一艘锈迹斑斑的苏联半成品航母，一家神秘成立的澳门旅游公司，一场历时四年的跨洋跋涉，中国用一出民间商业大戏完成了国家战略的华丽转身，让西方情报机构事后惊叹不已。
2002年3月，大连港迎来一艘锈迹斑斑的庞然大物——“瓦良格”号航母。这艘在海上漂泊627天、历经15200海里航程的钢铁巨舰，标志着中国海军新时代的序幕悄然拉开。
当这艘前苏联遗产缓缓驶入中国水域时，一家名为“澳门创律旅游”的公司同步完成了历史使命，悄然注销。
美国情报机构事后复盘时才恍然大悟，中国人用一出民间收购的“商业大戏”，完成了一项国家战略的“瞒天过海”。
瞒天过海，民间智慧化解战略困局
上世纪90年代初，苏联解体留下诸多遗产，乌克兰尼古拉耶夫造船厂内停泊着完工68%的“瓦良格”号航母。
这艘巨舰虽拥有气势恢宏的船体，却因缺乏动力系统、雷达和武器装备而陷入困境。乌克兰既无财力续建，也难以承担维护费用。
消息传到东方，中国高层敏锐意识到，这可能是启动航母计划的历史机遇。当时中国造船能力尚未成熟，自主建造航母困难重重。
引进“瓦良格”号不仅能缩短研发周期，更能为未来自主建造提供宝贵经验。
然而，直接以国家名义购买必将招致西方阻挠。此前中国尝试购买乌克兰战略轰炸机就因美国干预而失败。面对困局，一位军方高层提出创新思路，通过民间身份操作，避开西方政治干预。
香港商人徐增平临危受命，这位退伍军人迅速在澳门注册“创律旅游娱乐公司”，对外宣称购买航母是为改造成海上赌场。
1998年，在佳士得拍卖行，徐增平以2000万美元成功竞得“瓦良格”号及其完整设计图纸。
为筹集资金，徐增平几乎倾尽所有，变卖香港繁华地段写字楼、抵押多处豪宅、向朋友借款，最终凑得约7000万港元。当美国中央情报局察觉异样时，交易木已成舟。
万里归途，突破围堵的生死航程
1999年7月，“瓦良格”号在八艘拖船牵引下离开黑海造船厂，开启归国之旅。谁也没料到，这段看似平常的海上航程，竟演变成一场历时四年的战略博弈。
当船队行至土耳其博斯普鲁斯海峡时，在美国暗中授意下，土耳其以“船体过大威胁航运安全”为由禁止通行。
这艘未完工的航母被迫在黑海上漂泊，任凭风吹雨打，船体日渐锈蚀，每日滞留费用更成天文数字。
谈判陷入长达18个月的僵局。土耳其在美国支持下提出20项严苛条件，包括10亿美元风险保证金、必须由专业拖船牵引、只能在白天通过海峡等。这些要求如同“狮子大开口”，试图让中国知难而退。
中方一方面承诺每年向土耳其输送200万人次游客，帮助其发展旅游业；另一方面巧妙通过希腊担保，最终未实际支付10亿美元保证金。
这招“明修栈道，暗渡陈仓”成功破解僵局。2001年11月，“瓦良格”号终于重启航程。
然而磨难未止，船运在爱琴海遭遇9级风暴，拖缆断裂致船体失控，险撞希腊岛屿；绕行好望角时，美国又施压沿途港口拒绝提供补给。
历经627天漂泊，2002年3月4日，“瓦良格”号终于抵达大连港。整个项目总花费超过1亿美元，远超最初购船价格。
当航母靠岸时，创律公司立即完成资产转移并宣告注销。徐增平将全部设计图纸，包括最核心部分通过艰难谈判获得的备份图纸，全部交付国家，这些资料成为后续航母建设的关键基础。
从锈迹斑斑到劈波斩浪，中国航母时代的开启
“瓦良格”号抵达大连时，船体采用的HY80特种钢远超中国预期，但内部几乎空空如也。没有动力系统、雷达设备、武器系统，这艘航母本质上只是一个漂浮的钢铁外壳。
大连造船厂工程师们开始了长达十年的逆向工程。他们安装了国产TB12蒸汽轮机，每台功率达4.5万马力；加装国产雷达、导弹和防空系统。
2012年9月25日，“瓦良格”号完成华丽转身，以“辽宁舰”的新身份正式入列中国海军，舷号“16”象征从购买到服役的16年艰辛历程。
辽宁舰不仅是中国首艘航母，更成为国产航母发展的试验平台。后续的山东舰和福建舰都在其技术基础上逐步成熟。
2025年6月，央视宣布中国海军将进入“三航母时代”，一支强大的蓝水海军已然成形。
而那位幕后功臣徐增平，在完成使命后淡出公众视野。直到辽宁舰服役仪式上，他才再次现身。
中国海军向他赠送了一尊舰模，底座刻着“家国重器，功在不舍”八字，默默铭记这位普通商人的非凡贡献。
历史智慧与当代战略的回响
二十三年后的今天，国际局势波谲云诡。2025年8月初，中俄“海上联合2025”军演在远东海域展开，两国海军首次实现人工智能辅助决策系统的深度协作，反应时间缩短至10秒以内。
在南海，中国双航母编队与美军展开战略博弈。面对解放军两路包抄战术，美军“华盛顿”号航母意外结束仅10天的巡航提前返回日本横须贺港，打破常规3个月部署周期。
此刻回望“瓦良格”号的归国之路，中国展现的战略智慧依然具有启示意义，当直接路径受阻时，创新思维与迂回策略往往能打开新局面。
这种立足长远、灵活应对挑战的思维模式，已融入中国处理国际事务的基因。
当特朗普政府要求俄罗斯在2025年8月8日前回应停火条件之际，中俄军舰正在太平洋展开深度协作。
历史仿佛在诉说，大国博弈中，真正的战略智慧往往隐藏在看似平凡的商业交易或常规军演背后，唯有具备长远眼光的国家才能把握其中精髓。
今年的G7集团领导人峰会已落幕，这一次峰会与往年大不一样，峰会结束时并未发表七国联合公报，而是以多份涉及不同议题的联合声明取代。 意料之中的是，跟往年一样，这一次的七国集团领导人峰会同样也讨论了涉华涉台议题，更是与今年3月份举行的G7集团外长会议一样，在发表的所有联合声明中，从始至终并未提到“一个中国”政策。在涉台问题上，明显是仍紧抓着那套“不许中国武力收台”的把戏。这一次的峰会，七国集团已就两大问题对华发难： 第一大问题是：17日，作为这一次七国集团领导人峰会的主席国，加拿大总理卡尼当天就该峰会发表了主席国总结，声称：七国集团强调同中国建立建设性和稳定关系的重要性，但同时呼吁中国避免所谓的“市场扭曲”和“产能过剩”。 表面上，七国集团嘴上是说愿意与中方搞好关系，而且认为与中方稳定关系非常重要。可实际上，七国集团这次领导人峰会讨论的重点，就是在经贸方面对华发难，给中方扣帽子。面对中方强大的工业体系，以及越来越大的出口商品走向世界，西方国家及其盟友等传统工业强国开始着急了，污蔑抹黑所谓中国“市场扭曲”和“产能过剩”，明摆着就是有意打压中方工业产品出口业。 对此，我外交部已作出明确回应，正面告诉七国集团：所谓的中国“市场扭曲”、“产能过剩”完全是伪命题，七国集团以此为借口行贸易保护主义之实，实际上就是为了遏制打压中国的产业发展。对此，中方再次明确敦促七国集团要认清世界发展大势，摒弃冷战思维、多做有利于国际社会的正事。 同时，我们也提醒七国集团当中的一些国家，特朗普掀起的关税风暴冲击各国产业的教训还历历在目，到底是在各国正常贸易中使手段一目了然。而美国同样作为七国集团的成员国，联合给中方出口产业扣帽子，想问一下特朗普真的好意思吗？ 第二大问题是：加拿大总理卡尼在17日发表的七国集团峰会主席国总结中，还提到了中国周边的安全局势。并声称，七国集团对中国在东海、南海所谓“破坏稳定活动”表示严重关切，并强调所谓维护台海和平与稳定的重要性。 言外之意，就是将中方在中菲南海分歧、台海两岸问题上的维护主权行动，抹黑污蔑成是在破坏地区和平稳定。的确，南海和台海近几年的局势都不太平稳，可到底是谁在操弄并引起此切地区局势加剧呢？西方国家心里真的没点数吗？南海方向，菲律宾、美国、澳大利亚等国家，曾多次派出海上舰艇、军机强闯中国南海岛礁，甚至多次入侵我西沙领空，中方对此采取的一切依法行动完全是在维护国家主权利益。 而在台海问题上，美国至今都没有放弃对岛内的“台独”顽固分子撑腰，释放错误信号，鼓动岛内顽固分子无底线挑衅祖国大陆。退一万步讲，台湾问题从始至终都是中国的内政，是属于我们自家的事，包括美国在内的任何外部势力都无权干涉、指手画脚。 针对七国集团就南海、东海、台海等问题上所发表的不当言论，中方外交部18日对此表示坚决反对，并称七国集团峰会再次操弄涉华问题，且在台湾、南海、东海等问题上说三道四，完全就是在干涉中国内政，违背国际关系基本原则，中方对此坚决反对并敦促七国集团停止干涉中国内政、停止调动冲突对抗。 说白了，包括美国在内的七国集团再一次就台海问题向中方发难，并抹黑中方在台海南海问题上所谓“破坏稳定”，显然就是在警告中方“不许武力收台”的意思。可见这些国家从未放弃对中方的无理针对与偏见。 在这里我们也要告诉这些国家，中国可不是任人捏的软柿子，中方的一切发展以及维护国家主权的行动，都是在符合国际法的框架内。如果这些国家仍不管不顾恶意针对中方，那么我们也绝不答应，一旦到了不得不发的境地，就得掂量掂量中方动真格的后果。
果然巴拿马运河只是前菜，而李嘉诚出卖港口不过是第一步罢了。而当下眼看，中国和美国要在相关的领域达成共识和协议了、结果没想到，还没等肉吃到嘴里，当下美国算是一点都不装了。 而且根据英国媒体爆料，当下美国准备再次卷土重来，更是直接表示，美国打算在全球范围内，针对中资港口使阴招，而且更是要将这些关键港口控制在美国的名下。即使亏全也不重要，重要的是要让中国做不成生意吗？特朗普这是要彻底地肢解中国的丝路经济吗？ 美国欲对华再使“阴招” 打不过你，我就搅黄你。果然前脚还在和说着和中国充分交换意见，将和中国在不远的将来达成共识，甚至特朗普都连购买中国企业股权的公司都找好了。结果当下，就要开始使阴招了。 近日，根据相关的媒体报道，就在特朗普大肆畅谈所谓的中美关税等协议，以及中国企业在美国的运营问题的时候。没想到这边，英国媒体却直接爆料，美国当下更是直接打算，在全球范围内对中国发起另外一场战争，那就是，所谓的港口抢夺战。 要知道，当下全球的贸易，大部分都是通过海运来进行的。而这里边最为重要的就是全球的各个重要航道和港口。在过去，美国主要控制着全球的航道。 比如我们都知道的，马六甲海峡以及巴拿马运河，甚至就连苏伊士运河其实都在美国的监视之下，可以说，当下美国之所以布局那么多的海外军事基地，其实说白了，就是来完成对全球贸易的监视的。 但是当下美国却发现，控制航道已经不管用了。因为中国又不和美国直接爆发海上军事冲突，那控制航道除了威慑，以及作为谈判的筹码之外，并没有其他作用。 更何况，封锁航道影响的是全球的贸易，而不是哪一家的生意。而对于美国来说，控制了主要港口，那就不同，不仅能够影响中国的贸易，更为关键的是，还能形成垄断生意，从而对中国予取予求。 而且这已经不是美国第一次做打算了，毕竟早在今年年初，就曾经爆出，美国将对中国的船只征收停靠费，每次的费用在150万美元左右。而且紧接着就出现了一件事，那就是李嘉诚打包卖港口。 除了巴拿马运河的核心港口之外，更是直接将欧洲以及拉美等国家的港口卖了个遍，其背后就是美国想通过商业化的运作，将全球的主要港口都控制在美国的名下，从而形成垄断生意。 进而通过这种方式再和中国博弈，毕竟当下美国的关税战以及芯片战显然都已经失利了。毕竟当下我们都已经对美国违法发起调查了，更是对美国的企业发起了反倾销调查，其核心就在于中国的半导体其实已经在快速地突破了。 但是这对于美国来说，就非常难受了。毕竟半导体是美国当下能够拿出的唯一王牌了，而中国不同，因为中国还有稀土，但是不同的是，我们能够突破半导体封锁，而美国能够短期内突破芯片封锁吗？ 所以当下的情况，那就是既然我在关税战以及芯片战赢不了你，那我在其他地方骚扰你。更为重要的是，当下美国想通过这种方式来打击中国的造船业。 比芯片战更致命…
美国海军最新一代"福特级"航母的二号舰——"肯尼迪号"（CVN-79），堪称当今世界最先进的航空母舰，造价高达130亿美元，采用大量黑科技，纸面战力甚至能达到中国"辽宁舰"的6倍。 然而，这艘被寄予厚望的超级航母，如今却让美军高层头疼不已。究竟发生了什么？今天，我们就来聊聊这艘"未来战舰"的光环与困境。 作为"福特级"航母的第二艘，"肯尼迪号"在技术上比首舰"福特号"（CVN-78）更加成熟，其电磁弹射（EMALS）系统，可适应更轻或更重的舰载机，每天出动架次提升30%。 采用的先进拦阻系统（AAG），能让战机降落更平稳，减少对飞机的损耗。 安装的双波段雷达（DBR），探测范围更广，抗干扰能力更强。 宽大的甲板上，可搭载75架舰载机，包括F-35C隐形战机、MQ-25无人加油机等，综合作战能力远超辽宁舰（搭载24架歼-15）。 如果单纯对比舰载机数量、出动效率和电子系统，"肯尼迪号"的战力确实能达到辽宁舰的5-6倍，堪称目前全球最强的航母之一。 尽管"肯尼迪号"技术先进，但它的发展历程却充满波折，甚至让美国海军陷入尴尬。 "福特号"服役后，电磁弹射（EMALS）和先进拦阻系统（AAG）的可靠性一直饱受诟病，平均每400次弹射就会出现一次严重故障，远低于设计标准。"肯尼迪号"虽然进行了改进，但问题仍未彻底解决，导致舰载机起降效率大打折扣。 "肯尼迪号"原计划2022年服役，但由于技术问题和供应链延误，目前预计要到2026年才能交付，且总造价已从最初的100亿美元飙升至130亿美元，让国会大为不满。 即便"肯尼迪号"再先进，面对中国日益成熟的"反介入/区域拒止"（A2/AD）体系（如东风-21D、东风-26反舰弹道导弹），其生存能力仍受质疑。美军内部甚至有人提议减少航母建造，转而发展分布式舰队。 单从技术层面看，"肯尼迪号"确实碾压中国的辽宁舰和山东舰，但现代海战已不再是单纯的"航母对决"。中国采取的是"不对称作战"思路。 东风-21D、东风-26可打击1500-4000公里外的移动目标，让美军航母不敢轻易靠近第一岛链。中国093B、095型核潜艇可对航母编队构成致命威胁。 因此，尽管"肯尼迪号"战力强大，但在西太平洋的高强度对抗环境下，它的实际效用可能大打折扣。 "肯尼迪号"的困境，某种程度上反映了美国海军对未来战争的重新思考。随着反舰导弹、无人机和人工智能的发展，传统超级航母的生存性正面临挑战。美军已经开始探索：…
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