在10月16日开幕的天津直博会上，我国厂家再次展示了AHL重型直升机的模型。这款设计起飞重量高达38吨的重型直升机方案，在近几年的各种展会上，已经多次展示，大家对其可谓是望眼欲穿。但至今，该机仍未传出原型机下线或者首飞的消息，确实让人感到遗憾和焦虑。
【直升机博览会上展出的AHL重型直升机模型】
对于解放军而言，重型直升机的缺位，是现代化作战体系中的一个显著短板，它大大限制了空突部队的重装备和物资投送能力。目前，我军陆航和空中突击部队只能用直8L运输直升机来勉强应对。
直8L直升机通过将机身拓宽的方式，使机舱运输空间比直8增加了40%，最大起飞重量也提升到了15吨，载荷能力则是提升到了5吨，外挂能力6吨。
这无疑是一个显著的进步，使得空突部队能够运载加装了装甲防弹板的“山猫”全地形车，显著提升了空突部队落地后的机动和突击能力。
【直-8L直升机与直-20直升机同框展出】
【直-8L搭载运输山猫全地形车】
然而，当空突部队需要投送更重的火力和更大的载具时，直8L的局限性便暴露无遗。其货舱高度仅约2米，宽度约2.3米，这个尺寸无法容纳我军广泛装备的“猛士”系列装甲突击车。
而这也就使得空突部队无法配备那些以猛士底盘为基础的重火力装备，所以也就极大的限制了他们的装备建设和任务能力。
在未来的跨海夺岛、高原应急机动等关键作战场景中，缺乏伴随重火力的空突部队，其生存能力和攻坚能力都将面临严峻考验。
因此，解放军等的就是AHL这样的重型直升机，它不仅仅是一型装备，更是补齐空突部队重装备投送能力的一块关键拼图。
那么，AHL的性能在世界上处于哪个梯队呢？这就需要我们从其设计指标，以及与世界顶尖同类型装备的对比中寻找答案。
在重型直升机领域，美军的CH-53K“种马王”是目前公认的技术标杆。这款重型直升机，装备了三台额定功率高达5600千瓦的通用电气GE38-1B发动机，澎湃的动力使其性能全面超越以往型号。
【美国海军陆战队装备的CH-35K“种马王”重型直升机】
CH-53K的最大起飞重量达38.4吨，能够外挂12.2吨载荷飞行超过200公里，其极限载荷能力甚至可达15.9吨。
更关键的是其宽大的货舱，足以轻松容纳两辆“悍马”轻型装甲车或一台新的JLTV联合轻型战术车，其强大的吊挂能力甚至足以吊走一架F-35战斗机。
【CH-35K正在吊装一架F-35C原型机飞行】
而咱们得这个AHL重型直升机的设计指标正是瞄准的CH-53K，其最大起飞重量指标是38.2吨，外挂能力要达到15吨，基本与CH-53K差不多。而这也就意味着它能够彻底解决我军空突部队缺乏重装备投送能力的困境。
一架AHL可以轻松将一辆配备了机关炮/迫击炮或者反坦克导弹的三代猛士突击车，直接跨海峡运送上岛屿或高原一线。这将使空突部队获得更强大的伴随火力和防护平台，显著提升空突作战的成功率，并降低人员伤亡率。
而在两栖作战中，AHL也可以从075型或者076型两栖攻击舰上起飞，将海军陆战队的重型装备直接投送至敌人滩头阵地的后方，它也会极大提升海军陆战队实施垂直登陆作战的能力。
正是由于这款重型直升机对我国军民领域都非常重要，所以早在2016年，中俄两国就签署了联合研制重型直升机的协议，拉开了AHL项目的序幕。
按照最初的设想，这是一场优势互补的合作，俄罗斯拥有研制米-26这类超重型直升机的深厚底蕴和技术，而中国则拥有雄厚的资金和现代化的制造与管理经验。然而，理想的蓝图在现实的推进中却异常艰难。
自2016年签署合同至今，AHL重型直升机项目除推出模型外，在实际进展与公开信息发布方面均未见明显动态。
回顾此前中俄在CR929宽体客机领域的合作，俄方既期望中方承担资金支持，又希望掌握项目设计主导权，最终导致合作终止，项目更名为C929并由中国自主推进研发。类似情形或许也出现在AHL重型直升机项目中。
【AC-333重型直升机立项现场】
【AC-333重型直升机模型】
不过国内在2024年又启动了AC333重型直升机项目，这使得人们又有了另一种推测。
AC333项目在关键指标上与AHL重型直升机高度相似，其定位为35吨级重型直升机，最大载荷能力达15吨，且动力系统也采用三台5000千瓦级涡轴发动机。
此前，AHL重型直升机与俄罗斯合作最重要的原因，便是中国缺乏重型直升机所需的5000千瓦级大功率涡轴发动机。而随着我国自主研制的5000千瓦级大功率涡轴发动机取得重大突破并公开亮相，这标志着长期制约我国重型直升机发展的最大瓶颈，有望得到彻底解决。
【于航展亮相的国产5000kw级大功率涡轴发动机】
所以AHL项目是否还需要与俄方合作，就很值得探讨了。该项目未来是否由中方自行承担，其实是很值得期待的。
相信在不久的将来，我国自主研制的重型直升机一定会腾空而起，填补我军装备体系的缺失的重要部分，成为空突部队实现立体突击、全域作战能力的关键力量。