最近几年，美国开始和印度合作生产军火。比如“阿帕奇”武装直升机，由印度的塔塔-波音集团负责生产机身；再比如F-16的机翼，洛克希德·马丁公司也把这块业务交给了印度塔塔集团。
这个塔塔集团有什么来头？凭什么承接这么多美国军工订单？
塔塔，可不仅仅是一家军工企业，它是印度最大的私营财团，是印度的“三星”。
塔塔生产的路虎
据说每个韩国人，从出生到死亡都离不开三星。印度的“塔塔”也是如此。每个印度人，特别是中产阶级的印度人，从出生到死亡，生活的每一天，都离不开塔塔集团。
一个印度人，很有可能就住在塔塔集团开发的房地产里，即便不是塔塔开发的，那造房子用的钢筋、水泥，大概率也来自塔塔钢铁，该公司是世界排名前十的钢铁制造商。
早上起来，泡一杯茶提神醒脑，那么这茶叶也很有可能来自塔塔，“塔塔全球饮料公司”是世界第二大茶叶公司。洗茶杯用的清洁剂也离不开塔塔，塔化工公司是世界第二大纯碱生产商。
开车上班出门，国产车可以选择“纳努”，合资车可以选“路虎、捷豹”，这些都是塔塔汽车的产品，这家企业是世界排名前五的商用车制造商。
到了公司接电话发短信，还是离不开塔塔。即便手机用的是“小米”，塔塔的董事长就是小米在印度的个人股东，印度人每买一台小米手机，等于给董事长送钱。至于通信服务，就更离不开塔塔了，塔塔咨询服务公司（TCS） 是世界领先的软件公司。
目前，塔塔集团旗下拥有100多家企业，其中有31家上市公司，包括塔塔钢铁、塔塔汽车等世界500强企业。截止2018年，总市值高达1516亿美元，总年收入达到了936亿美元，占印度GDP的6%，业务范围涵盖军工、能源、工程、汽车、通信、纺织、信息技术、材料、服务、消费、化工等等领域。
但是，塔塔的根基，和三星完全不一样，三星本质上是美国财团控股的企业，而塔塔是一家货真价实的民族企业，甚至是一家以“将印度发展成为工业大国”为己任的“爱国企业”，要论在本国的名声，能甩三星十条街。
都说“富不过三代”，家族企业很容易因为某一任掌门人的失误而失败。塔塔却突破了这个定律。150多年历史都掌控在一个家族手中，五代领导人全部业绩不凡。
而这一切，还得从林则徐虎门销烟说起。
1839年，林则徐虎门销烟的同一年，印度的一个鸦片商人生了一个儿子，这个孩子改变了家族历史，也从某种程度上改变了印度历史。
工业革命之后，机器生产的英国棉纺织品很快占领了殖民地印度的市场，原本非常繁荣的印度本土棉纺织业彻底破产，印度沦为英国纺织业的原料基地和倾销市场。但是到了19世纪上半页，英国纺织业利润率越来越低，大批纺织厂关停，而印度大片的棉花产区也就空了出来。
虎门销烟
那么，这些地应该种什么新作物呢？当然不能种粮食，太不赚钱了，哪怕印度人在忍饥挨饿。英国殖民者选了鸦片。就这样，印度成了鸦片的主产区，罂粟从这里、收割、加工、装船，从孟加拉出发，三个星期就能到达广州，利润是种棉花的几十倍。
在这个过程中，英国当局也在一定程度上投资当地基础设施建设， 与印度商人展开形式多样的合作。一批印度本地的买办与英国殖民者利益高度绑定，在鸦片贸易中捞到了第一桶金。塔塔家族便是其中之一。
努塞尔万吉·塔塔，来自一个印度少数民族——帕西族，这个民族非常小，人口可能不足10万，最早源自波斯，信仰的也不是印度教，而是拜火教，也就是《倚天屠龙记》里的明教。
努塞尔万吉继承了帕西族的经商传统，先是开了家以棉花投机为主的商行，后来掺和到鸦片贸易中，搭上了英国殖民部队，通过鸦片和军需品贸易，积累了雄厚的资本。
虎门销烟这一年，努塞尔万吉的儿子贾姆谢特吉降生了，名字太长，我们就叫他小贾吧。
小贾不仅是塔塔集团的奠基人，他还有个美誉——“印度工业之父”。他青年时期，曾代表其父经营家族在香港和上海的业务，但他眼光非常长远，意识到卖鸦片、做投机是不能长久的，只有工业才是持续发展的根本。
正巧的是，这个时期，英国放开了对印度工业的限制。19世纪中期，印度商人几乎与英国人同时在印度兴办较大规模的近代工厂，这是“别的东方国家不具有的现象”。英国殖民者能默许印度民族工业有限度地发展，是因印度本土工业适当的发展，能配合英国资本创造利润，为殖民政权增加财政收入，同时也因印度资产阶级队伍不断壮大，需对其进行拉拢和安抚。
对印度商人来说，进入工业最好的切入点，当然是棉纺业。因为他们长期从事棉麻贸易，对这块业务已经非常熟悉。
小贾抓住了这个千载难逢的机会，跑到兰开夏、曼彻斯特等英国棉纺工业城市学习考察，重金聘请英国纺织技术家。1877年他引进英国技术，在印度中部的那格浦尔创办了“维多利亚女皇纺织厂”。
小贾这个人非常深谋远虑，他非常重视技术，规定纺织机器必须选用技术一流的设备和最新发明，“女皇纺织厂”是印度第一个采用环锭进行生产的纺织厂。
小贾另一个超越时代的地方，是他对工人的态度。他招聘工人的时候，优先帕西族同胞，可能也正是出于这个原因，他对待工人可以说是非常宽厚。女皇纺织厂架设起了通风管道和排气扇，实施徒工培训计划、享受厂内分红奖励，为每个工人都上了保险和养老金，妇女还享有产假及特设的育婴房。要知道，同时期的英国工人，因为工作环境太过恶劣，几乎成了“消耗品”，人均寿命只有22-30岁。为什么会诞生马克思主义？不就是工人活不下去了吗？而被认为划时代的保障工人福利的《英国工厂法》，还要再等 25年才会颁布。所以很显然，印度这个英国殖民地的工厂反倒是走在了宗主国的前面。
但这些福利待遇都没白费，都大大提高了工人的劳动效率与工作热情，女皇纺织厂的年利润率涨幅高达２０％ 。
除了重视内部建设，小贾对外部局势的洞察很敏锐。19世纪80年代，印度“司瓦德西运动”高涨，这个运动在印度全国掀起的保护国货、抵制英货的浪潮。小贾立刻把公司名称从“女皇”改成“司瓦德西”，以此表明心迹：我不是殖民者的走狗，我是民族品牌。
然而，印度当时是殖民地，在殖民地搞民族工业，首先就要面对英国人的打压。
英国殖民政府的办法很简单——税。先是免除英国出口印度货物的税，又规定在印度销售本土企业生产的布匹，必须多缴纳５％的国内货物税。这一进一出，导致印度本土企业利润大幅下降，一些企业甚至付不起员工工资。小贾面对这个危机，不惜出售旗下多个纺织厂的股票，抵押个人家产贷了一笔钱，维持住企业运营。接着他更新设备技术，提高生产效率；再找了几个穆斯林朋友，通过穆斯林代理商与代理行，把产品卖到中东和地中海，总算避开了国内多出来的税。
当时，印度很多纺织厂都在这场危机中倒闭，而塔塔却借机完成了技术升级，打进国际市场。
进入20世纪后，塔塔家族已经成为全印度最富有的家族之一。
这时候的小贾已经变成老贾，但他心中一直有个野望：纺织业固然赚钱，但是，只有重工业，才能真正让一个国家立起来。此前，印度发展民族重工业的时机还不成熟。 一是英国将印度视为重要的钢铁倾销市场，不愿在这种重要产业上与印度民族资产阶级分利。 二是钢铁工业对技术设备的要求远高于纺织业，孟买等地的大工业资本家曾尝试发展钢铁业，最终都因技术条件限制与殖民政府阻挠而作罢。
不过，在20世纪前，英国统治者还能通过商业手段、 超经济强制手段甚至刑罚手段控制印度经济发展。但是随着殖民的不断深入，殖民政府对交通建设与工业生产有了更高的要求。19世90年代，英国殖民政府为加快物资流通，在印度广修铁路，铁路扩张大大刺激了殖民地对钢铁、交通运输工具、机器与煤的需求。这个商机被欧洲大陆的企业抓住了，比利时钢铁大规模涌入印度。面对国际市场竞争，英国原本严厉打压本土企业的态度终于有所松动。因为，就算印度人赚钱了，那不也是“我锅里的肉”嘛。
其实，印度发展钢铁产业是很有区位优势的。印度铁矿资源丰富，且多为优质铁矿，储量排到全球第三位，煤炭资源也十分丰富、 劳动力充足、 运输成本低。
老贾敏锐的察觉到英国政策的细微变化，开始拼命攻略英属印度总督乔治·纳撒尼尔·寇松，多次游说之后，总督最终同意了塔塔家族开办钢铁工厂的请求。
老贾拿到许可，立刻聘请专家、选定厂址，可惜他在1904年逝世，未能见到工厂落成。老贾的儿子多拉吉·塔塔接班，继续建造钢铁厂，但造了没多久，就发现钱不够了。此时正值印度提倡国货、 抵制英货运动的高潮，多拉吉抓住印度人爱国情绪高涨的机会，在全国范围内发起钢铁厂集资活动，他共发行了163万英镑股票和作为流动资本用的400万英镑债券，得到社会各界的积极支持。
1907年，塔塔钢铁厂竣工，这是印度工业史上的里程碑事件，印度重工业由此实现了零的突破。
但是，钢铁厂的设备还被英国卡了很久，这也是依赖进口技术设备的无奈。
1911年，塔塔钢铁厂终于开始出铁，1912年炼出第一批钢锭，到1914年，塔塔钢铁厂年生产生铁16万吨，钢7.8万吨。
第一次世界大战为塔塔钢铁带来了挑战与机遇。列强因忙于战争，极大地减少了工业产品的出口量，一战的4年间，印度进口钢量从100万吨缩至16.5万吨。
塔塔钢铁借机扩大生产，成功抢占了印度国内市场。当时英国需要大量的铁轨和钢材运送到美索不达米亚、埃及、东非等战场，塔塔钢铁接了英国政府的订单，共销售了 1500 英里长的铁轨和近30 万吨钢材，虽然价格被殖民政府压得非常低，但还是赚了2320.9万卢比。一战的四年，塔塔家族获利丰厚，凭着这些利润，他们进军电力、水泥、油脂、航空等新兴工业产业和服务业，建设了印度第一个水电站、第一家豪华饭店、第一家航空公司、第一家银行、第一家化工厂等等。特别是塔塔电力公司，几乎“包揽”了孟买甚至整个印度的工业和照明用电。
多拉吉
至此，一个多领域、跨行业的工业财团出现了。
但好景不长，在殖民统治下，任何发展都受人掌控。一战结束后，英国主子过河拆桥，放任欧美钢铁公司向印度肆意倾销，逼的塔塔钢厂“奄奄一息”。多拉吉为了挽救工厂，抵押了个人全部财产和妻子的首饰，获得了一千万卢比的银行贷款，才勉强维持企业经营。当时的印度精英早已把塔塔当成民族企业的标杆，甘地、尼赫鲁和印度国大党都竭尽全力向英国殖民当局交涉，甚至不惜采取强硬态度，最后英国当局被迫同意增设印度对进口钢铁关税保护政策，还给了塔塔钢厂三年铁轨订货单。
在这场长达13年的生死之战中，塔塔钢厂没有一名工人被裁员，没有给股东分一份红。多拉吉还将职工劳动时间削减为 8小时，为他们提供免费医疗服务，即便是在公司最艰难的时期也依然坚持这样的制度。
到了20年代中后期，日本钢铁加入到了印度市场竞争中，这下英国的钢铁公司也顶不住了，只好和塔塔钢铁合作“抱团”一致对外，双方达成协议，塔塔集团将钢铁运送到英国压成马口铁（即镀锡铁），再出口印度，可以享受低关税待遇。后来，塔塔集团也独自建立了马口铁厂，完全自产自销。到1933年，塔塔钢板产量近43万吨，占国内市场供应量的 72％。到30年代末，钢产量上升到70万吨，彻底垄断了印度钢铁市场。
这个时候，多拉吉兄弟相继去世，两人都没生儿子。塔塔集团最后交给了老塔塔的一个侄孙——詹汉格·拉坦吉·达巴海·塔塔，简称J R D。
JRD年轻时作为一个富三代，非常时髦，他热爱飞行，是印度最早的一批飞行员，拿着家里的钱开创了孟买与卡拉奇之间的航空邮件业务、并将其逐步扩大为“塔塔航空”，第一年公司就获利 1000 万卢比。1946年塔塔航空成功上市，也是塔塔集团的第一家上市公司。正是这个业绩让他在家族内受到重视，最终拿到掌门宝座。
事实证明，这个选择没有错。
JRD执掌塔塔后不久，印度就独立了。JRD和他的祖辈一样，非常善于把控政策。尼赫鲁上台执政后，大力执行社会主义化产业政策，他亲自出面和JRD谈谈，希望把塔塔航空国有化，JRD毫不犹豫的同意，廉价卖给印度政府，变成了今天的印度航空公司，而他自己只保留20%的航空业股权。于是，在尼赫鲁看来，这个小伙子靠谱值得来往，从此塔塔集团和印度政府结下了“非比寻常的私交”
有了政府的支持，塔塔开始了疯狂扩张。他们进军化工、机动车、茶叶、进出口贸易、咨询服务等领域，甚至参与到印度原子弹的研发中，塔塔基础物理研究所、特朗贝原子能研究所都是塔塔家族开办的。
J R D还在国内相继建立了塔塔基础研究院、塔塔纪念医院、塔塔社会科学院、印度国家高等科学研究院和国家艺术表演中心等。在某种程度上，他在推动国家发展建设上，远超前两位家族执掌人。
塔塔汽车
在JRD之前，塔塔集团有个很大的缺点，就是人才。塔塔家族是信奉拜火教的帕西人后裔。塔塔集团前100年的发展过程中，都表现出明显的内部化趋向，排他性十足。这一特点在人员构成上体现得尤为突出：技术顾问一般以英德外籍技术人员为主。而管理人员，特别是领导层，初期基本为家族内部成员，而且是和老贾、多拉吉等核心人物关系较密切的亲戚，人事任命并未摆脱血缘的束缚。 甚至在工人层面，塔塔集团也优先雇佣孟买当地的帕西人，帕西人在职务升迁上占绝对优势。
直到JRD 之后，塔塔集团在人才任用上才不再那么家族化，勉强在印度内部做到了“种族平等”。
1991 年，侄子拉坦·塔塔从叔叔JRD手中接下大任后，先对集团业务来了一个大调整，退出了纺织和水泥等竞争激烈、市场秩序又缺乏规范的业务。他最大的突破式转变，就是进军汽车行业。
此前，塔塔集团已经涉足了汽车业，JRD早在1945年成立了Telco公司，该公司是印度最大综合性汽车公司和印度最大商用车生产商。但是，印度的老汽车，大家可以脑补一下，这些产品远没有达到拉坦的“现代化”要求。
拉坦决定制造乘用车，而且不和任何外企合作。当时丰田和大众都来找过他，但他最后还是决定单干，因为他认为如此重要的产业必须掌握在自己手里，由自己选择。
外界对塔塔这一举动颇有微词，认为会拖 Telco公司的后腿。起初确实如大家所说，第一辆本土轿车由于质量问题惨遭失败，Telco公司出现了巨额亏损。但拉坦没有放弃，三年后，两款轿车克服了早期的质量问题。到 2008年，塔塔汽车已占据印度小型和中型车市场近四分之一的份额。
拉坦
不过，塔塔集团发展到现在，也面临不小的麻烦，毕竟是个150年的庞然大物，任何跨国公司该有的毛病塔塔全有，任何印度特色的毛病塔塔也一个不少。内部人际关系复杂得如同一团乱麻，家族内斗严重，各自为政诸侯林立，导致总部对分公司的控制越来越弱。最近这几年，拉坦一直追求去家族化运营，为此还通过联姻聘请了一位外人担任董事长推动改革，自己“垂帘听政”，没想到这位新董事长2022年出车祸去世了，连莫迪都出来表示哀悼。至于这种车祸是不是阴谋，大家也只能自我推断了。
最坚固的堡垒，往往是从内部攻破的，塔塔坚持了150年，扛过了英国殖民者一轮轮的打压，现在，唯有内部的矛盾才是他们真正的隐患。
好啦，今天就聊到这里，喜欢的朋友别忘了点赞关注支持，我们下期不见不散，谢谢大家。
2025年9月18日，一封信把中美关系变得更加紧张。这封信来自美国国会众议院中国问题特别委员会主席、共和党议员约翰·穆勒纳尔。他在信中要求美国政府对中国航班动手，说得直白点，就是——不给稀土，就不让你们的飞机落地美国。 这不是一个普通议员的“牢骚”，而是一个在国会有实际影响力的政客，发出的正式建议。他甚至还提出了三条具体操作方式，从限制中国航班着陆权，到审查飞机出口政策，再到联手盟友封锁中国航空投资，手段一个比一个狠。 穆勒纳尔为什么突然“发难”？美国又为何在这个节骨眼上，非要拿稀土这张牌来威胁中国？难道美国真的没有其他办法了吗？中国又是否会因此让步？ 我们先从稀土说起。稀土不是稀有，而是难提纯、难加工。中国用了几十年的时间，才建立起全球最完整的稀土产业链。根据国际能源署的数据，2023年中国稀土矿产量占全球的60%以上，加工环节的控制能力更是高达92%。换句话说，全球每10吨稀土产品中，有9吨是中国加工出来的。 美国自己不是没有稀土资源，但他们早就把开采环境成本外包出去了，只负责买成品。现在突然发现，自己被“卡脖子”了，才慌了神。 2023年年中，中国宣布加强对稀土出口的管理和审查制度，尤其是针对关键金属的出口申请，需要经过更严格的审批。这相当于在美国脖子上绕了一圈绳子，随时可以收紧。 于是美国开始“发飙”了。他们一边高喊要搞“非中国供应链”，一边又盯上了中国航班这根“软肋”。穆勒纳尔的那封信，就是在这个背景下写出来的。他希望白宫通过限制中国飞机落地，来逼迫中国继续稳定地提供稀土。 说到底，美国不是不想买，而是想以最低成本买，最好还能掌握定价权。但问题是，这世界哪有那么多“又要马儿跑，又不给草吃”的好事？ 穆勒纳尔的信中提到了一些具体操作方式，看似强硬，实则幼稚。比如限制中国航班着陆权，这一招不仅违反国际规则，还会让美国自己空运、旅游、服务等多个行业遭受重创。中美之间的航线，不是某一个国家的“施舍”，而是市场双向的需求。 早在2023年，美国交通部还批准了中美之间的航班增班计划。到了2024年，两国航线已逐步恢复至每周近百个航班。这些航班上坐的，有做生意的，有探亲的，有留学的，还有旅游的。 如果美国单方面切断这条空中走廊，最先受到冲击的不是中国，而是洛杉矶、旧金山、纽约这些城市的机场、酒店、商圈。航班一少，旅客不来，机场起降费没了，酒店空房率高了，旅游经济萎缩了。美国人打的是自己的脸。 更讽刺的是，就连美国自己的航空公司也会叫苦不迭。中美航线一直是利润较高的国际线路。美国航空、达美航空、联合航空等公司，靠着这条线路养活了不少员工。如今穆勒纳尔这一招，等于是砸了自家人的饭碗。 再说航空制造业。美国有波音，中国有中航工业，两国在航空零部件、维修服务上也有不少合作。一旦中美航线冻结，这些合作很可能被中断。中国也不是吃素的，完全可以反制——限制对美出口关键零部件，推迟订单交付。 洛克希德·马丁公司最近就因为F-35战机升级进度严重滞后，被美国空军拒收了上百架战机。主要原因之一，就是软件系统开发能力下降，零部件供应链混乱。 可笑的是，美国自己也承认，Block…
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