当地时间21日，美国参议院批准了有关气候变化的《基加利修正案》，要求美国减少使用制冷剂化学物质，减少对气候的影响。在修正案以69：27的结果获得通过后，美国政客将其当作是美国两党合作的重大成果，大肆吹捧的同时还不忘给中国挖坑。
参议院多数派领袖查克舒默声称，批准该修正案意味着美国承诺减少氢氟碳化物生产和使用，同时也开启了美国大规模应对全球气候变暖的历史性一步。这话说得冠冕堂皇，但美国这一小步，充其量也就是补上了历史的欠账，跟上了全世界100多个国家的步伐而已。
这份名为《基加利修正案》的提案，早在2016年时就在卢旺达基加利获得通过，其主要目的是通过管控氢氟碳化物，控制全球变暖。
氢氟碳化物是一种广泛使用于空调和冰箱中的制冷剂，属于正儿八经的温室气体，排放过量会导致全球温室效应加剧。有专家预计，如果这份提案在全球获得批准，那么在本世纪末全球气温将下降0.5度。此前已经有137个国家批准该修正案，中国位列其中，但没有美国。
美国在环保议题上的表现一贯是雷声大雨点小，非常现实。近年来，美国一直抓住中国的碳排放量说事儿，就是非常典型的美式环保理念，突出一个双标。
当然在碳排放量上，中国和美国的确是全球最多的，虽然两国的碳排放量接近，但发展曲线却截然不同。美国的工业增长早已过了高峰期，而且经过能源结构调整，碳排放量呈逐年递减态势，已经于2007年碳达峰，并计划在2050年实现碳中和。
美国已立于巅峰，中国还在追赶的路上，但工业的快速发展，造成碳排放量与日俱增。特别是在疫情爆发之后，中国经济复苏较快，因此成了美国及其盟友的眼中钉，美国屡次以自身的标准，对中国的碳排放计划颠倒黑白、说三道四。
事实上，将中美放在一起比较本来就不公平。中国是最大的发展中国家，但造成全球环境破坏不是发展中国家的责任，而是先发工业国在近一百多年中无序排放的恶果。从1850年到2011年，发达国家碳排放量占到全球排放量的79%，理应承担主要责任，尽快补上历史的欠账。但发达国家却反咬一口，要求跟发展中国家“一视同仁”，这样只会阻碍发展中国家的经济发展，剥夺发展中国家的发展权。
实际上，中国在发展自身的同时，也在积极响应各国的环保计划。按照规划，中国计划在2030年前实现碳达峰，争取2060年前实现碳中和，平心而论，这已经是非常惊人的速度了，从碳达峰到碳中和只有30年。
作为发展中国家，中国需要一边发展经济、改善民生，一边还要兼顾环保，等于是戴着镣铐起舞。而已经将大部分工业生产转移到海外的发达国家，却纷纷给自己设定了更宽松的期限从碳达峰到碳中和，美国要花费43年，欧洲为71年。作为一个发展中国家，中国始终坚持的共同但有区别的责任，为全球发展中国家树立了榜样。
但美国显然不满足。在此次美国国会通过的修正案中，还有一项要求是让美国国务院向联合国提议，终止中国作为发展中国家的地位。参议院还以96票对0票通过了这项要求。
提出该要求的阿拉斯加共和党议员认为，中国是目前氢氟碳化物主要生产国，但发展中国家的身份，给了中国更多的时间和更宽松的环境来解决问题。这样一来，中国就能在氢氟碳化物市场上得到“不公平的优势”。议员的表态义正辞严，但美国真正在意的是环保吗，显然不是。
作为世界头号强国，美国在环保方面做得很差，还是故意的那种。时至今日，美国承诺的1000亿美元气候援助资金始终没有落实，还先后退出《京都议定书》与《巴黎协定》，嘴上喊着保护环境，但行动上俨然是气候问题的破坏者。
回到碳排放问题上，美国总揪着中国不放，但美国是累计温室气体排放量最多的国家，而且按照人均排放量来算，美国才是世界第一，是全球平均水平的三倍多，也是中国的1.8倍。更别提美国人在浪费食物、燃料和能源方面也天赋惊人，因此当美国举起“气候合作”的大旗的时候，往往体现不出什么说服力。
美国希望将对中国赶出“发展中国家行列”，承认中国“发达国家的地位”，也是其有综合考虑的。因为世贸组织的框架下，发展中国家能在关税、贸易和环保等方面享有一定的优惠政策，如果中国被剥夺了发展中国家的身份，就会跟美国处于同一起跑线，在贸易方面一旦面临处罚，问题会更严重。
发达国家的评判，主要是由工业化水准、科学技术，以及国民受教育程度等因素综合决定的，虽然中国经济体量大，但中国人口也多，再加上东西之间，南北之间的发展尚有差距，这么一平均也就没那么惊人了。
我们的目标是到2035年实现“人均国内生产总值达到中等发达国家水平”。很显然，现在的中国连发达国家的门槛还没摸到，是标准的发展中国家。
中国的状况，那些议员们想必心知肚明。真正让美西方耿耿于怀的，不是中国的发展中国家身份，而是中国在世界舞台的快速崛起，戳到了他们的痛处。
特朗普在任时就曾要求，取消25个经济体的发展中国家“特殊和差别待遇”，一切按发达国家的方式进行，中国也位列其中。几个月前，德国响应美国，要求取消对中国约4,75亿欧元的发展援助。发达国家急吼吼地要求取消中国的优惠待遇，拿气候问题无端指责，无非就是逼迫中国降低发展速度，阻止中国的“崛起”，说白了发达国家争夺“气候问题”的话语权实质上就是希望掌握发展中国家的“发展权”。
近些年来，中国的发展有目共睹。加入世贸组织20年，中国经受住了国际竞争的考验，成为世界唯一拥有全部工业门类的国家，GDP也跃升至世界第二。特别是对全球经济的贡献率，在2016年以后稳居世界第一，成为带动全球经济发展的新引擎。
发达国家的慌张态度，除了发展中国家的强势崛起，还折射了对自身实力衰微的焦虑心态，如今的美国深陷通胀泥潭，种族歧视、暴力执法、贫富差距以及社会不公犹是大问题如火药桶，一点就炸；而欧洲除了陷入能源危机、右翼崛起和经济萎靡也成为难以解决的问题。此消彼长之下，美西方就想到了动用非常规手段，阻止中国等发展中国家持续上升，企图将世界顽固地留在西方把持的秩序之下。
目前，这则要求只是在美国国会中获得通过，要想真的动摇中国发展中国家的地位，西方国家还必须到联合国告状。越是到这个时候，西方国家的言论也越发疯狂，前段时间，还是英国外相的特拉斯就对世贸组织发出威胁，要求取消中国对发展中国家的优惠政策，如果不从，西方将另起炉灶架空世贸组织。时至今日，美西方连遮掩这一步都省了，可见其阻挠中国崛起的心情有多么急切。
对于美西方的用心，中国外交部已经给出过回应。美国对于全球气候变化、减少温室气体排放负有不可推卸的责任，美国不应转嫁责任，不应奉行“双重标准”，将气候问题政治化，谋求政治经济利益的做法不可取。
如今的时代，已经不是西方人可以肆意妄为的天下了，美西方妄图用过去几百年积累的优势，来决定下一个时代的发展权，无异于痴人说梦。
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最近，五角大楼对中国的态度大变。看起来，五角大楼和特朗普政府都已经意识到：他们最大的敌人在美国内部。这是咋回事呢？ 之所以说五角大楼对华态度大变，是因为美防长赫格塞思最近在个人社交媒体上发了一句话，他称：“我和特朗普总统一致认为，美中关系从未如此良好！” 这话换在几天前，任谁都不会把这话当真 —— 就在他访问日本的时候，还拉着日本方面一起聊 “要联手应对中国”，甚至把驻日美军的升级计划都敲定了。 可等他从亚洲飞回华盛顿，态度一下子就转了 180 度，说到底，这背后的原因，全藏在美国街头巷尾那些实实在在的民生难题里。 这场已经持续超过 30 天的政府停摆，早就不是什么 “政治戏码” 了，而是真真切切的生存危机。全美国有 4000…
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一场停火协议背后，藏着一枚高超音速导弹的秘密， 2025年6月，当以色列不得不接受停火时，很少有人知道真正让他们低头的原因。 现在，西方卫星拍到的照片显示，伊朗正在从中国大量进口一种"敏感化学品"， 以色列媒体直接放话：下次动手的借口找到了。这到底是怎么回事？ 一枚导弹改变的战争 2025年6月18日凌晨，伊朗革命卫队发射了一枚名叫"法塔赫-1"的高超音速导弹。 这玩意儿射程1400公里，终端速度能达到13到15马赫，弹头上还装了个球形发动机，喷嘴能360度转，飞行轨迹根本预测不了。 结果呢？美国和以色列吹嘘了好几年的反导系统，愣是没拦住。伊朗革命卫队当晚就发了声明，语气相当自信："我们已经完全控制了以色列的领空，那里的居民在伊朗的导弹袭击面前已经完全没有防御能力。" 6月19日，伊朗又公开了"霍拉姆沙赫尔-4"弹道导弹，被认为是他们破坏力最强的家伙。6月22日第二十轮打击时，伊朗一口气发射了40枚导弹，包括这款"霍拉姆沙赫尔-4"和"城堡破坏者"，直接瞄准本-古里安国际机场等多个目标。 美东时间6月23日晚上6点02分，特朗普发表声明宣布停火，还给这场冲突起了个名字叫"十二日战争"。停火机制挺有意思：第一阶段12小时伊朗先停火，第二阶段12小时后以色列跟进，24小时后战争正式结束。 就在停火后没几个月，欧洲情报机构盯上了几艘伊朗货船，根据卫星照片显示，9月底到10月初，至少有两批货轮从中国出发，一批从珠海港起航，另一批从长江沿岸的港口出发，船上装着2000多吨高氯酸钠。 这些船的行为特别反常。正常货船都会开着定位系统，方便港口调度和海事监管。但这几艘船一到公海就把定位系统关了，航行路线还反复绕弯，明显在躲监控。 高氯酸钠是个什么东西？说白了就是一种白色晶体，化学式NaClO4，能溶于水和乙醇，480度高温下会分解。平时的用途挺广泛，可以制造高氯酸和其他高氯酸盐，也能用来制造炸药，还能当分析试剂和氧化剂。 这玩意儿稍微加工一下，就能变成高氯酸铵——这可是弹道导弹固体推进剂里的核心氧化剂。 用化学术语说，就是通过复分解反应，高氯酸钠能轻松转化成高氯酸铵。所以它虽然被列入了《易制爆危险化学品名录》，但国际制裁清单上却没明确禁止运输。…
在8月12日清晨，国际航空安全数据库和多家全球军事观察机构的实时推送，让日本鹿儿岛机场的突发事件迅速成为全球舆论焦点。 英国皇家海军F-35B战斗机在联合演习期间紧急降落，机场短暂关闭，未有伤亡，却引发一连串连锁反应。根据美国国防部度装备运行报告，F-35系列战机的全球平均任务完成率仅为52.1%，远低于65%的战备目标。此数字背后，折射出英美等西方国家在高端武备运维领域暴露出的深层结构性矛盾。 F-35B再成焦点 英国“威尔士亲王”号航母此刻正与日本、美国在西太平洋展开高强度联合演练。英军F-35B从“威尔士亲王”号起飞，本打算在日本“加贺”号准航母上完成舰载机起降演示，却意外发生技术故障，最终被迫在鹿儿岛机场实施紧急降落。机场被临时管制，数十架次民航航班延误或转降，舆论一片哗然。 英国国防部对此发布简要通报，称事故未造成人员伤亡，相关调查已展开。事实上，这并非英军F-35B首次在海外“掉链子”。就在一年多前，英军另架F-35B在印度因突发机械故障紧急迫降，滞留数月才由专机“抢救”回国。短短时间内，英国F-35B接连出现重大运行事故，令其舰载机部队的战备能力和维护体系饱受质疑。 英国战略雄心与现实的落差 “女王级”航母被英国视为21世纪皇家海军复兴的标志。理论上，每艘航母可搭载36架F-35B，构建完整的海空打击体系。然而，受限于国防预算和采购成本，英国自有F-35B数量长期徘徊在个位数。皇家海军不得不向美军租借部分舰载机以“凑数”，以维持表面上的“航母打击群”形象。 F-35B以其强大的隐身性能、短距/垂直起降能力，被誉为第五代舰载机的“黄金标准”。但英国在运用、维护、保障和成本控制等环节遭遇了难以逾越的壁垒。 美国《防务新闻》上半年调查显示，F-35B单次飞行小时成本高达4.5万美元，相关维护体系庞大复杂，对人员素质和零备件供应要求极高。英军在亚太“秀肌肉”过程中，后勤保障能力的不足、多重成本压力和舰载机频发故障，成为外界关注的焦点。 日本的“航母梦”与F-35B的现实考验 日本引进F-35B的决心堪称亚洲最坚定。日本政府早在2017年即启动“出云”级准航母改装工程，明确提出打造具备固定翼舰载机投送能力的“远洋力量”。8月，首批F-35B正式进驻日本本土基地，日本媒体高调宣称“战后80年来首次拥有舰载机”，标志着自卫队战略转型的关键节点。 日本自卫队现役F-15J、F-2等主力战机普遍服役年限较长，性能已落后于区域内新一代战斗机。F-35B不仅具备较强的隐身和信息化作战能力，其STOVL特性为“出云”级等改装航母量身定制。日本对F-35B寄予厚望，既希望借此缩小与中美在空中力量上的差距，也以此突破战后“专守防卫”框架，迈向“正常军事大国”目标。 但F-35B的高维护难度和高运维成本同样考验日本的工业体系和后勤保障能力。日本政府多次公开承诺，将依靠本土先进制造业和与美军紧密协作，提升F-35B的维护效率和出勤率。日本防卫装备厅最新数据显示，F-35系列引进后，相关本地配套企业数量翻番，部分关键零部件已实现自主生产，后勤体系正加速完善。 F-35B全球运维短板 国际防务分析机构RAND公司发布的报告指出，F-35系列自服役以来，系统性维护难题和高成本困扰始终未解。美国空军F-35A平均任务能力率仅为51.5%，美国海军陆战队F-35B和F-35C同样未能达到预期出勤标准。即便是F-35B的“出生地”——美国本土空军基地，也难以实现全天候高频次部署。…