汽车，作为现代工业的缩影和城市生活的必需品，已经深深融入我们的日常。

然而，当战争阴云笼罩大地之时，这些熟悉的汽车品牌却可能摇身一变成为战争机器。

在历史上，日本的三菱、本田都曾在战时制造了大量武器。

如果发生战争，我们的国产车可以造什么呢？

在二战的炮火硝烟中，三菱重工的身影格外刺眼。

这个日本的军工巨头，曾经是侵略战争的“马前卒”。他们生产的武器装备，成为日本帝国主义对外扩张的有力工具。

三菱重工最让中国人民刻骨铭心的，恐怕要数臭名昭著的“零式战斗机”。

这款由三菱A6M系列飞机改进而来的战机，是日军在中国战场上的空中利刃。

1940年夏，数百架“零式”战机在中国上空肆虐，仅用一个月时间，就击落了近200架中国空军飞机，让中国的制空权岌岌可危。

在那个民族危亡的时刻，多少中国将士倒在了“零式”的机枪下，多少百姓流离失所，饱受战火蹂躏。

对中国人民来说，“零式”早已不仅仅是一款飞机，它是战争最血淋淋的见证。

当然，三菱重工的“罪状”远不止于此。

“东洋之虎”九七式中型坦克、“樱花”式特攻炸弹、甚至是臭名昭著的“731部队”所使用的细菌武器，都出自三菱之手。

从陆海空到生化武器，三菱可谓“全能”，几乎参与了日军所有作战领域的装备制造，堪称日本军国主义的“定海神针”。

面对如此庞大的战争需求，三菱不得不放下民用生产，全力转型军工。

为了完成军方订单，长崎制造所仅在1944年，就生产了近万架军用飞机。

而在生产高峰期，三菱动员了10万余名工人夜以继日赶制军火。

每一件武器的诞生，都意味着更多生命的逝去。

三菱重工越是忙碌，亚洲各国人民就越是生灵涂炭。

战后，三菱重工再次回到民用轨道，逐渐发展成为日本汽车和电子制造领域的佼佼者。

三菱汽车的“三钻”标志，开始频频出现在世界各地的街头。

如今，三菱的产品已经进入千家万户。

不过，对那些亲历过战争的老人来说，三菱带给他们的，仍是儿时被“零式”轰炸的噩梦。

每当人们谈起日本的汽车品牌，本田总能入选前三甲。

鲜为人知的是，这个以技术创新著称的企业，在二战时期也曾是侵略战争的帮凶。

上世纪三四十年代，本田技研工业作为一家新兴的军工企业崭露头角，迅速跻身日本军工体系的核心层。

日军的97式战斗轰炸机、99式舰载轰炸机，无不使用了本田生产的发动机。

这些轰炸机曾经多次空袭重庆、武汉等中国城市，制造了惨烈的灾难。

而本田为陆军提供的“九八式军用摩托车”，更是助长了日军是气焰。

数万辆军用摩托化身“战地快递”，将弹药、粮食源源不断地运往前线。

在那个国破家亡的年代，多少中华儿女倒在了本田摩托车运来的子弹之下。

本田还参与了生化武器的制造，他们曾经为“731部队”提供过实验用的发动机和车辆。

这些看似寻常的机械零件，却成了日军进行人体实验的“帮凶”。

当部队以惨无人道的方式制造细菌武器时，本田扮演了“间接”却不可推卸的角色。

如果说本田、三菱代表的是汽车企业的“邪恶”一面，那么中国的汽车品牌则集中体现了这个行业的另一面——家国情怀、民族大义。

上世纪50年代，东风汽车的前身第二汽车制造厂，就是一家专为军队生产汽车的军工企业，先后推出军用卡车和军用越野车。

在那个百废待兴的年代，一辆辆崭新的东风卡车，载着人民子弟兵南征北战。

在“大三线”建设中，东风又闻令而动，成为“大三线”调拨搬迁的重点企业。

从1964年起，东风人告别了武汉的家园，远赴湖北十堰崇山峻岭中创业建厂。

从筹建到投产，他们仅用了三年时间。

在随后的几十年时间里，东风以十堰为大本营，持续为军队提供卡车、越野车等各型军用车辆。

东风猛士系列越野车，更是专为我军山地、高原、沙漠等复杂地形研制，多次出现在国庆阅兵式上，成为国之重器的代表。

当我们谈论汽车企业的军工历史时，更多关注的是一汽、东风这样的国字号品牌。

人们觉得，军工就应该是国有企业的专利，只有在国家的直接控制下，武器装备的生产才有保障。

他们虽然规模不大，实力也不如自主品牌，但对军工事业的贡献，丝毫不亚于那些声名显赫的大集团。

以奇瑞汽车为例，它虽然以生产微型车和紧凑型轿车为主，但在核心技术和高端装备制造方面，却有着不俗的实力。

2009年，奇瑞高调进军航空发动机领域，成为国内为数不多能够自主生产航发的民营企业。

奇瑞甚至专门成立了一家军工子公司——奇瑞航空发动机公司，专注于航发及核心零部件的研制。

目前，奇瑞已经掌握了多种型号的航空发动机制造技术，正在向“大飞机”发动机的国产化目标进军。

奇瑞涉足军工， 并非心血来潮。它的“军工情结”其实由来已久。

早在2001年，奇瑞就曾与中国航空科技工业部合作，为歼教-7飞机提供液压系统。

而在2006年，奇瑞又与中航工业签署战略合作协议，正式进入航空装备制造领域。可以说，航空报国一直是这家民营车企的梦想和追求。

有业内人士曾评价奇瑞：它虽然个子不大，但胸怀却很宽广。

这话一点都不夸张，一个专做“低端”汽车起家的企业，将“触角”伸向了被誉为“皇冠上的明珠”的航发领域，这种魄力很让人佩服。

当然，如今中国制造力，是公认的全球第一。真要民营企业帮忙，他们也会毫不遗力的奉献自己，他们也有能力高效地完成各种“陆地战车”的生产。

工业强则国家强，从这几年美国拼命让本土的制造工业回流，就足以见得一个国家的制造力有多么重要。

我国现如今的汽车制造能力就不用多说了，西方国家联合起来，对我们的国产的新能源汽车加征关税。

我们的汽车制造能力，已经强大到令他们警惕的地步了，企图需要通过这种手段来阻止我们引领全球汽车的可能性。

这种情况，你还要担心在特殊时期，我国汽车可以制造什么，就是过于焦虑了，因为我们对比曾经的汽车王国日本，早已不可同日而语了！