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加拿大一機長,開到半空發現沒油,意外打破世界最長滑翔距離

2001年8月23日,越洋航空236号航班,从加拿大皮尔逊国际机场顺利起飞。飞行4小时后,燃油监测系统发出警报。然而机长却满不在意,以为又是燃油系统的常规故障。

数小时后,泄漏完了最后一滴油。机长吓得脸色苍白,乘客们恐慌大叫。危急关头,机长进行了一个神秘操作,让46.9吨重的飞机滑行长达20分钟,最终平稳落地,无一人遇难,还顺带打破了世界最长滑翔距离。

身为专业训练的空乘人员,罗伯特机长为何会犯下致命失误?他又是如何力挽狂澜,拯救了机上306条生命,完美避免了一场空难?

飞行4小时,燃油开始泄露

加拿大皮尔逊国际机场作为全球客流量最大的机场之一,每年的客流量高达4600万,平均每天流动旅客人数也超13万人次。

作为皮尔逊机场的主力军,1999年生产A330-243列航班,共设有362个座位,搭载了数百个传感器,实时监测飞机的航行情况,以确保机上乘客的生命安全。但与自动化的飞行传感器不同,飞机燃油燃料的检查,还需要机长手动检查。

8月23日8:52分,机长罗伯特在完成飞机油量的最后一次检查后,坐进驾驶舱操作这架A330-243航班,带着机上293名乘客,12名机组人员,徐徐驶入空中。

为了避免空中堵塞,航管中心临时向罗伯特机长发出通知,要求飞机转向偏南60英里的航线飞行。当时,暗自发牢骚的罗伯特机长还不知道,恰恰是这无意间的临时线路更换,挽救了机上整整306条生命。

2001年8月24日5:36,飞机飞行了近4个小时,驾驶舱报警系统突然亮起红灯,同时发出燃油泄漏的警报。罗伯特机长一边控制操纵杆,一边用余光扫向密密麻麻的操作显示屏,发现系统提示油压过高、油温过低,燃油正在泄漏。

但已有8年机龄的罗伯特机长,凭借丰富的经验判断,应该是警报系统错误提示,毕竟起飞前他已经再三核对燃油舱的油量。过往飞行经验中,也出现过燃油泄漏的错误提示。所以,一开始罗伯特机长并没有重视,而是按照往常继续驾驶飞机操纵盘。

又过了30分钟后,飞机突然发生颠簸,燃油系统接连发出泄漏的警报,以及燃油不平衡的通知。罗伯特机长这才意识到事情的严重性,机上乘务人员也都听从机长指示,没有做出任何挽救措施,因而错过了最佳的操作时机。

此时,除了冲压空气涡轮还在保持运作,维持基本的仪表运行外,整架飞机都处于严重改的失控状态。如果要紧急迫降,他们离最近的机场也还有100多公里远。

要知道,飞机一旦没油,就等于失去了所有动力,飞机很有可能从上万米的高空上直直砸向地面。此时,罗伯特机长又该如何应对?

错过绝佳时机,紧急迫降空军基地

当罗伯特机长意识到飞机燃油在继续加速泄露,前所未有的危机感让他的脸涨得通红。他告诉自己,忘掉刚刚的失误,必须尽快冷静下来,想出保命的解决对策。

起初,罗伯特机长尝试修整两侧的转换阀,燃油在数分钟内降低了泄漏速度。就在机长长吁一口气时,发现燃油竟然流向了泄露燃料的发动机,驾驶舱彻底处于崩盘状态。

8月24日6:13,监控屏上显示右侧燃料耗尽,2号发动机立即熄火,左侧燃料也正在以加速度洒向万米高空。罗伯特机长难以置信地看着屏幕上的死亡数字,毕竟按照他的预判,飞机残留的燃油,完全可以支撑他们平稳降落到最近的拉日什空军基地。

13分钟后,1号引擎的储存燃油也泄露殆尽,两个发动机全部熄火。此时整架飞机犹如降落的风筝,正加速冲向大西洋海面。受高空上的超强风力和气流,飞机还发生了上下摇晃的剧烈波动。

漆黑的机舱内,几百名乘客恐慌地跪向地面,尖叫着大喊救命。已经急得满身是汗的罗伯特机长粗略估算,他们距离空军基地还有157公里。此时飞机上的平衡器和自动定向仪已经全部失去动力。

如果不采取一些紧急措施,罗伯特机长和机上305条生命,无疑都将命丧大海。

强制滑行20分钟,无一人遇难

就在千钧一发之际,罗伯特机长想到了飞机腹部还装有一台小型冲压涡轮,虽然不起眼但可以利用风力发电,作为临时的发电引擎,只要操作得当,就能保证飞机也要系统,用这仅剩的风电维持运转。

但在此前少有的空中事故中,这台小型冲压涡轮鲜少派上用场,就连罗伯特机长也不确定这样的冒险能否成功。眼下别无它法,飞机距离海平面只剩3万英尺。如果按每分钟下降2000英尺的速度计算,利用小型冲压涡轮,还可以勉强在空中滑翔15分钟,理论上就能救下全部乘客的性命。

罗伯特机长向总台发出了临时迫降的信号。而此时的严重情形,已经不允许罗伯特机长再犯任何一个小错误。早上6:39,飞机已经强制滑行到了13000英尺的高度,此时距离空军基地的机场还有8海里。

终于,胜利的曙光就在眼前!随着一连串的降落、滑行、减速、起落架打开,A330-243航班以高于120里的常规空速,接近200里的超高速强势降落拉日什空军基地的机场。救援人员迅速赶往飞机降落地,随着逃生滑梯撑开,机上306条生命全部得救,短短90秒,所有人顺利完成了撤离。

只是由于接地滑行速度过快,且反推装置暂时失灵,罗伯特机长只能用尽全身力气,咬着牙用起落架刹车紧急制动。这样造成的后果是10个轮胎中有8个因高速摩擦而报废。

当所有人平安得到救援,乘客们纷纷拥抱罗伯特机长时,只有他自己摆摆手,在人群中惭愧地低下了头。如果不是航管中心要求飞机临时更改线路,飞机也不可能恰好靠近空军基地的临时机场,才得以紧急迫降。

空难概率1/300万,一旦发生就是100%

他深知,如果不是自己一开始的马虎大意,可能事故远不会恶化到如此地步。他还不知道,自己在危急关头,强迫飞机滑行了斤20分钟,滑翔距离超过97.5英里,远远打破了加拿大航空C143航班,此前保持的17分钟记录。

对于这项打破的世界纪录,罗伯特从来没觉得骄傲,反而认为这是职业生涯的一个污点。

要知道,在大量的交通方式中,飞机空难的失事率是最低的,只有三百万分之一。但不同于火车、汽车事故的严重程度,空难只要发生一次,基本上就是100%夺命的事。

1988年,埃塞俄比亚的波音737就在空中4000米时,突然无故遭到大鸟撞击,造成85人死亡。飞机在极速飞行的情况下,体重6斤的鸟儿直接撞过来的冲击力,相当于16吨的炸弹。

所以,无论哪种出行方式,保护好自己,才是最重要的。

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