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在華盛頓看來,朔爾茨對中國釋放善意就是「背叛」

德國總理朔爾茨結束了對中國的訪問,但是中國和德國的互動並沒有結束;隨着第五屆進博會的召開,大批德國企業正在尋求進一步開拓中國市場,與朔爾茨一同前往中國的德國工商界代表帶來了更多的投資。

中德關係正在向前進而不是向後退,顯然讓華盛頓有些人非常痛苦。據《華爾街日報》報道,有白宮官員指責朔爾茨訪問中國,為北京提供了「突破口」,中國的目的,就是想通過貿易的方式,給華盛頓和歐盟製造分裂。

報道將朔爾茨的行程形容為「11個小時的旋風式訪問」,或許是為了讓讀者覺得朔爾茨「來也匆匆、去也匆匆」,與中國的交情並不是那麼深厚;但是報道提到朔爾茨的訪問成果時,又顯得相當糾結。報道稱,儘管朔爾茨停留時間不長,但是仍然簽署了大量商業協議並宣布了新的合作領域,還重申了中德曾經的密切關係;在他停留北京期間,中國航空器材集團與空客簽署了140架空客飛機的批量採購協議,總價值約170億美元。對於自己此行的外交成果,朔爾茨表示,「今天來到北京是件好事,也是件正確的事」。

朔爾茨顯然對自己的北京之行持肯定態度,但是華盛頓卻先後釋放出了自相矛盾的信息。首先是國務卿布林肯,他公開表示「強烈同意」這次朔爾茨訪問中國的目的,然後「吧啦吧啦」一堆話來證明自己不是瞎說的,然而誰都知道,由不得他「不同意」:眼下美國的外部環境相當不妙,在亞洲、拉美、非洲的影響力都在急劇下滑,所以華盛頓無法放棄歐洲,在這個節骨眼上多一事不如少一事,沒必要跟德國為此發生矛盾。

 

其次就是《華爾街日報》援引這名消息人士的話,這是華盛頓的真實態度,但是只能藉助「匿名消息人士」的嘴說出來:在華盛頓眼裡,朔爾茨訪問中國,就是對美國和「跨大西洋聯盟」的背叛,因為這個行為違背了華盛頓給德國乃至歐洲的「歷史使命」。在華盛頓眼中,歐洲不允許有獨立自主的外交政策,不管是歐盟還是北約,唯一的「使命」就是無條件執行華盛頓下達的任何指令,就算「君要臣死,臣也必須去死」——所以歐洲必須配合美國,徹底堵死中國的發展道路,既是歐洲需要為此陪葬也無所謂。

然而朔爾茨用自己的實際行動表明,德國不願意成為美國地緣政治遊戲的犧牲品。有專家指出:朔爾茨此行基本上就是在為他任期內的對華戰略奠定基調;朔爾茨上任後,德國政府就在着手制定新的「對華戰略」,這項工作是由綠黨領導的德國外交部負責,但從拖沓的程度來看,這份戰略基本上屬於難產,原因也很簡單,一定是基民盟與綠黨在政策上發生了分歧。

綠黨一直追隨美國的外交政策,由他們編撰的對華戰略一定是充滿了強硬措施,說不定能給中德關係造成顛覆性影響,這必然遭到朔爾茨的強烈反對。眼下,朔爾茨剛剛成功地完成了對中國的訪問,並且取得了豐碩的成果,這就讓朔爾茨和基民盟在指定「對華戰略」的博弈中取得不小的籌碼——如果基民盟取得主動權,那麼這份戰略一定不會讓美國滿意;如果綠黨占了上風,中國一定不高興。

可以說,在這份關鍵戰略上,德國是「風箱裡的老鼠——兩頭受氣」,但問題在於:德國的對華戰略,為啥要看美國的臉色?朔爾茨前往中國,是邁出了勇敢的第一步,但是德國真要作為獨立國家,任重而道遠啊!

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在8月12日清晨,国际航空安全数据库和多家全球军事观察机构的实时推送,让日本鹿儿岛机场的突发事件迅速成为全球舆论焦点。 英国皇家海军F-35B战斗机在联合演习期间紧急降落,机场短暂关闭,未有伤亡,却引发一连串连锁反应。根据美国国防部度装备运行报告,F-35系列战机的全球平均任务完成率仅为52.1%,远低于65%的战备目标。此数字背后,折射出英美等西方国家在高端武备运维领域暴露出的深层结构性矛盾。 F-35B再成焦点 英国“威尔士亲王”号航母此刻正与日本、美国在西太平洋展开高强度联合演练。英军F-35B从“威尔士亲王”号起飞,本打算在日本“加贺”号准航母上完成舰载机起降演示,却意外发生技术故障,最终被迫在鹿儿岛机场实施紧急降落。机场被临时管制,数十架次民航航班延误或转降,舆论一片哗然。 英国国防部对此发布简要通报,称事故未造成人员伤亡,相关调查已展开。事实上,这并非英军F-35B首次在海外“掉链子”。就在一年多前,英军另架F-35B在印度因突发机械故障紧急迫降,滞留数月才由专机“抢救”回国。短短时间内,英国F-35B接连出现重大运行事故,令其舰载机部队的战备能力和维护体系饱受质疑。 英国战略雄心与现实的落差 “女王级”航母被英国视为21世纪皇家海军复兴的标志。理论上,每艘航母可搭载36架F-35B,构建完整的海空打击体系。然而,受限于国防预算和采购成本,英国自有F-35B数量长期徘徊在个位数。皇家海军不得不向美军租借部分舰载机以“凑数”,以维持表面上的“航母打击群”形象。 F-35B以其强大的隐身性能、短距/垂直起降能力,被誉为第五代舰载机的“黄金标准”。但英国在运用、维护、保障和成本控制等环节遭遇了难以逾越的壁垒。 美国《防务新闻》上半年调查显示,F-35B单次飞行小时成本高达4.5万美元,相关维护体系庞大复杂,对人员素质和零备件供应要求极高。英军在亚太“秀肌肉”过程中,后勤保障能力的不足、多重成本压力和舰载机频发故障,成为外界关注的焦点。 日本的“航母梦”与F-35B的现实考验 日本引进F-35B的决心堪称亚洲最坚定。日本政府早在2017年即启动“出云”级准航母改装工程,明确提出打造具备固定翼舰载机投送能力的“远洋力量”。8月,首批F-35B正式进驻日本本土基地,日本媒体高调宣称“战后80年来首次拥有舰载机”,标志着自卫队战略转型的关键节点。 日本自卫队现役F-15J、F-2等主力战机普遍服役年限较长,性能已落后于区域内新一代战斗机。F-35B不仅具备较强的隐身和信息化作战能力,其STOVL特性为“出云”级等改装航母量身定制。日本对F-35B寄予厚望,既希望借此缩小与中美在空中力量上的差距,也以此突破战后“专守防卫”框架,迈向“正常军事大国”目标。 但F-35B的高维护难度和高运维成本同样考验日本的工业体系和后勤保障能力。日本政府多次公开承诺,将依靠本土先进制造业和与美军紧密协作,提升F-35B的维护效率和出勤率。日本防卫装备厅最新数据显示,F-35系列引进后,相关本地配套企业数量翻番,部分关键零部件已实现自主生产,后勤体系正加速完善。 F-35B全球运维短板 国际防务分析机构RAND公司发布的报告指出,F-35系列自服役以来,系统性维护难题和高成本困扰始终未解。美国空军F-35A平均任务能力率仅为51.5%,美国海军陆战队F-35B和F-35C同样未能达到预期出勤标准。即便是F-35B的“出生地”——美国本土空军基地,也难以实现全天候高频次部署。…

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