当年口口声声说要“超越中国歼-20”的印度AMCA五代机项目，如今却传来了不太体面的消息。
项目立项14年，模型改了7次，发动机还在借、核心技术靠外援，距离量产遥遥无期。
更扎心的是，巴基斯坦这边还传出要引进中国歼-35的风声，印度空军的“纸上战机”瞬间更显尴尬。
曾经喊得震天响的“自主五代机”，现在看起来，更像是“预算五代机”。
模型永远在更新，项目永远在推迟
印度的AMCA（先进中型作战机）项目早在2010年就悄悄立项，按说这都快15年了，飞机也该飞起来了。
但现实是，除了展览馆里那个模型越来越新，飞机本身还停在电脑图纸和宣传片里打转。
印度国防研究与发展组织（DRDO）和印度斯坦航空公司（HAL）每年都给出“很快首飞”的承诺，最近一次是2025年初喊出“2028年首飞、2030年量产”的时间表。
可问题是，这个时间表，已经是第五版了。
光是设计方案，就改了七次，有的模型看起来像F-22，有的又像F-35，最后干脆搞出个带鸭翼的“印度风格隐身战机”。
但这些“改款更新”的背后，其实是设计思路不稳定、技术储备不到位的表现。印度媒体自己都在质疑，这到底是造飞机，还是在“模型内卷”？
而真正的问题，远不止模型。
根据印度防务部公开数据，AMCA项目已经烧掉了超过110亿美元（约合人民币800多亿元），却连一架原型机都没能飞起来。
就连印度空军内部，也对这个项目的信心越来越低，采购意愿一降再降。
对比一下中国歼-20项目从立项到首飞仅用了6年，而印度AMCA连首飞的跑道还没铺完，这种差距已经不是“起点不同”可以解释的了。
想“自主”，但发动机还得靠别人
AMCA项目一开始就扬言“全面自主”，甚至有人放话说：“我们要做出比歼-20更先进的战机。”
可现实却啪啪打脸。
最核心的问题是发动机，印度自己造不出来，只能去“市场上借”。
目前，AMCA只能用美制F-414发动机，这是F/A-18“超级大黄蜂”的心脏，属于第四代中推，距离歼-20用的国产涡扇-15还差一代。
而且，美国也没打算把这台发动机的核心技术卖给印度，只是“许可使用”。
印度当然不甘心，于是又转头找法国赛峰公司谈合作，说要“联合研制第五代发动机”，但这事谈了快两年，到现在也没个准信。
法国人精得很，印度想要核心技术转让，人家却只肯分点“装配线”，说白了，就是“你出钱，我出螺丝刀”。
光有发动机还不够，隐身性能才是五代机的门面。可印度现在连内置弹舱都还在纸上画图，雷达吸波涂层技术也没突破。
更别提飞控、航电、传感器这类“看不见但最贵”的子系统，几乎都要靠从美欧进口。就连印度媒体都忍不住吐槽：“国产五代机，实际国产率可能只有30%。”
说到底，印度想“自主”，但没那个工业底子。
核心系统造不了，关键材料掌握不了，只能靠“拼图”式造飞机。这种方式，能拼出模型，却拼不出战斗力。
巴基斯坦传来新风声，印度五代梦更被打脸
本来印度AMCA项目拖延也就算了，最怕的是别人不等你。
这不，2025年8月，巴基斯坦方面传出消息，正在就采购中国歼-35进行初步接洽。
虽然中巴双方都没正式官宣，但多家外媒已经开始分析采购数量、交付时间，甚至连飞行员培训计划都开始猜了。
这下印度可急了，歼-35是中国正在研制的舰载五代机，性能上比肩F-35B。
如果巴基斯坦真引进成功，那等于印度还在“画模型”，对手已经“上舰起飞”了。
更让印度脸上挂不住的是，它曾经在2018年高调退出了苏-57联合研发项目，理由是“不满足印度的五代需求”。
当时印度军方官员甚至公开表示：“我们要开发自己的第五代机，性能将超过歼-20。”现在看来，这话说得有点早，也有点大。
回头看，LCA“光辉”项目就是前车之鉴。那个项目从1983年立项，到2001年才首飞，交付部队时已经落后半代。
印度空军到现在也就订购了120架左右，连自家都不太敢用。AMCA现在看起来，正在重蹈LCA的覆辙。
而在印度国内，支持与质疑的声音并存。
支持派认为，“哪怕失败，也要自己做”；而质疑派则认为，“你都做了40年飞机了，结果还是靠进口，那这个‘自主’到底是给谁看的？”
这场关于五代机的“自尊与现实”的碰撞，正在让印度不得不重新审视自己的国防工业战略。梦想可以有，但每一次失败的代价，都是实打实的上百亿美元。
结语
印度当初曾信心满满地喊出“碾压歼-20”，如今却连AMCA的影子都难以落地。光靠模型撑门面，终究不是硬实力。
一边是雄心壮志，一边是技术短板，五代机的这道题，印度还没找到标准答案。
现实已经很清楚：要造一架真正具备隐身、超音速巡航、高度信息化能力的五代机，不是喊几句口号、画几个模型就能实现的。
而印度在发动机、航电、材料这些核心技术上的依赖，注定了它的“自主计划”只能走得慢，也走得难。
也许，印度更该问自己：是继续烧钱搞模型，还是脚踏实地补课？在这场高科技军备竞赛中，时间从来不等人。