鸭绿江是一条位于中国和朝鲜之间的江河，实际上是中国和朝鲜的界河。
而在这条江上，有一座中朝国交史上非常重要的桥，这座桥就是中朝友谊桥。
当然，这并不是现在中朝之间存在的那条友谊桥，而是它的“前身”。
那么，是哪条友谊桥呢?
为什么要说她是“前身”?
又是哪条友谊桥继承了它?
而且现在还有正在建设的过程，甚至已经建设好了很久都通不了车，这究竟是怎么回事?
当年建那条友谊桥的时候，是国内战争时期日本侵华战争的尾声。
当时我军与国军都在对抗日军，尽管当时我党还和国民党有些小摩擦，但总体来说还是联合国军，比较团结地对抗外敌。
等日本投降了以后，我国境内就没了外敌，战线也停下来了，反而国内矛盾重新开始拉满。
直到国民党战败，蒋介石率残军退到台湾，解放战争才正式结束。
整个抗日战争历时14年，我军培养出了一批又一批优秀将领，将他们派出去支援抗美援朝战争。
随着我军对国内政权的掌控逐渐稳定下来，也无心再理国内琐事，先后发动了几场战争，在国际上引发了不小的重视。
其中一场，就是抗美援朝战争。
从1950年到1953年，这场历时三年的战争成功打败了以美国为首的联合国军，由此奠定了我国在国际上的地位。
同时也为中朝之间搭建友谊架起了第一座桥。
这条友谊桥有着非常重要的历史意义与时代价值，见证并参与了中国与朝鲜之间最重要的那一段外交历程。
正因如此，这座历史文物的重要性可想而知。
而这座新建的友谊桥则是我国基建能力的一次巨大考验。
我国基建是非常厉害的，在全世界也算独一档了。
不仅如此，在我国的基建施工队伍里，还有众多优秀企业家与技术工作者，他们费尽心力地拼搏进取，将我国的基建工程做到了一个相当高的水平。
如此厉害的施工团队自然也是宝贝，哪怕是在国外施工，他们的事情还是优先考虑我国人的利益，就连美国城市里的施工队伍，都有不少中国人。
尽管我国基建在鸭绿江大桥上遇阻，但其实我国的基建在其他国际项目上也展现出了非常强大的实力与决心，比如不久前刚刚开通的大曼德拉大桥，这座被誉为“世界级大奇迹”的工程正是中国基建团队经过重重难关之后完成的。
然而相比这些其他地方的建设来说，鸭绿江大桥这一项目无疑是优先级别更高、更重要一些。
这是因为中朝双方共同建设的协定签署于2010年，而这里面还有一个重要因素，那就是整个工程总费用也由中朝两国共同担负，总共是22亿人民币。
既然是双方协商，那么就需要双方都做出一定程度上妥协。
既然中国方已经将大桥主体工程施工完毕，那么就应该将活给朝方做，既然朝方不做，那就要赶紧让他们去做。
如此一来，鸭绿江大桥通车事宜就能够顺利完成，而这对于中朝双方来说，都是一件好事。
那么，自2014年大桥主体工程完工后，为何迟迟不通车呢?
其实鸭绿江大桥本来就已经非常接近完工了，然而就是因为对方耽误工期，就导致通车遥遥无期了。
鸭绿江大桥于2010年9月份正式开工建设，它作为原本“中朝友谊桥”的替代品，是为了适应当今时代经济发展的需求日新月异的发展步伐。
同时，也为了提高中朝贸易所产生的要素成本，降低中朝贸易周期。
建设这样一座大桥，不仅可以将清津市与上甘岭以及惠山三地连接在一起，还可以将九三口岸与临川口岸直接相连，大大缩短两地之间所需要耗费的时长，从原本需要四十分钟才能走完的一段路程缩短到十分钟之内，这样一件运营效率巨大的事情，可以见此大桥能够提高多少中朝贸易效率。
除了在经济方面有着巨大的影响力以外，这座新建的鸭绿江大桥还具备有极高的人文价值。
它是由中国自行设计规划建造的一座人字形斜拉桥，其造型可谓是非常具有创新意义，同时也象征着当今时代背景下，中朝两国关系的新发展。
然而鸭绿江大桥不同于以往我国自己境内建造的大桥，有着自己完整政策的地方，由于作为中朝交界的大桥，它就不得不考虑一个跨境的问题，而这个问题就是：国际通行政策问题。
由于我国一直没有关于国际通行政策方面的管理规定，所以我们就不能在此基础上来进行设计。
当然后来相关部门也提出了一些设计要求，但这些设计要求无疑都是建立在这个政策之上的，更何况即便是在按照这些设计要求进行设计，也只是增加了一跺稳定性，并不能解决最开始的问题。
即使我们按照相关设计要求来绘制了结构性文件，但是这些文件并不能保证对方能够提供相应标准的设计文件，所以这也影响到工程进度。
虽然后续国家交通部等相关部门要求进行修改方案调整，但是仍然不能解决大部分问题，这些问题最终都落到了中方建筑队身上，他们又要对施工图进行重新绘制。
为了能够顺利完成，中国决定采取强硬的一些措施，比如说将一些成套设备以及设施等提前运送过去，为后期施工时提供充足保障，并提前做好准备。
但在施工过程中，由于一些设备技术问题，再加上各种人为方面的因素干扰，也影响到了施工进度，同样也落到中方建筑队身上。
更甚者，在04年元旦时，江水结冰就影响到了初步进度。
新一年度全面施工的时候，由于地面还存有一些山体障碍，加之朝方当地天气原因等各方面因素，也影响到了进度。
而且由于这项工程初期计划周期比较短，是相当于三年的合同期限，所以特别容易出现各种问题，不得不延长工期，更不要说后期由于一些突发情况，比如说境外疫情等原因导致出现工期延长等问题。
于是随着时间一点点过去，就来到了2014年，由于进度已经远远超出了合同期限，同时根据相关规定，此时中国方面应该暂时停止施工，以保护自己利益不受损失。
为了维护合同精神，中国方面十分克制，坚持继续往后推动了半年多才停下来，但就算是这样，合同约定下，我方也承担了大部分责任，这就是为什么会有“控制协议”的原因。
因此我国希望朝方能够早日复工，但很可惜的是朝方方面对于复工工作的积极性并不是很高，高层对低层进行动员时还是需要一定时间的，所以导致复工日期一推再推。
更聚集还因为其他一些动员需要时间的问题，造成多次会议以后才决定完成方案，并且协议调整内容较多，这个时候又经历了一些比较复杂繁琐的问题，比如说出现一些人员方面的问题，又需要花费一些时间去处理它们等等，这些事儿都特别耗费时间。
直到2018年底施工时遇到新冠疫情，于是朝方为了防止疫情扩散，就关闭了通道，并对出入通道进行封堵，才导致现在这个样子。
因为疫情也需要一定时间才能平复，直到2021年疫情稍稍平息了一些，他们才逐渐开始进行修筑，一切都在有条不紊地进行，因此对于近期是否能够通车的问题，大家还都是比较期待的，但最终却由于突发的一些情况导致计划泡汤，于是再次处于了停滞状态，现在连通车试验都还没有开始。
尽管我们鸭绿江这边的大桥现处于停滞状态，但是中国基建还是不错的，中国在全球基建方面名列前茅，在其他地方还有很多很棒的作品，比如前面提到的大曼德拉大桥，就是由我们中国施工团队参与建设的一项伟大的成就，在国际上备受赞誉。
他们凭借着过硬技术和经验，成功战胜了当地气候等种种困难，让这座大桥如期完工，并彰显了中国基建技术的不凡实力和底蕴，同时也让世界见识到了中国工匠精神与精益求精的工作态度和风格。
更重要的是，中国基建依旧在不断向前迈进，无论是在国内还是国外，都能看到中国基建的身影和贡献，我们永远在路上，用行动证明着我们的决心与实力。
对于朝鲜来说，如果再继续这么拖下去，对于他们自己国家来说也不是什么好事儿，因为毕竟这样的话可能会浪费掉大量资金，而对于我们国家来说，也会造成损失，所以这是两国都不愿意看到且需要尽快解决的问题。
另外，中国大桥既然已经修好了，那么接下来肯定都还是会维修保养维护这些方面，只不过这些都会提高对方保养维护维护国内基础设施与建筑方面专用标准来做的，而这些标准都是要由国际交通设计总局发布批示下发，所以它需要一个时间周期，但总体来说影响都不会太大，可以接受。
因而，对于后期陆续施工出台的一些规定，我们还是比较期待，不管许多细节问题如何，只要双方按照规约这样进行操作，那么对于中后期施工都有很好的保障作用，有助于后期更顺利地推进工作，有效降低风险等。
如今，在中国建设的新鸭绿江大桥依旧静静矗立，等待着通车的一天，不仅承载着两国人民之间美好的愿望，更是中国基建实力的骄傲和象征。
比利时国防部长特奥·弗兰肯在10月26日接受媒体采访时称，他不认为西方向乌克兰提供美制“战斧”导弹会引发俄罗斯与北约的全面冲突。 如果俄罗斯胆敢对“北约心脏”布鲁塞尔发动导弹攻击，会招致毁灭性的反击，北约可以“把莫斯科从地图上抹去”。 这话不可谓气势十足。只是，这话说完还没过几天，就被光速打脸。 据俄罗斯塔斯社10月30日报道，弗兰肯在社交媒体发帖，专门解释了自己的这一言论，称比利时无意主动挑起战争。 他强调，北约的原则始终是防御性的，而他使用“从地图上抹去”这一说法，仅是指北约集体可能作出的回应行动，并非比利时单方面的行为。 为何仅仅几天的时间他的前后态度转变如此之大？这背后究竟是真的认怂害怕了？还是另有所图？ 弗兰肯的惊人言论并非一时兴起，背后有着清晰的逻辑。他将场景设定在一个极端的假设之上：如果俄罗斯的导弹胆敢袭击北约总部所在地布鲁塞尔。这番表态的直接背景，则是围绕着是否向乌克兰提供具备攻击性的“战斧”导弹这一敏感话题。 他放话要“将莫斯科从地图上抹去”，但这句狠话并非出自比利时自身的军事实力。弗兰肯很快强调，这指的是整个北约的毁灭性集体反击，绝非比利时的单方面行动。 他的底气，显然来源于背后强大的军事联盟，尤其是作为联盟核心的美国。弗兰肯甚至毫不掩饰地表示，即便特朗普重返白宫，他也对美国的协防承诺抱有信心。 有意思的是，这位防长在抛出如此激进言论的同时，私下却似乎相当乐观。他坚信，即便向乌克兰输送攻击性武器，此举也并不会直接点燃与俄罗斯的全面战争。这是一种高风险的言语赌博，赌注就是他对大国伙伴的信任以及对局势升级风险的特定判断。 而俄罗斯的回应则层次分明，既有官方的外交抗议，也有个人化的致命威胁。俄罗斯驻比利时使馆率先发难，怒斥弗兰肯的言论“荒谬且脱离现实”，俄副外长格鲁什科则批评其言论迎合了西欧盛行的“军事狂热”氛围。这些表态意在抢占道德高地，将对方塑造成好战分子。 真正让局势骤然紧张的，是俄罗斯安全会议副主席梅德韦杰夫的入场。他完全绕过了北约这个集体概念，将矛头精准地对准了比利时这个国家本身。 梅德韦杰夫的警告具体而又恐怖。他直接搬出了俄罗斯的末日武器——“波塞冬”水下核动力航行器，并直言如果比利时沦为攻击俄罗斯的“试验场”，那么这个国家将会从地球上“消失”。 这是一种典型的“镜像威慑”，将对方宽泛的联盟威胁，转化为一个针对小国的、不成比例的核毁灭场景，其威慑效果被瞬间放大。无独有偶，俄罗斯外长拉夫罗夫也提到了“海燕”核动力巡航导弹的成功试射，并轻描淡写地补充了一句：“此后，大家都安静了。” 风波闹大后，弗兰肯在10月30日迅速通过社交媒体进行澄清。他明确表示比利时无意挑起战争，并反复强调北约不与俄罗斯交战，也无意卷入冲突。此举显然是为了给这口沸腾的锅降降温。…
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10月26日，美国“尼米兹”号航母在南海接连发生两起坠机事故——一架MH-60R“海鹰”直升机和一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在半小时内相继坠海，机上5名人员全部获救，但两架总价值超过2亿美元的军机构成美军最高等级的A级事故。 事发后，美国总统特朗普在“空军一号”上迅速表态，猜测“可能是燃油质量不好”。然而，后续调查结果显示，两架坠毁战机使用的燃油与其他正常飞行的舰载机来源相同，且实验室经过三天检测未发现燃油质量问题。这一结论让美军陷入更深的困惑，也让三大疑点浮出水面。 首先，“尼米兹”号航母已服役50年，老旧的装备状态成为安全隐患。这艘1975年投入使用的航母原计划在此次南海任务结束后回国拆解，本次航行实为“谢幕之旅”。早在2022年，该航母就因储水仓泄漏问题中断训练紧急返港。其燃油系统同样隐患重重：2021年美军内部报告披露部分燃油舱存在锈蚀渗漏，输油管道因材质老化出现多处裂缝；2022年甚至发生过航空燃油污染淡水舱的严重事故，导致数千名舰员连续三天断水。在南海高温高湿高盐的环境中，海水湿气可能渗入油箱，盐雾会腐蚀管道产生铁锈，这些污染物对飞机发动机具有致命威胁。 其次，航母人员长期超负荷部署带来的身心疲惫不容忽视。“尼米兹”号今年3月离港后，先在中东地区执行了近半年高强度战备任务，随后马不停蹄转赴南海。截至事发时，这次海外部署已持续7个月，远超美军航母人员6个月的常规极限。与此同时，美军还面临高水平士兵流失严重、新兵训练时长不足等结构性问题。更严峻的是，近期美国政府停摆导致军费发放延迟，部分军人家庭不得不依靠贷款和救济站度日。在这种状态下，官兵执行任务时难免出现疏忽，连起飞降落等常规操作都可能遗漏关键步骤。 第三，该海域不仅水文条件复杂，高温高湿高盐的特点还会加速装备腐蚀。然而，美军仍坚持在此保持高强度存在，这背后暴露出的是其全球战略与后勤保障能力之间的脱节。历史上美军就曾多次因燃料污染导致事故：2019年有内部警告称受污染燃料会引发故障；2022年F-35坠海调查中也发现燃油系统存在杂质。虽然美军有严格的燃油检测流程，但在远离本土的南海，这些程序很容易因补给线过长而打折扣。 值得注意的是，中国外交部在事发后迅速表态，称“如果美方提出需求，中方愿提供协助”。这一姿态与美军急于寻找解释的态度形成鲜明对比。特朗普的“燃油说”虽一度引发关注，但最终被调查结果否定。 美军长期存在的结构性问题。一边是“尼米兹”号这样的老旧平台已接近物理极限，另一边是“福特”级新航母问题频发——其电磁弹射器在747次试验中出现10次严重故障，连F-35C都无法安全起降；11部弹药升降机中仅有2部能正常使用。这种青黄不接的困境，与官兵疲惫、后勤薄弱等问题交织在一起，共同构成了所谓的“南海魔咒”。
为了获得域外势力的支持，菲律宾已经不满足在南海兴风作浪，竟开始将目光伸向风险更高的台海。10月30日至31日，菲律宾拉拢域外国家搅局南海，组织“联合巡航”，对此，中国南部战区发言人田军里空军大校提出强烈反对，指出菲方举动严重破坏地区和平稳定。而中方的强烈反对，竟被菲律宾军方错误解读成完全相反的意思。据台媒报道，台湾地区副领导人，被大陆列入“台独”顽固分子清单的萧美琴，在10月31号接见了窜访的菲律宾参议员潘吉里纳。萧美琴扬言要同菲律宾“携手合作应对挑战”。 与此同时，菲律宾开始在距离台湾岛以南不足200公里的巴坦岛上，部署了一座前沿基地。由于该基地是菲律宾军方2025年在该地区建设的最大规模项目，再加上其突前位置具有较高的战略价值，因此受到了美军的高度重视，而菲律宾军方也借机在巴坦岛举办了多场军演。觉得自己“支棱”起来的菲律宾，迫不及待地给自己拉仇恨。菲律宾海军前副司令罗梅尔·翁在面对路透社时大放厥词，称“菲军应该有能力阻止中国控制巴士海峡”，并叫嚣“若中方觉得不喜欢，那就意味着菲律宾做对了”。 而菲律宾武装部队前参谋长马努埃尔·鲍蒂斯塔更是毫不掩饰插手台海的野心，妄称“除非菲律宾北部被控制，否则大陆统一行动几乎无法成功”。不得不说，菲律宾摆出的这幅“上保马六甲万无一失、下护台海永续和平”的嚣张嘴脸，确实是西方媒体最乐见的新闻素材。但任凭菲律宾口吐莲花，终归还是要回归现实。马科斯之所以死咬中国不放，除了配合美国的遏制中国战略之外，更多还是希望借助此举来换取美国对自己的政治支持。 从实力角度看，菲律宾没有任何理由以及可能性，对中国的统一大业构成任何实质性的阻碍，这不是光靠几座军事基地，或者一两套拦截导弹就能弥补的差距。但马科斯在“挑战中国”这件事上依旧是执迷不悟甚至是变本加厉，并不是他不懂得其中的道理，而是他目前所处的国内政治环境，已经严峻到必须拉拢外部势力来直接支持自己才能坐稳位置。一方面，马科斯和杜特尔特家族全面交恶，这使得菲律宾政坛迅速形成一股“反马科斯”势力。 另一方面，菲律宾经济持续恶化，而贪腐问题又层出不穷，一些恶性事件的背后甚至还有总统亲信参与的迹象。众多负面因素的相互叠加，使得马科斯从政坛到民间都饱受抨击。而美国作为菲律宾的前宗主国，拥有其他西方国家都不具备的影响力，这就使得马科斯将最后的希望都寄托在美国身上，再加上菲律宾是美国第一岛链中的关键节点，中美博弈又进入到了深水区，马科斯在对华事务上展现出激进作风自然也就不奇怪了。 那中国就只能坐视对方无休止的挑衅吗？当然不是。自从我国在黄岩岛设立国家级自然保护区之后，我海空部队在该地区的巡航力度持续增强。从表面上看，这似乎和过去没有区别。可实际上，我们是反过来利用菲律宾勾结外部力量升级局势作为契机，进一步强化在南海的军事部署。对方越是得寸进尺，我们的反制就越顺理成章。 若菲律宾胆敢主动撞进台海，我方动手的理由就更加充分，最重要的是台湾问题乃中国内政，我方无论如何反击，都不会影响中国与东盟的关系，反而会促使东盟孤立菲律宾来保全自身。届时，菲律宾就将体会到“无礼而侮大邻,贪愎而拙交者,可亡也”的真正含义了。