近日，印度媒体又对中国航母发起了新一轮的”抹黑”行动。
他们唯恐天下不乱般声称，中国航母的动力系统存在严重缺陷，每次开动都冒出滚滚黑烟。
而令人哭笑不得的是，韩国媒体也跟着”煽风点火”。
这些媒体像是找到了”宝藏”一般，对着航母启动时的照片反复做文章，言语中充满对中国航母技术的质疑。
难道中国航母真的存在他们所说的问题吗？为什么偏偏对”冒黑烟”如此津津乐道？而喋喋不休的印度，自家的航母又是否真的”清洁无烟”呢？
说起对中国航母的挑刺，印度媒体可谓是“专业户”了。
这些媒体仿佛装了一副“显微镜”，总能从中国航母的一举一动中发现所谓的问题。
特别是在航母启动时冒出的那股黑烟，更是被他们反复提及，好似抓到了什么惊天大事似的。
印度媒体振振有词地表示：“中国航母 的整体设计虽然不错，但其低劣的发动机性能却成为了最大短板，每次启动时冒出的滚滚黑烟就是最好的证据！”
不仅如此，韩国媒体也跟着“雪上加霜”，纷纷转载这些言论，俨然一副”专家”姿态对中国航母指指点点。
每当中国航母进行例行训练或海上演习时，这些媒体就会像“嗅到腥味的猫”一样兴奋。他们不厌其烦地对着航母照片放大、剪辑，试图从那缕升起的烟雾中找出中国航母的致命缺陷。
这种对中国军事装备的抹黑，早已不是第一次了。
早在今年8月的南通明斯克号航母起火事件，让这些媒体兴奋得像是过年一样。
印度欧亚时报甚至嘲讽道：”你可以把苏联航空母舰从俄罗斯带走，但你无法避免苏联系航母起火的诅咒。”
这些媒体还煞有介事地分析说，这次火灾暴露了中国在航母技术上的重大缺陷。
但这些媒体是否真的了解事情的来龙去脉？明斯克号到底是怎么回事？
首先，明斯克号根本不是中国海军的现役军舰，而是一艘已经退役46年的老舰，正在进行主题公园改造。
这艘舰艇与中国现役的辽宁号、山东号和福建号航母没有任何关系，对中国海军的实力更是毫无影响。
相比之下，中国自主建造的福建号航母已经开始海试，这艘排水量超过8万吨的巨舰采用了世界最先进的电磁弹射技术。
但印度媒体对这些技术进步却选择性失明，仿佛只看得见”黑烟”和”火灾”。
某些印度媒体甚至直接误报成解放军的现役航母，这种做法不仅不专业，更显示出他们急于抹黑中国的心态。
退一步说，即便是退役航母的火灾，也应该以专业的角度分析原因，而不是借机抹黑。
明斯克号起火的原因很可能是在改装过程中，上层建筑中的旧涂料、绝缘材料和堆放的建材引发的意外事故。
这与其说是”诅咒”，不如说是一次普通的工程事故。但印度媒体却借题发挥，上演了一出”无中生有”的好戏。
要知道，这艘老舰在建造时就采用了铝镁合金上层建筑，这种材料虽然重量轻、强度高，但不耐高温是其致命弱点。
这也是为什么后来的舰船建造普遍改用钢结构，这些基本常识印度媒体难道不知道吗？
回到航母冒烟的问题上。印度媒体的这种说法，就像是看到汽车冬天启动时冒白烟，就断定这辆车一定是”破车”一样可笑。
事实上，任何一个稍有常识的人都知道，常规动力系统在启动时产生烟雾是再正常不过的物理现象。
这让人想起一句老话：对自己的缺点视而不见，对他人的问题却无限放大。
印度媒体这种既当裁判又当运动员的行为，真是给世界军事媒体界贡献了一出好戏。
那么问题来了：航母为什么会冒黑烟？
要想真正理解这个问题，我们得先从航母的“动力之源”说起。
在当今世界上，除了极少数采用核动力的航母外，绝大多数航母都选择了重油作为燃料。这个选择背后体现了造船工业的深厚积累和智慧。
有人可能会问：重油是原油提炼后的残留物，为什么不用更高级的燃料呢？
这个问题很有意思，让我们来详细分析一下重油那些鲜为人知的优势。它们共同构成了航母动力系统的“不二之选”。
第一，重油的性价比极高，价格只有其他燃料的几分之一。
一艘航母的油箱容量动辄上万吨，如果使用价格昂贵的柴油或航空煤油，那运营成本将会让任何国家的海军都望而却步。这也是为什么即便是美国这样的军事强国，其常规动力航母也都在使用重油。
重油的第二大优势是其极高的安全性，这一点在军舰上尤为重要。由于其闪点高、不易挥发的特性，即便在战时被敌方武器击中，也能最大限度地降低燃烧爆炸的风险。
第三个优势则是它超强的续航能力。重油的能量密度大，燃烧持续时间长，这让航母能够在海上连续作战数月之久，无需频繁返港补给。
那为什么启动时会冒黑烟呢？
这要从燃烧原理说起了。重油由于粘稠度高，需要较高的温度才能充分燃烧。当航母刚刚启动时，燃烧室温度还不够高，重油就会出现不完全燃烧的情况。
这种现象就像我们在寒冷的冬天早上启动汽车时，排气管会冒出白烟一样正常。英国“伊丽莎白女王”号航母和意大“加里波第”号航母都会出现这种情况。
重油虽然看起来不够高级，但它的特点恰恰满足了航母作为一种战略武器的核心需求。印度媒体对此视而不见，反而抓住这个正常现象大做文章，着实令人啼笑皆非。
事实表明，一种动力系统的优劣，不是靠表面现象来判断的，而是要看它是否能满足实际作战需求。
从实战角度来看，重油动力系统完美地满足了现代航母的各项需求。无论是经济性、安全性还是持续作战能力，它都交出了一份令人满意的答卷。
那么有人可能要问了：既然重油会冒黑烟，有没有办法彻底解决这个问题呢？答案是有的，而且只有一个——那就是使用核动力。
正当印度媒体对中国航母指手画脚的时候，印度自己的航母发展却面临着尴尬的困境。
在5月中，印度国防部长拉杰纳特·辛格突然声称，要建造第五艘、第六艘甚至更多的航母。这番豪言壮语让人不禁莞尔。
要知道，印度现有的维克兰特号航母，可是创造了史上最慢航母建造记录。从2009年开工到2022年服役，整整耗时13年，这速度恐怕连蜗牛都要摇头叹息。
更有意思的是，这艘号称国产的航母，其实是一艘“万国配件”拼装的舰艇。动力系统要靠美国，舰载机得找俄罗斯，防空导弹和雷达要向以色列买，连个拦阻索都得麻烦美国帮忙。
这种情况，让人想起了东施效颦的典故。别人的优点没学到，倒是把缺点都学了个遍。
最具讽刺意味的是，印度引以为傲的“超日王”号航母同样存在冒黑烟的问题。这艘由俄罗斯戈尔什科夫号改装而来的航母，启动时照样会冒出滚滚黑烟。
这不是很好地证明了一个道理吗？冒黑烟根本就不是什么技术缺陷，而是常规动力航母的共同特点。
如果印度真的对航母冒烟这么介意，其实解决方案也就是之前提到的：发展核动力航母。
但是，核动力航母可不是说造就能造的。它需要极其深厚的技术积累和雄厚的工业基础，这恰恰是印度目前最欠缺的。
看看福建号航母的发展历程就知道了。中国能建造如此先进的航母，靠的是数十年如一日的技术积累和产业升级。
与其对他国的航母指手画脚，不如脚踏实地发展自己的实力。这个道理，印度媒体不会不明白。
正所谓“闲谈莫论他人非，自己更要趁早改”。航母建设是一项需要长期积累的系统工程，决不是靠几句大话就能实现的。
最后送印度媒体一句话：喊破嗓子不如甩开膀子，与其做“键盘航母专家”，不如做个脚踏实地的建设者。
很多朋友都在想一个问题，那就是中国什么时候才能让航空母舰下饺子呢？这个问题问得好，答案就是，现在。 想要让航空母舰下饺子，最重要的东西就是燃气轮机。此前，全世界只有五个国家能生产航母用的大型军用燃气轮机，这五个国家分别是中国，美国，俄罗斯，英国以及乌克兰，其中乌克兰和俄罗斯一样都是吃了曾经苏联的遗产。 不具备后续研发能力。而乌克兰更是因为俄乌战争，全国工业系统被打废了，再也没有生产大型燃气轮机的可能。 也就是说现在全世界能研发并生产大功率军舰用燃气轮机的国家只剩下中国，美国和英国。 而这也就是问题所在了，为什么美国能量产航母而我国不行呢？原因是我国的燃气轮机不是量产的，而是手搓的。倒不是说不能用，但是这种“精品路线”和工业化本身是背道而驰的。 而最近我国的中国船舶集团有限公司第七〇三研究所，给大家展现了一个惊喜，这个惊喜就是最新型的国产CGT30和CGT40系列燃气轮机。 当然，如果是新型燃气轮机还不算是大惊喜，在这惊喜之上，我国还展示了燃气轮机产业链。 燃气轮机可以量产了，我国量产航空母舰的最大障碍没有了，接下来我们就可以开始下航母饺子了。 从数据上看，我国最新研发的CGT40燃气轮机，比当今全世界最先进的燃气轮机还要厉害。CGT40的额定功率为42MW、热效率39.5%。 而当前全世界工人最先进的燃气轮机，英国的MT-30燃气轮机，额定功率为36MW、热效率40%。 在额定功率和热效率这两大最关键的指标方面，CGT40基本已与MT-30实现了互有千秋。 目前英国和美国的先进战舰，使用的都是MT-30燃气轮机。 就比如英国的“伊丽莎白女王”级航母，就是采用了2台MT-30作为主动力，另外再各自搭载4台蒸汽轮机为辅助动力的设计。 MT-30燃气轮机 而日本最新型的护卫舰，最上级护卫舰，以及美国的朱姆沃尔特级驱逐舰，使用的也都是MT-30燃气轮机。可以说它就是英国工业明珠。…
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