2025年9月23日，马里兰州国家港湾的会议中心内，一场本该彰显美军空中实力的盛会，却成了“自曝家丑”的现场。

美国空军部长梅因克在空军与太空军协会年度会议上，说出了一句颠覆外界认知的话，“我们拥有全球最先进的战机，但现在，几乎一半都无法正常起飞。”

这场会议向来是美军展示战略规划、争取国会预算的重要平台，梅因克的发言却打破了“报喜不报忧”的惯例。

梅因克的“坦诚”背后，是美军装备体系积重难返的困境，也让外界开始质疑，这个维持了数十年的“空中霸主”，真的还能坐稳宝座吗？

美国空军部长特洛伊·梅因克

美空军自曝“家丑”，一半战机停飞戳破“空优神话”

梅因克的发言并非一时冲动的“口误”，而是有实打实的数据和案例支撑。

作为衡量战机战备状态的核心指标，“任务妥善率”指的是能随时执行作战任务的战机比例，而2024年美空军发布的报告显示，65种现役机型中，仅18种达到75%的“达标线”。

其中战略打击核心的B-1B轰炸机妥善率仅52%，B-2隐身轰炸机更不足56%，这意味着美军一半以上的战略轰炸机，连基本的战备值班都无法保障。

B-2隐身轰炸机

此外，令人震惊的还有数据背后的“水分”，空军参谋长阿尔文在3月的国会听证会上曾直言，为了“让数据好看”，2024财年62%的官方妥善率是“优化统计口径”后的结果。

而所谓的“优化”，就是部分仅能执行训练任务、无法参与实战的战机，也被计入“可用”范畴，若按实战标准计算，实际可用率仅54%。

这一数字与梅因克“几乎一半无法飞行”的表述完全对应，相当于美军现役的5400余架战机中，有近2700架成了“机场摆设”。

美空军参谋长阿尔文

最具冲击力的案例，当属弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地的F-22机群。

作为美军首款五代机，F-22曾因隐身性能、超音速巡航能力被视为“空中王牌”，该基地的第一战斗机联队更是美军“快速反应部队”的核心。

但今年8月，美国《防务新闻》记者实地探访时发现，基地停机坪边缘停着23架F-22，机身蒙尘、座舱盖紧闭，部分战机的起落架甚至锈迹斑斑。

美国弗吉尼亚州兰利空军基地上空的F-22战机

基地地勤人员私下透露，“这些战机至少停了8个月，缺的零件从去年就申请了，至今没到货，只能一直搁着。”

从冷战时期“一小时打遍全球”的豪言，到如今“一半战机无法起飞”的窘迫，梅因克的发言撕开了美军空优神话的裂缝。

当F-22这样的“王牌装备”都沦为“停机坪展品”，外界不得不追问，美军装备体系到底出了什么问题？

F-22

32年“老机”+后勤瘫痪，美军战机为何“集体趴窝”

梅因克在发言中提到，“妥善率问题早有预警，但实际严重程度超出预期”，这种“超出预期”，源于美军装备体系积弊的集中爆发，首当其冲的就是“机龄老化”这一顽疾。

阿尔文在听证会上提供的数据显示，2024年美空军飞机平均机龄已达32年，较1994年的17年翻了近一倍，换句话说，如今美军一半以上的战机，比许多飞行员的年龄都大。

具体到机型，更是“古董扎堆”，B-52轰炸机平均机龄61年，最老的一架1962年服役，美军虽计划将其升级后用到2050年，但机身金属疲劳、管线老化等问题已无法逆转。

美国空军基地

即便是2005年服役的F-22，如今也面临“中年危机”，其隐身涂层每飞行800小时就需重新喷涂，而早期生产的机身部件已开始出现腐蚀。

机龄老化直接加剧了后勤压力，而美军供应链的“脆弱性”则让问题雪上加霜。

F-22的生产依赖一种纯度99.7%的钛合金，这种材料全球仅3家企业能生产，其中俄罗斯阿维斯马公司的产能占比达60%。

尽管美国通过波音公司与阿维斯马间接合作，但2024年俄乌冲突升级后，钛材供应多次中断，导致F-22的零件生产停滞。

F-22

这还没完，更荒诞的是“天价零件”与“劣质零件”并存的乱象。

2025年1月，美国政府GAO发布报告，曝光美军零件采购中的腐败问题，一袋价值100美元的发动机衬套，被承包商以9万美元卖给空军。

还有F-35的弹射座椅零件，标称使用寿命400小时，实际使用120小时就出现故障。

F-35

而人力短缺则让后勤困境“雪上加霜”，2024年美空军发布的《人员报告》显示，飞行员缺口达1800余名，其中战斗机飞行员缺1100余名，新训飞行员数量连续8年不达标。

地勤人员缺口更严重，导致维护流程大幅拖沓，F-22的正常维护周期本应是45天，如今已延长至90天，部分基地甚至出现“一架战机排队等维护，一等就是半年”的情况。

机龄老化、供应链脆弱、人力短缺，这三重困境如同绞索，将美军战机牢牢捆在停机坪上。

当“老机”遇上“烂后勤”，“集体趴窝”便成了必然结果，也让美军装备维护的深层矛盾彻底暴露。

美国飞行员

对比焦虑：中国战机“加速跑”，美军六代机还在“画PPT”

如果说内部困境让美军“头疼”，那么外部竞争的压力则让其“焦虑”。

梅因克在发言中特意提到，“中国军队现代化速度远超预期”，这种焦虑并非空穴来风，而是源于中美战机研发节奏的巨大反差。

2024年12月，中国官方公布一款六代机首飞成功，该机采用无尾大三角翼布局，配备变循环发动机，可实现6马赫超高速飞行，还能引导12架“忠诚僚机”组成集群作战。

成飞六代机

同期，中国歼-20的列装数量已突破200架，且推出了改进型歼-20B，换装新型航电系统和发动机，超音速巡航时间较早期型号提升50%。

另一款五代机歼-35也已正式列装海军，形成“陆基歼-20+海基歼-35”的五代机体系。

反观美军，六代机项目仍陷“难产”，美军寄予厚望的F-47六代机，2025年才确定由波音公司中标，至今仍处于技术验证阶段。

根据波音公布的计划，F-47要到2028年才可能首飞，2035年才能批量列装，比中国六代机的进度落后至少7年。

美国公布六代机概念图

此外，成本问题也让人感到棘手，F-47的单机造价预计高达3亿美元，是F-35的3倍，若按计划采购185架，仅采购费用就需555亿美元，这还不算后续的维护成本。

而技术风险也不容忽视，F-47计划采用的“人工智能空战系统”，在2024年的测试中多次出现故障，无法有效识别友军目标，迫使研发团队推迟了关键技术验证。

当中国战机在研发赛道上“加速跑”时，美军却困在“老机维护”与“新机难产”的泥潭里。

这种节奏上的落差，让梅因克的焦虑变得愈发明显，“如果我们不能加快进度，未来在西太平洋的制空权争夺中，将面临前所未有的挑战。”

美空军部长梅因克

结语

军事装备的强大，从来不是单纯的“技术堆砌”或“预算砸钱”，而是工业基础、体制机制与战略眼光的综合体现。

若无法打破利益枷锁、补齐体系短板，再先进的战机，终将沦为停在机场的“废铁”。

而空中优势的易主，或许只是大国实力变迁的一个缩影，在未来的全球竞争中，谁能解决体系性问题，谁才能真正掌握主动权。