2001年8月23日，越洋航空236号航班，从加拿大皮尔逊国际机场顺利起飞。飞行4小时后，燃油监测系统发出警报。然而机长却满不在意，以为又是燃油系统的常规故障。

数小时后，泄漏完了最后一滴油。机长吓得脸色苍白，乘客们恐慌大叫。危急关头，机长进行了一个神秘操作，让46.9吨重的飞机滑行长达20分钟，最终平稳落地，无一人遇难，还顺带打破了世界最长滑翔距离。

身为专业训练的空乘人员，罗伯特机长为何会犯下致命失误？他又是如何力挽狂澜，拯救了机上306条生命，完美避免了一场空难？

飞行4小时，燃油开始泄露

加拿大皮尔逊国际机场作为全球客流量最大的机场之一，每年的客流量高达4600万，平均每天流动旅客人数也超13万人次。

作为皮尔逊机场的主力军，1999年生产A330-243列航班，共设有362个座位，搭载了数百个传感器，实时监测飞机的航行情况，以确保机上乘客的生命安全。但与自动化的飞行传感器不同，飞机燃油燃料的检查，还需要机长手动检查。

8月23日8:52分，机长罗伯特在完成飞机油量的最后一次检查后，坐进驾驶舱操作这架A330-243航班，带着机上293名乘客，12名机组人员，徐徐驶入空中。

为了避免空中堵塞，航管中心临时向罗伯特机长发出通知，要求飞机转向偏南60英里的航线飞行。当时，暗自发牢骚的罗伯特机长还不知道，恰恰是这无意间的临时线路更换，挽救了机上整整306条生命。

2001年8月24日5:36，飞机飞行了近4个小时，驾驶舱报警系统突然亮起红灯，同时发出燃油泄漏的警报。罗伯特机长一边控制操纵杆，一边用余光扫向密密麻麻的操作显示屏，发现系统提示油压过高、油温过低，燃油正在泄漏。

但已有8年机龄的罗伯特机长，凭借丰富的经验判断，应该是警报系统错误提示，毕竟起飞前他已经再三核对燃油舱的油量。过往飞行经验中，也出现过燃油泄漏的错误提示。所以，一开始罗伯特机长并没有重视，而是按照往常继续驾驶飞机操纵盘。

又过了30分钟后，飞机突然发生颠簸，燃油系统接连发出泄漏的警报，以及燃油不平衡的通知。罗伯特机长这才意识到事情的严重性，机上乘务人员也都听从机长指示，没有做出任何挽救措施，因而错过了最佳的操作时机。

此时，除了冲压空气涡轮还在保持运作，维持基本的仪表运行外，整架飞机都处于严重改的失控状态。如果要紧急迫降，他们离最近的机场也还有100多公里远。

要知道，飞机一旦没油，就等于失去了所有动力，飞机很有可能从上万米的高空上直直砸向地面。此时，罗伯特机长又该如何应对？

错过绝佳时机，紧急迫降空军基地

当罗伯特机长意识到飞机燃油在继续加速泄露，前所未有的危机感让他的脸涨得通红。他告诉自己，忘掉刚刚的失误，必须尽快冷静下来，想出保命的解决对策。

起初，罗伯特机长尝试修整两侧的转换阀，燃油在数分钟内降低了泄漏速度。就在机长长吁一口气时，发现燃油竟然流向了泄露燃料的发动机，驾驶舱彻底处于崩盘状态。

8月24日6:13，监控屏上显示右侧燃料耗尽，2号发动机立即熄火，左侧燃料也正在以加速度洒向万米高空。罗伯特机长难以置信地看着屏幕上的死亡数字，毕竟按照他的预判，飞机残留的燃油，完全可以支撑他们平稳降落到最近的拉日什空军基地。

13分钟后，1号引擎的储存燃油也泄露殆尽，两个发动机全部熄火。此时整架飞机犹如降落的风筝，正加速冲向大西洋海面。受高空上的超强风力和气流，飞机还发生了上下摇晃的剧烈波动。

漆黑的机舱内，几百名乘客恐慌地跪向地面，尖叫着大喊救命。已经急得满身是汗的罗伯特机长粗略估算，他们距离空军基地还有157公里。此时飞机上的平衡器和自动定向仪已经全部失去动力。

如果不采取一些紧急措施，罗伯特机长和机上305条生命，无疑都将命丧大海。

强制滑行20分钟，无一人遇难

就在千钧一发之际，罗伯特机长想到了飞机腹部还装有一台小型冲压涡轮，虽然不起眼但可以利用风力发电，作为临时的发电引擎，只要操作得当，就能保证飞机也要系统，用这仅剩的风电维持运转。

但在此前少有的空中事故中，这台小型冲压涡轮鲜少派上用场，就连罗伯特机长也不确定这样的冒险能否成功。眼下别无它法，飞机距离海平面只剩3万英尺。如果按每分钟下降2000英尺的速度计算，利用小型冲压涡轮，还可以勉强在空中滑翔15分钟，理论上就能救下全部乘客的性命。

罗伯特机长向总台发出了临时迫降的信号。而此时的严重情形，已经不允许罗伯特机长再犯任何一个小错误。早上6:39，飞机已经强制滑行到了13000英尺的高度，此时距离空军基地的机场还有8海里。

终于，胜利的曙光就在眼前！随着一连串的降落、滑行、减速、起落架打开，A330-243航班以高于120里的常规空速，接近200里的超高速强势降落拉日什空军基地的机场。救援人员迅速赶往飞机降落地，随着逃生滑梯撑开，机上306条生命全部得救，短短90秒，所有人顺利完成了撤离。

只是由于接地滑行速度过快，且反推装置暂时失灵，罗伯特机长只能用尽全身力气，咬着牙用起落架刹车紧急制动。这样造成的后果是10个轮胎中有8个因高速摩擦而报废。

当所有人平安得到救援，乘客们纷纷拥抱罗伯特机长时，只有他自己摆摆手，在人群中惭愧地低下了头。如果不是航管中心要求飞机临时更改线路，飞机也不可能恰好靠近空军基地的临时机场，才得以紧急迫降。

空难概率1/300万，一旦发生就是100%

他深知，如果不是自己一开始的马虎大意，可能事故远不会恶化到如此地步。他还不知道，自己在危急关头，强迫飞机滑行了斤20分钟，滑翔距离超过97.5英里，远远打破了加拿大航空C143航班，此前保持的17分钟记录。

对于这项打破的世界纪录，罗伯特从来没觉得骄傲，反而认为这是职业生涯的一个污点。

要知道，在大量的交通方式中，飞机空难的失事率是最低的，只有三百万分之一。但不同于火车、汽车事故的严重程度，空难只要发生一次，基本上就是100%夺命的事。

1988年，埃塞俄比亚的波音737就在空中4000米时，突然无故遭到大鸟撞击，造成85人死亡。飞机在极速飞行的情况下，体重6斤的鸟儿直接撞过来的冲击力，相当于16吨的炸弹。

所以，无论哪种出行方式，保护好自己，才是最重要的。