或许是觉得最近全球军迷的目光都被中国吸引，印度人决定放个“大炮仗”来吸引一下注意力。
据观察者网援引《印度时报》等多家外媒9月26日报道，当地时间周四早些时候，印度国防部长拉杰纳特·辛格在社交媒体上公开宣布了一个重量级消息：印度成功测试了自己的“导弹列车”，一枚弹道导弹成功升空，测试任务取得了圆满成功。
（印度弹道导弹成功从火车上发射）
据印度防长介绍，此次试射的弹道导弹是专门以特制火车运载车厢为发射平台的烈火-Prime中程弹道导弹。负责研发该导弹的印度国防研究与发展组织（DRDO）则表示，此次试射是与印度战略部队司令部合作、在某个“未公开地点”进行的，并且试射任务是基于“全面作战场景”进行，可进一步说明该导弹的可靠性当前已高度成熟，有望在短时间内形成初始作战能力。
（烈火-P导弹）
从印度方面公开的视频来看，该导弹被集成在一辆橙色发射车厢内，与一般的民用运输车厢无太大差异。车厢顶部设有向两侧展开的翻盖式发射门，其发射车厢两侧也可以打开，以疏导导弹发动机产生的巨大火焰和冲击波——一个有趣的设计是，该发射车还安装了用于拨开铁路上方架设的电气化线路的伸缩臂，以防止电线妨碍导弹发射升空。
（烈火-P导弹发射瞬间）
这是印度首次进行铁路平台弹道导弹的试射，不少印度媒体纷纷开始借机鼓吹印度弹道导弹的“不可战胜”。有印度媒体宣称，该导弹凭借铁路运输的机动性，几乎“不可跟踪”、“不可摧毁”，生存性和反应速度比起传统弹道导弹都高出不少。还有印度媒体宣称，该导弹的射程可达2000公里，因此可以覆盖中国的西部地区纵深地带，是中国必须忌惮的“大杀器”。
诚然，铁路机动的弹道导弹相比井基弹道导弹确实具有机动性和生存性上的优势。在历史上，苏联曾研发通过铁路机动的“莫洛杰茨”洲际弹道导弹，美国也研发过通过铁路运输的“和平卫士”导弹发射车，更不用说中国了……
（俄罗斯的“莫洛杰茨”）
但保障此类弹道导弹系统生存性的前提是，所拥有的国家需要拥有广袤的、可联通的铁路网络以及交换枢纽来进行连续机动，以免遭到针对性的战术打击。而美国、中国和俄罗斯分别拥有全球前三的铁路运输线路总长度，因此自然可以使用此类铁路机动运输系统。
然而，印度虽然号称铁路路线长度全球第四，但总长度还不足7万公里，相比之下，中国拥有超过16万公里的铁路长度。更不用说，印度不少铁路的维护状况堪忧，其安全性和可靠性都不足以和中国媲美——在这种情况下，印度媒体叫嚣的那些“优势”实际上并不明显。
（印度铁路最出名的还是他们的“挂票”）
另一方面，烈火-P导弹的最大射程仅为2000公里，并不足以覆盖中国最主要的西南战略纵深腹地，对中国的实际战略威胁非常有限。并且，中国当前已拥有包括红旗-19在内的多款具备感知－拦截弹道导弹和高超音速飞行器的防空反导系统，即便是印度以烈火-P导弹威胁中国，也并不足以真正产生威胁。
美“战区”专栏认为，该导弹实际上瞄准的目标并非中国，而是印度的死对头巴基斯坦。相比中国，巴基斯坦对印度机动式弹道导弹系统的跟踪和打击能力较为有限，并且巴基斯坦全境也都在烈火-P导弹的射程内，很显然，该导弹对巴基斯坦的战略威胁要更加突出。
（红旗-19具备拦截烈火-P导弹的能力）
但话又说回来——巴基斯坦此前已宣布将采购中国的红旗-19防空系统，届时，印度这款烈火-P导弹对巴基斯坦的潜在威胁将受到大幅削弱。只能说，印度靠着效仿中美俄搞这种“导弹列车”，其实际意义较为有限。而印度的“强军”之路，还有很长的路要走——至少，印度人得先搞明白，自己真正的需求是什么。