鸭绿江是一条位于中国和朝鲜之间的江河，实际上是中国和朝鲜的界河。
而在这条江上，有一座中朝国交史上非常重要的桥，这座桥就是中朝友谊桥。
当然，这并不是现在中朝之间存在的那条友谊桥，而是它的“前身”。
那么，是哪条友谊桥呢?
为什么要说她是“前身”?
又是哪条友谊桥继承了它?
而且现在还有正在建设的过程，甚至已经建设好了很久都通不了车，这究竟是怎么回事?
当年建那条友谊桥的时候，是国内战争时期日本侵华战争的尾声。
当时我军与国军都在对抗日军，尽管当时我党还和国民党有些小摩擦，但总体来说还是联合国军，比较团结地对抗外敌。
等日本投降了以后，我国境内就没了外敌，战线也停下来了，反而国内矛盾重新开始拉满。
直到国民党战败，蒋介石率残军退到台湾，解放战争才正式结束。
整个抗日战争历时14年，我军培养出了一批又一批优秀将领，将他们派出去支援抗美援朝战争。
随着我军对国内政权的掌控逐渐稳定下来，也无心再理国内琐事，先后发动了几场战争，在国际上引发了不小的重视。
其中一场，就是抗美援朝战争。
从1950年到1953年，这场历时三年的战争成功打败了以美国为首的联合国军，由此奠定了我国在国际上的地位。
同时也为中朝之间搭建友谊架起了第一座桥。
这条友谊桥有着非常重要的历史意义与时代价值，见证并参与了中国与朝鲜之间最重要的那一段外交历程。
正因如此，这座历史文物的重要性可想而知。
而这座新建的友谊桥则是我国基建能力的一次巨大考验。
我国基建是非常厉害的，在全世界也算独一档了。
不仅如此，在我国的基建施工队伍里，还有众多优秀企业家与技术工作者，他们费尽心力地拼搏进取，将我国的基建工程做到了一个相当高的水平。
如此厉害的施工团队自然也是宝贝，哪怕是在国外施工，他们的事情还是优先考虑我国人的利益，就连美国城市里的施工队伍，都有不少中国人。
尽管我国基建在鸭绿江大桥上遇阻，但其实我国的基建在其他国际项目上也展现出了非常强大的实力与决心，比如不久前刚刚开通的大曼德拉大桥，这座被誉为“世界级大奇迹”的工程正是中国基建团队经过重重难关之后完成的。
然而相比这些其他地方的建设来说，鸭绿江大桥这一项目无疑是优先级别更高、更重要一些。
这是因为中朝双方共同建设的协定签署于2010年，而这里面还有一个重要因素，那就是整个工程总费用也由中朝两国共同担负，总共是22亿人民币。
既然是双方协商，那么就需要双方都做出一定程度上妥协。
既然中国方已经将大桥主体工程施工完毕，那么就应该将活给朝方做，既然朝方不做，那就要赶紧让他们去做。
如此一来，鸭绿江大桥通车事宜就能够顺利完成，而这对于中朝双方来说，都是一件好事。
那么，自2014年大桥主体工程完工后，为何迟迟不通车呢?
其实鸭绿江大桥本来就已经非常接近完工了，然而就是因为对方耽误工期，就导致通车遥遥无期了。
鸭绿江大桥于2010年9月份正式开工建设，它作为原本“中朝友谊桥”的替代品，是为了适应当今时代经济发展的需求日新月异的发展步伐。
同时，也为了提高中朝贸易所产生的要素成本，降低中朝贸易周期。
建设这样一座大桥，不仅可以将清津市与上甘岭以及惠山三地连接在一起，还可以将九三口岸与临川口岸直接相连，大大缩短两地之间所需要耗费的时长，从原本需要四十分钟才能走完的一段路程缩短到十分钟之内，这样一件运营效率巨大的事情，可以见此大桥能够提高多少中朝贸易效率。
除了在经济方面有着巨大的影响力以外，这座新建的鸭绿江大桥还具备有极高的人文价值。
它是由中国自行设计规划建造的一座人字形斜拉桥，其造型可谓是非常具有创新意义，同时也象征着当今时代背景下，中朝两国关系的新发展。
然而鸭绿江大桥不同于以往我国自己境内建造的大桥，有着自己完整政策的地方，由于作为中朝交界的大桥，它就不得不考虑一个跨境的问题，而这个问题就是：国际通行政策问题。
由于我国一直没有关于国际通行政策方面的管理规定，所以我们就不能在此基础上来进行设计。
当然后来相关部门也提出了一些设计要求，但这些设计要求无疑都是建立在这个政策之上的，更何况即便是在按照这些设计要求进行设计，也只是增加了一跺稳定性，并不能解决最开始的问题。
即使我们按照相关设计要求来绘制了结构性文件，但是这些文件并不能保证对方能够提供相应标准的设计文件，所以这也影响到工程进度。
虽然后续国家交通部等相关部门要求进行修改方案调整，但是仍然不能解决大部分问题，这些问题最终都落到了中方建筑队身上，他们又要对施工图进行重新绘制。
为了能够顺利完成，中国决定采取强硬的一些措施，比如说将一些成套设备以及设施等提前运送过去，为后期施工时提供充足保障，并提前做好准备。
但在施工过程中，由于一些设备技术问题，再加上各种人为方面的因素干扰，也影响到了施工进度，同样也落到中方建筑队身上。
更甚者，在04年元旦时，江水结冰就影响到了初步进度。
新一年度全面施工的时候，由于地面还存有一些山体障碍，加之朝方当地天气原因等各方面因素，也影响到了进度。
而且由于这项工程初期计划周期比较短，是相当于三年的合同期限，所以特别容易出现各种问题，不得不延长工期，更不要说后期由于一些突发情况，比如说境外疫情等原因导致出现工期延长等问题。
于是随着时间一点点过去，就来到了2014年，由于进度已经远远超出了合同期限，同时根据相关规定，此时中国方面应该暂时停止施工，以保护自己利益不受损失。
为了维护合同精神，中国方面十分克制，坚持继续往后推动了半年多才停下来，但就算是这样，合同约定下，我方也承担了大部分责任，这就是为什么会有“控制协议”的原因。
因此我国希望朝方能够早日复工，但很可惜的是朝方方面对于复工工作的积极性并不是很高，高层对低层进行动员时还是需要一定时间的，所以导致复工日期一推再推。
更聚集还因为其他一些动员需要时间的问题，造成多次会议以后才决定完成方案，并且协议调整内容较多，这个时候又经历了一些比较复杂繁琐的问题，比如说出现一些人员方面的问题，又需要花费一些时间去处理它们等等，这些事儿都特别耗费时间。
直到2018年底施工时遇到新冠疫情，于是朝方为了防止疫情扩散，就关闭了通道，并对出入通道进行封堵，才导致现在这个样子。
因为疫情也需要一定时间才能平复，直到2021年疫情稍稍平息了一些，他们才逐渐开始进行修筑，一切都在有条不紊地进行，因此对于近期是否能够通车的问题，大家还都是比较期待的，但最终却由于突发的一些情况导致计划泡汤，于是再次处于了停滞状态，现在连通车试验都还没有开始。
尽管我们鸭绿江这边的大桥现处于停滞状态，但是中国基建还是不错的，中国在全球基建方面名列前茅，在其他地方还有很多很棒的作品，比如前面提到的大曼德拉大桥，就是由我们中国施工团队参与建设的一项伟大的成就，在国际上备受赞誉。
他们凭借着过硬技术和经验，成功战胜了当地气候等种种困难，让这座大桥如期完工，并彰显了中国基建技术的不凡实力和底蕴，同时也让世界见识到了中国工匠精神与精益求精的工作态度和风格。
更重要的是，中国基建依旧在不断向前迈进，无论是在国内还是国外，都能看到中国基建的身影和贡献，我们永远在路上，用行动证明着我们的决心与实力。
对于朝鲜来说，如果再继续这么拖下去，对于他们自己国家来说也不是什么好事儿，因为毕竟这样的话可能会浪费掉大量资金，而对于我们国家来说，也会造成损失，所以这是两国都不愿意看到且需要尽快解决的问题。
另外，中国大桥既然已经修好了，那么接下来肯定都还是会维修保养维护这些方面，只不过这些都会提高对方保养维护维护国内基础设施与建筑方面专用标准来做的，而这些标准都是要由国际交通设计总局发布批示下发，所以它需要一个时间周期，但总体来说影响都不会太大，可以接受。
因而，对于后期陆续施工出台的一些规定，我们还是比较期待，不管许多细节问题如何，只要双方按照规约这样进行操作，那么对于中后期施工都有很好的保障作用，有助于后期更顺利地推进工作，有效降低风险等。
如今，在中国建设的新鸭绿江大桥依旧静静矗立，等待着通车的一天，不仅承载着两国人民之间美好的愿望，更是中国基建实力的骄傲和象征。
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