上世纪六十年代,非洲有个铁路项目,因为修建难度太大了,没有任何一个国家敢接手。当时我们连自家的铁路都还没铺完,一切都百废待兴,却仍然愿意出人、出物资,接下这个项目。本以为会是单方面的付出,没想到这个非洲国家在国际上回赠了我们一个巨大的惊喜。
“自己国家的人民都吃不饱饭,还去给别人送钱”、“中国盛产竹子,他们修的肯定是竹子铁路吧”…上世纪六十年代,当我们准备援助非洲国家修建一条铁路的消息传出来之后,国际上这种嘲讽的声音,就没有停止过。
众所周知,我们经常在海外开展一些援建项目,如今我们各方面的实力都很强大,这种行为也能理解。可在当时,我们自己都处于百废待兴的情况当中,为什么既出人又出力,甚至提供贷款,也要接下非洲的铁路项目呢?
坦桑尼亚和赞比亚在相继独立以后,一直“抱团取暖”。想让经济发展起来,那修路就是必不可少的,而运输货物的话,铁路就是最佳的选择。于是当时我们国家迎来了一位特殊的客人,坦桑尼亚的领导人尼雷尔,向我们提出修建坦赞铁路的请求。
当时中国百废待兴,连自家的铁路都还在修建当中,也不像如今在国际上有着“基建狂魔”的称号,这两个非洲国家为什么会找到我们呢?
坦赞铁路是东非的交通大动脉,全长1860公里,是迄今为止我们在海外最大的援建成套项目之一。别看它现在意义非凡,当初我们接下这个项目时,很多人都觉得,这是“傻子”才会干的事。
赞比亚有着非常丰富的矿产资源,尤其是铜矿,甚至有“铜矿之国”的美称。可就是这么一个“坐在矿车上的国家”,却因为无法出口这些资源,一直处于极端的贫困当中。
周边几个国家因为受到控制,都不愿意把出海口借给赞比亚使用。于是,他们就想“借道”坦桑尼亚,来为国内的资源找一条新的出路。可是作为两个刚刚宣布独立的国家,要资金没资金、要技术没技术,靠自己怎么可能完成呢?
于是就对外求助,可是西方国家还有世界银行,都认为这个项目的投资与回报是不成正比的,根本没有修的必要。因为坦桑尼亚“借”给赞比亚的这条道,就是个崎岖不平的土路,到了雨季根本就无法通行,修建的成本和难度都很大。“亏本生意”自然没有商量的必要,所以坦赞两国在海外四处碰壁。
情急之下,他们想到了万里之外的东方大国。不过当时的我们也处于困难时期,他们抱着试试看的态度提了出来,没想象到我们宁可自己不修,也要帮助他们修建这条铁路。我们不仅出人出力,还拿出了将近10亿人民币的30年无息贷款。
当时,甚至有一种说法:如果西方国家愿意修,我们乐见其成;他们不修,那我们一定修;他们中间停工了,那我们就接着修。我们付出这么多帮他们修建这条铁路,值得吗?
1970年,坦赞铁路正式开始修建,不止在坦赞两国,在整个非洲都引起了巨大的反响。本以为会是单方面的付出,没想到不久之后,非洲国家回赠了我们一个巨大的惊喜。
我们费劲巴力地修这条铁路,其实也是有私心的,并不只是对他们的遭遇感同身受。从战略角度上来说,援建这个铁路项目是很有必要的,为什么这么说呢?实在是因为我们当时的处境太艰难了。
一个刚刚有点发展苗头的国家,一下子就“得罪”两个超级大国,局势的紧张情况可想而知,一些国家就算想与我们接触也不敢,所以我们就将目光投向了亚非拉地区。他们不仅与我们有非常类似的遭遇,在国际上更是一股不能小看的力量。
坦赞铁路还未完工,这些非洲国家就回赠了我们一个惊喜。在开工第二年,非洲18个国家向联合国提出了 恢复中国合法席位以及一切权利的提案。其实这已经不是第一次提请了,但这一年终于出现了赞成票多于反对票的局面,而这多亏了那些非洲国家。也是因此,当时有一句话,说“我们这是被非洲兄弟抬进了联合国”。
1975年,坦赞铁路全线通车,被称为非洲的“自由之路”。经此一事,也奠定了我们基建能力迅速发展的基础,更是开启了国际援助的新局面,国际上也有越来越多的国家认可我们。
助人者、人恒助之,你觉得我们当年援建坦赞铁路,办的是一件傻事吗?欢迎把看法发表在评论区,最后记得点个赞和关注。
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