 有媒体统计,光是最近几年,她公开参拜和供奉祭品的次数就不下十次,几乎每个重要祭日都少不了她的身影。更值得警惕的是,有消息说11月26日她可能还要去,这频率简直是把“缅怀战犯”当成了日常。…
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