上世纪六十年代，非洲有个铁路项目，因为修建难度太大了，没有任何一个国家敢接手。当时我们连自家的铁路都还没铺完，一切都百废待兴，却仍然愿意出人、出物资，接下这个项目。本以为会是单方面的付出，没想到这个非洲国家在国际上回赠了我们一个巨大的惊喜。

“自己国家的人民都吃不饱饭，还去给别人送钱”、“中国盛产竹子，他们修的肯定是竹子铁路吧”…上世纪六十年代，当我们准备援助非洲国家修建一条铁路的消息传出来之后，国际上这种嘲讽的声音，就没有停止过。

众所周知，我们经常在海外开展一些援建项目，如今我们各方面的实力都很强大，这种行为也能理解。可在当时，我们自己都处于百废待兴的情况当中，为什么既出人又出力，甚至提供贷款，也要接下非洲的铁路项目呢？

坦桑尼亚和赞比亚在相继独立以后，一直“抱团取暖”。想让经济发展起来，那修路就是必不可少的，而运输货物的话，铁路就是最佳的选择。于是当时我们国家迎来了一位特殊的客人，坦桑尼亚的领导人尼雷尔，向我们提出修建坦赞铁路的请求。

当时中国百废待兴，连自家的铁路都还在修建当中，也不像如今在国际上有着“基建狂魔”的称号，这两个非洲国家为什么会找到我们呢？

坦赞铁路是东非的交通大动脉，全长1860公里，是迄今为止我们在海外最大的援建成套项目之一。别看它现在意义非凡，当初我们接下这个项目时，很多人都觉得，这是“傻子”才会干的事。

赞比亚有着非常丰富的矿产资源，尤其是铜矿，甚至有“铜矿之国”的美称。可就是这么一个“坐在矿车上的国家”，却因为无法出口这些资源，一直处于极端的贫困当中。

周边几个国家因为受到控制，都不愿意把出海口借给赞比亚使用。于是，他们就想“借道”坦桑尼亚，来为国内的资源找一条新的出路。可是作为两个刚刚宣布独立的国家，要资金没资金、要技术没技术，靠自己怎么可能完成呢？

于是就对外求助，可是西方国家还有世界银行，都认为这个项目的投资与回报是不成正比的，根本没有修的必要。因为坦桑尼亚“借”给赞比亚的这条道，就是个崎岖不平的土路，到了雨季根本就无法通行，修建的成本和难度都很大。“亏本生意”自然没有商量的必要，所以坦赞两国在海外四处碰壁。

情急之下，他们想到了万里之外的东方大国。不过当时的我们也处于困难时期，他们抱着试试看的态度提了出来，没想象到我们宁可自己不修，也要帮助他们修建这条铁路。我们不仅出人出力，还拿出了将近10亿人民币的30年无息贷款。

当时，甚至有一种说法：如果西方国家愿意修，我们乐见其成；他们不修，那我们一定修；他们中间停工了，那我们就接着修。我们付出这么多帮他们修建这条铁路，值得吗？

1970年，坦赞铁路正式开始修建，不止在坦赞两国，在整个非洲都引起了巨大的反响。本以为会是单方面的付出，没想到不久之后，非洲国家回赠了我们一个巨大的惊喜。

我们费劲巴力地修这条铁路，其实也是有私心的，并不只是对他们的遭遇感同身受。从战略角度上来说，援建这个铁路项目是很有必要的，为什么这么说呢？实在是因为我们当时的处境太艰难了。

一个刚刚有点发展苗头的国家，一下子就“得罪”两个超级大国，局势的紧张情况可想而知，一些国家就算想与我们接触也不敢，所以我们就将目光投向了亚非拉地区。他们不仅与我们有非常类似的遭遇，在国际上更是一股不能小看的力量。

坦赞铁路还未完工，这些非洲国家就回赠了我们一个惊喜。在开工第二年，非洲18个国家向联合国提出了 恢复中国合法席位以及一切权利的提案。其实这已经不是第一次提请了，但这一年终于出现了赞成票多于反对票的局面，而这多亏了那些非洲国家。也是因此，当时有一句话，说“我们这是被非洲兄弟抬进了联合国”。

1975年，坦赞铁路全线通车，被称为非洲的“自由之路”。经此一事，也奠定了我们基建能力迅速发展的基础，更是开启了国际援助的新局面，国际上也有越来越多的国家认可我们。

助人者、人恒助之，你觉得我们当年援建坦赞铁路，办的是一件傻事吗？欢迎把看法发表在评论区，最后记得点个赞和关注。