中国一直被西方国家称为仿制大国。
在这些发达国家眼中，不管什么军事装备，只要被中国看上一眼，摸上一把，中国人就能立马仿制出类似的装备。
下到步枪，上至飞机坦克，只要是到了解放军手上的外国武器，不久后就会出现中国版本。
然而却有这样一款美式装备，它来到中国已经超过50年，期间我们的工程师对其不断研究，仍未能仿制成功。
这究竟是一款怎样的装备，其攻克难度居然如此之高？在中国连芯片都能仿制的当下，为何无法复刻这款武器装备？
冷战铁幕落下之后，大大小小的地方冲突不断，不过不管是哪一次冲突，直升机都发挥了重要的作用。
1975年，中越同盟关系尚且牢固，且时值越南战争，美军大量先进装备被越南击毁缴获。
而这些被缴获的装备，有不少被越南送给了当时的中国，其中就包含了一架近乎完整的CH-47支奴干大型运输直升机。
支奴干在当时的世界上，已经是可以算得上是外星科技的可怕存在了。其空重11.15吨，最大起飞重量22.68吨，悬载重量10.627吨。
就算是放到现在，支奴干在运输直升机中依然是顶尖的存在。
目前我国所自主研发的直-20运输直升机，最大起飞重量也只有13吨，比起支奴干还是差了不少的。
而对当时获得了支奴干的我国工程师，对这架美军的庞然大物自然是视若珍宝，立马着手开始了仿制工作。
然而，在对支奴干进行了分析后，却让我国顶尖的工程师们通通震惊无比。这支奴干的结构，居然如此的复杂！
支奴干在各个战场上都展现出了非常巨大的战术价值。
将近10吨的悬挂运输能力，足以让其在战场快速运输部署任何常规高火力打击兵器。
而如果只是运输士兵，支奴干有可以快速空投一支近百人的轻锐小队的能力。
在现代战争的场景中，跨地形运输兵力的能力无疑是非常重要的。
而在支奴干的运载能力下，这支部队甚至能具备重火力打击能力。
对于我国来说，拥有一架如支奴干一样强大的重型运输机，有着巨大的战略价值。
然而技术壁垒如同天堑，面对复杂的支奴干，我国多少有些难以下口了，只能看着这架雄鹰停在工厂的停机坪上毫无办法。
发动机问题一直是困扰我国航空的一个重大问题。就是到了现在，国产发动机依旧没能完全列装我国的所有飞行器。
而在1975年，我国连5吨级运输直升机直5的发动机都还没设计明白，更呈论支奴干这种20吨级的庞然大物了。
作为双螺旋浆直升机，支奴干的发动就有着怪物一般可怕的功率。
其发动机最大功率居然高达2800kw，我国直升机发动机至今仍然无法达到这个标准。
中国未经历工业革命，各项工程指标都是在解放后快速发展起来的，在工程学上本就薄弱。
而美国精密的发动机，对于当时的中国工程师们来说，可谓是彻彻底底的天书。
在对引擎进行了一定的拆解后，面对发动机的叶片，工程师们都发现了诸多技术难题。
例如，支奴干的引擎叶片采用了某种从未见过的合金，这种合金怎么锻造的，我们并不清楚。
而且在精密计算过后，工程师们得到了引擎叶片的锻造应力参数，但是如何在锻造中符合这个应力标准，我们毫无头绪。
同时，在叶片背后还有诸多的空洞，工程师们大概能推测出这是为了满足某种空气动力需求，但是为何如此分布，我们还是一头雾水。
除了引擎难以仿制外，支奴干的结构为什么设计成这样，也成了困扰当时工程师们的一大难题。
支奴干采用了双旋翼螺旋桨结构，其传动系统远非常规的单旋翼螺旋桨直升机可比。
有着两个螺旋桨，自然是需要两台发动机为螺旋桨提供动力。而如何让两台发动机以同一功率运转，成为了一大难题。
时至今日，支奴干通过减速器将发动机功率平均分配的技术，依旧是一个工程学奇迹。
至今包括中国在内，世界各国仍旧没有比这更复杂的涡轴发动机减速结构。
尽管非常眼馋这架空中大力神，但是面对如此庞大的技术代差，仿制支奴干只能是一纸空谈。
支奴干的仿制问题，在上个世纪80年代，中国和美国在外交上度过了一段蜜月期，双方在科技上的交流非常密切。
而对于支奴干的渴望，也让我们向波音公司索求了支奴干的技术资料。
不过支奴干毕竟是美军的大宝贝，贸然找别人要，别人自然是不会给的。
不过波音公司还是向我们出售了几架B234，这款与支奴干采用了相同技术的民用直升机。
不过即便如此，波音公司也仍未给我们B234的完整图纸，遇到维护问题，也只是派遣了工程师为我们提供维护。
中国工程师们见波音公司对直升机的技术细节还是藏着捏着，便想了个办法。
既然波音不愿意给我们完整的图纸，那就从一个个零部件的图纸入手吧！
于是以维护为由，中国的工程师们陆陆续续地从波音公司购买了B234各个零部件的图纸，并分析这些零部件的设计思路。
这个方法确实有效，在对B234各个零部件进行分析后，我国工程师也按照其设计思路，仿制了一款双翼运输直升机，代号“直17”。
虽然直17长得和支奴干非常相似，但是二者的性能差距依旧天差地别。
当时中国，最需要运输直升机的场景是西藏地区的维稳和镇暴。
经过仿制的直-17直升机，其最大爬升高度仅达到3800米，这一性能显著低于支奴干直升机的6100米最大爬升高度。
因此在平均海拔高达4000米的青藏高原地区的使用需求上，直-17显得力不从心，无法满足该环境下的作业要求。
更别提二者的发动机性能差距了，直-17由于发动机比支奴干差了太多，其运输负载也远不如支奴干。
不过不管怎么说，起码直-17的出现让我国拥有了第一款自主研发的双翼运输直升机，极大地增强了我国直升机地研发能力。
如果按照当时的研发节奏，继续向波音公司购买B234的技术图纸，同时不断地加大仿照力度，直-17达到支奴干的水平，其实也并非毫无可能。
但是时值80年代末，一系列外交事件的作用之下，我国和美国外交关系急转直下。在美国的带领下，北约开始对华禁售武器。
作为美国公司的波音自然是无法在对华提供任何相关技术的。
波音不仅撤回了所有在华的技术人员，更是不再对中国出售任何相关零部件的图纸。
对于支奴干的仿制，再一次陷入了停滞。
缺乏大型运输直升机，对于我国的解放军来说，一直是一个痛点。
无论镇暴还是登岛都十分有必要的“重型运输直升机”，解放军找不出理由不需要它，除了“造不出”之外。
在2008年汶川地震，解放军缺乏重型运输直升机的痛点再次暴露无遗。
地震救灾这种复杂的情景中，常规公路运输由于地震的破坏几乎无法使用。
被困于废墟中的灾民，也没有时间给地面部队清理出一条通路的余裕。
灾区急需直升机进行救援和物资运输，然而我国当时缺乏大型运输直升机。
国内唯一可用的重型直升机，还是与俄罗斯合作引进的前苏联重型运输直升机。
如果我国解放军拥有更多的重型运输直升机，灾区运力必然会得到极大地提升，或许就能救出更多地受灾民众。
因此，在2008年之后，我国深刻反思并加大了对大型运输直升机科研的投入力度。
不过随着我国边疆地区趋于稳定，对于高原地区的重型直升机需求变得不再如同上个世纪那般迫切。
所以我国目前最需要的实际上是如同鱼鹰这样中等运力但是功能更多，在两栖作战中能发挥更多能效的通用直升机。
而直20的出现，不仅标志着我国基本上解决了直升机发动机问题，更在很大一部分程度上解决了解放军直升机运力不足的问题。
而最新列装的大型运输直升机，直8-L。
虽然没有具体的性能参数，但是据其15吨级的吨位推测，其运力毫无疑问是对标曾经的支奴干级别而去的。
尽管仍未实现对支奴干的仿制，但是时至今日，在自研军用直升机这块，解放军已经做到了跻身世界先进水平。
50年前，对于仿制支奴干这一事，我们属实是无能为力。
而在五十年后的当下，我们有着足够的技术条件去仿制攻克支奴干的时候，却又没有那么需要它了。
从支奴干的引进到直-20、直8-L的自主研制，我国直升机的发展历程充满了艰辛与挑战，但更凝聚了无数工程师的心血与智慧。
在未来的日子里，中国的直升机事业将继续蓬勃发展，为共和国的繁荣与安宁贡献更多的力量。
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