印度又要立目标了，四代机的光辉战机还没有开始大规模量产（关于印度光辉，不少人认为只有三代半水平），就说要升级为五代机。
五代机还只是一个幻影，现在被中国六代机首飞刺激的印度要直接跨过五代机，直接自研六代机了，不仅如此，尽管国产第五代半战机首飞尚无期，印度还计划研发双座版五代半战机。
印度这是不管家里实际情况，可劲折腾了，既要对标中国的歼20，还要对标中国的双座歼20S，如今还要对标中国的六代机。
印度还表示，只要搭载了变循环发动机的才是真六代机，印度将联手法国赛峰公司研发第六代战机专用发动机，将采用变循环技术。搭载了变循环发动机的印度真六代机将轻松摧毁解放军任何战机。
根据印度斯坦航空公司（HAL）的说法，这款CATS Warrior战机是他们自主研发的一种隐身战斗机概念模型。宣传中提到，它采用了V型尾翼设计，配备了两台变循环发动机，号称隐身性能优越，还具备内部武器挂载舱和新型隐身涂层，甚至能实现高速度巡航和隐蔽攻击。更夸张的是，印度方面还暗示它的性能可以与美国的“太空堡垒”项目及其他六代战机相媲美。如果对标美国的太空堡垒（部署在轨道上的定向能武器，如高能激光武器或粒子束武器等，可用于攻击敌方的卫星、导弹等目标；也可能配备动能武器，通过高速撞击来摧毁目标。），那意味着具备了太空摧毁卫星和导弹的能力了。
印度网友扬言：“印度将会成为全球第一个拥有六代机的国家！
印度的光辉战机有多个吉尼斯纪录，分别是全球最小,最轻的超音速多用途战斗机；全球最难产的战斗机。
人言“十年磨一剑”，而印度则是 40余年造一机。1983年印度政府提出LCA项目计划时，举国上下一片支持声。LCA项目最初意图是通过设计制造一种新式高性能战斗机，促使印度形成综合性科研及工业制造能力，并以此研发和制造飞机整机及机载武器系统从而覆盖与作战飞机设计和制造相关的所有领域。
当时，印度航空发展局授权印度斯坦航空有限公司(HAL)启动“轻型战斗机计划”(LCA)，决定1988年底完成任务规划1990年完成初始设计进行首次试飞，并于5年内使其加入印军现役。
当时估计谁都没有想到，不要说1990年首次试飞，2020年才初步具备作战能力，而现在又陷入停产危机，研发进度之缓慢，在全球范围内都鲜有匹敌。
需要说明的是，这还是印度在请了大量外援的情况下，不然要的时间会更久，当时刚开始研发的时候，但由于印度航空业整体基础薄弱，如航空发动机、飞行控制系统、机载雷达和航电系统仍缺乏独立的研制能力，特别是自行发展的技术准备不足，常常是走一步后不知如何迈第二步，但是你以为印度会不向困难低头吗，遇到了麻烦怎么办，那就找外援咯。
需要说明的是，为什么印度航母也难产，也是因为印度是一个特别怕麻烦的国家，从国外采购的航母，都不愿意自己维护，还要找生产商，最终得到航母40年，没有学到一点技术。
而印度五代机的AMCA项目的双发中型机身，设计显然参考了F-35。但AMCA的后部机身显然不具备与F-35类似的抑制红外辐射能力，这将使其隐身性能大幅降低。
至于说，六代机是不是搭载了变循环发动机才算是真六代机，关于战机的划分标准，是要看具体的性能参数，比如五代机的4S标准，按这样说，F22、歼20等都是双发，那单发的F35就不是五代机了。
印度之所以这样说，是因为美国在未来发动机上已经全部梭哈在变循环发动机上了，什么是变循环发动机呢？我们现在的飞机都是涡扇式发动机。
在涡扇式发动机中，风扇吸入空气后，一部分空气进入核心发动机（也称内涵道）与燃料混合燃烧后排出；而另一部分空气被风扇吸入后，绕过核心发动机进入外涵道，不进行燃烧，直接与内涵道内产生的高温气体混合后排出，形成推动飞机前进的推力。
由于自外涵道流入的大量气流降低了总体喷气的平均速度和温度，大涵道比（通过外涵道的空气流量与通过内涵道的空气流量之比称为涵道比）发动机具有较高的推进效率和热效率，意味着在等量燃料量下能产生更大的推力。
但是，大涵道比发动机较大的风扇体积，直接导致发动机受风面积加大，阻力剧增，不利于高速飞行。主流的军用涡扇式发动机多采用小涵道比，以求得在油耗和速度之间的折中。而以较低速飞行且侧重经济性的民用航空发动机多采用大涵道比发动机
而变循环发动机则可以变循环发动机通过改变涵道比，同时兼容大、小涵道比的优点，满足了在不同作战环境下的需求。通过调节机构，变循环发动机可以根据不同飞行高度、飞行速度调节出最适合的等效涵道比，以便提升发动机的燃油效率。例如，低空低速飞行时，将涵道比调节到最大，高空高速飞行时，直接变成一台涡喷发动机，始终以最省油状态运行。
根据公开数据，自适应变循环发动机在同等燃油量的情况下，作战飞机滞空时间可以提高 50%，最大航程也将增加 33%，发动机的燃油消耗率减少 25%，燃油热吸收率达到 60%。
美国于20世纪60年代率先提出了变循环发动机的概念，GE公司一直处于领先地位。可以说，变循环发动机的发展史，基本就是GE变循环发动机的发展史。但是，即使到现在，GE也没有彻底攻克变循环发动机的技术难题，美国目前的要求是在2032年前实现量产。
而印度和法国赛峰公司合作，想要解决变循环发动机的技术难题，可以说难如登天。而具体到中国六代机采用了什么发动机。
这是最高核心机密，不过中国在变循环发动机等未来发动机技术上都是全球领先的，比如涡轮基组合循环发动机（TBCC）已完成设计开发阶段，不仅如此，目前已经出现的超燃冲压发动机主要有三种技术路线：RBCC （火箭+超燃冲压），TRRE（涡轮+火箭+超燃冲压），TBCC （涡轮+超燃冲压）。中国全部掌握。
而矢量发动机也早已量产，至于在在变循环发动机领域，早在2018年中国国内首次完成变循环特有的关键技术整机验证，构建了自适应发动机关键技术体系，取得了自主研发航空发动机技术的重大突破。还有一个领先全球的，那就是爆震发动机。
可以说，中国在新一代发动机技术领域，实现了全面开花，而且得益于中国在空间站获取到的超级金属技术，中国发动机无论在使用寿命和耐用性上，都已经实现了超越美国。
可以说，中国六代机采用了什么动力系统，这个是核心机密，但是印度说只有变循环发动机才是六代机，即使真的是如此的话，那么全球能够领先量产变循环发动机的，也不会是美国和印度。
要知道，即使参照美国的航空发动机研制进度，按照2018年进入整机验证阶段推算，大概2023-2026年，中国就可以实现大规模量产，而美国GE公司的XA100自适应变循环发动机在2018年完成核心机测试，在2019年左右进入技术验证机阶段。比中国晚一些。
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前言 “中国已经开始老了，而印度还很年轻，我对印度有自信，早晚会追上中国的，甚至赶超也不是梦。” 不得不说，新加坡最近真“忙”，前有新加坡的总统尚达曼对中国放话，声称中国若是想要达到世界和平的目的，就必须要放弃自给自足。 10月28日，新加坡前任总理在英国参加活动时，再次对中国放话，声称印度终将会超越中国，那么，新加坡前总理这一席话，到底几个意思？ 自言自语 最近，新加坡的两位顶级人物，前后脚地向亚洲两大巨头隔空喊话，一番操作下来，让人觉得信息量巨大。 前总理、现任国务资政李显龙给印度送上了一顶高帽，预言它凭借年轻活力，早晚能赶上甚至超越“正在变老”的中国，不仅如此，紧接着，现任总统尚达曼则向中国发出了诚恳的“劝告”，希望中国能放下“自给自足”的想法，重新拥抱与西方的“相互依存”。 这些话，听起来是高屋建瓴的国际战略分析，但如果你把它们放在新加坡这个城邦小国的处境里细细品味，就会发现完全是另一番滋味，这哪里是什么单纯的预测，分明是一面镜子，清晰地照出了新加坡在巨人林立的世界棋盘中，那种深入骨髓的生存焦虑。 对于新加坡这样的小国来说，在国际上被忘记，就约等于被判了死刑，所以，它必须不停地说话，而且得找对地方，用对方式，才能确保自己的声音能被听见，这是一种“言说即存在”的生存法则。 其实他们选择的舞台，那都是精挑细选的。 李显龙那番“印度终将超越中国”的论断，不是在某个随意场合讲的，他选择的平台是英国顶级的智库查塔姆研究所，而尚达曼劝说中国的那番话，则是在全球金融中枢，华盛顿的国际货币基金组织总部说的，这两个地方，都是全球目光的聚焦点，在那发声，确保了最大的传播效力。 这些讲话，与其说是给中印两国领导人听的“悄悄话”，不如说是新加坡向全世界展示自己战略肌肉的一种方式。 它通过输出观点、提供分析框架，努力将自己打造成一个不可或式的角色，一个既懂东方又懂西方、能洞察大国博弈的中间人和思想家，这种能力，就是新加坡的“智识资本”。 这种“以言立身”的传统，可以说是从国父李光耀那里一脉相承的，把脑子里的智慧，巧妙地转化成国际舞台上的影响力，这本身就是一门炉火纯青的国家级艺术，通过扮演“智者”和“顾问”，新加坡才能在全球事务的牌桌上，给自己争得一个宝贵的席位。 新加坡的经济能有今天的成就，几乎可以说是建立在全球化这块基石上的。马六甲海峡这条黄金水道，就是它搏动的经济命脉。所以，任何可能影响全球贸易格局的风吹草动，都会牵动它最敏感的神经。…
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