前言

砸了数亿资金却连船的影子都没见着，反而高调宣布要把订单转给‘竞争对手’，还自称赚大了， 作为五眼联盟成员的新西兰，这番操作让外界跌破眼镜。

2025 年 10 月 14 日，新西兰政府正式对外宣布，连接南北岛的新一代公铁两用渡轮项目，将由中国船舶集团旗下广船国际承建。

要知道，该项目此前已与韩国企业签约，新西兰更是砸下超过 6 亿纽币的前期投入，如今却甘愿承受这笔 “沉没成本”，转头与中国合作，甚至将其视为 “明智决策”。

这桩看似亏本的买卖，为何成了新西兰政府的 “骄傲”？

中国产业从 “追随者” 到 “领跑者” 的蜕变

在几十年前的时候，谁能想到，曾经在高端造船领域‘望其项背’的中国，如今能让五眼联盟国家主动递来订单呢？

之所以有如此大变化，这背后，是中国造船业数十年如一日的技术积累与产业升级。

在上世纪，中国造船业多以承接中低端散货船、集装箱船为主，高端船型市场长期被韩国、日本等国垄断。

但随着国家对高端制造的重视，中国船舶企业开始加大研发投入，在滚装船、LNG 运输船、公铁两用渡轮等领域不断突破。

以此次承接新西兰订单的广船国际为例，其在高端滚装船建造领域已形成独特优势。

据报道，广船国际为欧洲客户建造的大型滚装船，不仅在交付周期上比行业平均水平缩短近三分之一，还通过优化设计降低能耗，这一成果获得国际船东协会的认可。

更关键的是，中国造船业已构建起完整的供应链体系，从船舶设计、核心部件制造到总装调试，均能实现 “自主可控”，无需依赖外部供应商。

这种 “全链条能力”，在全球供应链频繁波动的当下，成了吸引国际客户的核心竞争力。

除了技术与供应链优势，中国企业的 “务实服务” 也让不少国家眼前一亮。2023 年，挪威某航运公司曾因西方船厂交付延期，转而与中国企业合作建造高端客滚船。

而当时中国团队不仅根据挪威的极地航行需求调整船体设计，还派驻工程师全程跟进，最终提前 3 个月完成交付，且建造成本比西方船厂低。

因为技术和服务占据优势，近年来，中国造船业在全球高端船舶市场的份额持续上升，彻底打破了韩日企业的垄断格局。

关键是中国产业的崛起，不只是 “规模扩张”，更是 “质量提升”。

在新西兰渡轮项目中，广船国际提出的 “模块化建造” 方案，能将船舶分段在不同工厂同步生产，再进行总装，大幅缩短建造周期；同时，针对新西兰南北岛海域的复杂海况，中国团队还优化了船体结构，提升了船舶的抗风浪能力。

这些细节，正是中国产业从 “追随者” 迈向 “领跑者” 的最佳证明，‘定制化服务’，让越来越多国家愿意放下偏见选择合作。

新西兰转移订单

这样的优势，自然也让新西兰甘愿放弃 6 亿纽币，也要把订单转给中国了。

2018 年，新西兰前政府启动 iRex 渡轮项目，计划采购两艘公铁两用渡轮，以替换老旧船只。

当时，韩国现代尾浦造船厂凭借过往经验拿下订单，新西兰也随之投入大量资金用于项目设计、港口改造等前期工作。

但随着项目推进，问题逐渐暴露：韩国船厂的船价虽在合同中固定，可新西兰不断增加的设计需求（如拓宽船舱、提升载重能力）导致成本飙升，双方在费用分摊上陷入僵局，项目一度停滞。

2023 年新西兰新政府上台后，对 iRex 项目进行全面审计，发现若继续与韩国合作，总开支可能突破预期数倍，且交付时间无法保证。

所以，当时也面临两难选择：要么继续 “填坑”，承担更大亏损；要么及时止损，寻找新的合作伙伴。

而中国造船业的表现，成了新西兰的 “破局之道”。在考察过程中，广船国际不仅承诺按新西兰的最新需求优化设计，还给出了更合理的报价和明确的交付时间表，更关键的是，中国企业能提供 “全链条保障”，避免项目再次陷入 “扯皮” 困境。

最终，新西兰政府做出了 “弃韩选中” 的决定，并在 2025 年 10 月高调宣布这一结果。

而新西兰还很骄傲的强调：“选择中国企业，是为了给纳税人节省开支，也是为了确保项目能顺利落地。”

这番 “骄傲” 的表态，是新西兰政府的 “政治智慧”，也是对中国企业的认可。

关键是，新西兰的做法打破了 “阵营偏见” 的桎梏。

作为五眼联盟成员国，新西兰长期与西方阵营保持一致，此前在不少领域都受意识形态影响。但此次为了项目顺利推进，主动选择与中国合作，向外界传递出 “经济合作优先于阵营对立” 的信号。

这种选择也证明了，当面临实际利益与意识形态冲突时，务实主义终将占据上风。

当下，不少国家在高端基建项目中面临 “成本超支、交付延期” 的问题，而中国产业的 “高效、可靠” 恰好能解决这些痛点。

相信新西兰也会带来一种 “多米诺骨牌效应”，让中国产业的优势进一步凸显。

现在，中国已不再是 “低端制造” 的代名词，而是在高端领域具备 “不可替代性”。

从高铁、核电到高端造船，中国产业凭借技术、供应链、服务的综合优势，正在赢得越来越多国家的认可。

我们的目标不是‘抢占市场’，而是通过优质产品和服务，为全球客户创造价值，推动国际合作共赢。

新西兰放弃 6 亿纽币转而选择中国建造渡轮，不仅仅是一次商业决策，更是中国产业崛起的缩影，也是全球合作回归务实的体现。

中国造船业从 “追赶” 到 “领跑” 的蜕变，让五眼联盟国家甘愿放下偏见，新西兰的果断选择，又为国际社会提供了的示范。

在全球化深入发展的今天，产业实力早已成为国际合作的 “硬通货”。

中国产业的崛起，不仅改变了自身在全球产业链中的地位，更在推动全球合作模式的转变，从 “阵营优先” 到 “利益共赢”。

而新西兰的案例，只是这一趋势的开始。未来，随着中国产业在更多高端领域的突破，相信会有更多国家选择与中国合作。