美歐等西方媒體最近都開始認輸了，公開承認西方在汽車領域針對中國的封鎖策略失敗了。

美歐等西方媒體指出，盡管西方針對中國汽車發展采取了嚴格的技術封鎖措施，確保中國傳統燃油汽車長期未能追上西方的步伐，但是在電動汽車領域西方的封鎖都無效了。

西方媒體承認，如今電動汽車的核心技術諸如電池、電機、電控等方面，中國都擁有了自己的優勢，西方并沒有任何優勢可言了。西方媒體指出，中國是世界上動力電池產業鏈最為完整，電池技術最為先進的國家之一。

美歐等西方媒體承認策略失敗，指出中國在電車領域已經開始超越西方，這是中國制造騰飛的一個經典戰例。

中國已悄然實現換道超車，中國制造走向高端已經成為不可阻擋的趨勢。

不經意間中國汽車開始走向歐洲，走向世界成為具有世界競爭力的產品。比亞迪已經實現華麗轉身，成功的躋身世界電動汽車一流方陣。可以說，比亞迪的成功就是中國汽車換道超車的真實例證，也是中國制造走向高端的現實寫照。

過去很多人都以買進口車為榮，而今天比亞迪卻讓人們認識到，中國的電動汽車已經是世界一流水平。盡管很多國家接受不了中國汽車的換道超車，在很短的時間內在電動汽車領域完成超越，從追隨者變成領跑者，但是中國制造走向高端已經成為不可阻擋的大趨勢。

比亞迪進入歐洲市場，贏得好評如潮，這就是中國制造品質提升的真實寫照。

比亞迪汽車在德國拿下了巨額訂單，并且開始在歐洲這個汽車之都經受當地挑剔民眾的考驗。通過當地主流媒體電視台DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等報道來看，比亞迪經受住了考驗。

當地民眾在使用了比亞迪電動車之后，對比亞迪Atto3（元plus）給予了極高的評價，并且對于刀片電池的安全性、優秀的整車的設計與良好駕駛體驗都給以極大的贊譽。中國新能源汽車產銷量領跑全球，連續6年位居全球第1，這就是中國電動汽車品質提升的核心所在。

核心技術掌握在自己手中，中國制造不再是代工的代名詞，開始成為創造的代表。

還是以比亞迪汽車為例，中國制造的電動汽車已經將核心技術掌握在自己手中，比如最為核心的電池技術和激光雷達技術等等。

比亞迪獨立研發的刀片電池具有非常突出的特點，一是超級安全，在各種條件下的試驗中刀片電池都經受了考驗，沒有出現安全問題。二是超級壽命，25℃， 45℃環境下，LFP 比 NCM具有更優的循環壽命。三是超級續航，一般的汽車能輕松實現超過600公里的續航。

四是超級強度。五是超級功率：最高可實現18min，SOC（剩余電量）從5%到80%。六是超級低溫：低溫低SOC下，LFP功率較NCM高。電動汽車的三大核心技術三電（電池、電機、電控）、智能座艙、自動駕駛等中國都處于了世界領先地位。

基于激光雷達的技術，基于視覺的技術等核心應用技術，中國也是領跑全球，所以美歐等西方媒體認輸也是很正常的事情了。中國在動力電池安全、低溫適應等性能，統籌提升功能安全、數據安全、網絡安全等保障能力等方面都走在了世界前列。

核心技術促力提升我們的國際競爭力。

我們自己汽車的電池之所以擁有這麼好的性能，主要核心技術掌握自己手中，這也是我們成功實現換道超車的關鍵所在。中國在電動汽車領域快速實現超越，在國際上掌握了大量的專利，并且在市場占有率及生產量等多個核心指標上都處于世界前列。

比亞迪汽車被歐洲部分受眾認為是具有更高價值、更安全、更舒適的選擇，這樣的民意結果是靠高品質和大量核心技術換來的。從國內銷量來看，國內品牌占有率超過了85%而美歐等西方品牌占有的份額已經不足15%，終于傳統燃油汽車的格局形成了明顯的差距。

中國制造開始穩步掌握核心技術，電動汽車僅僅是一個典型代表。

事實上在大量的制造領域中國都開始掌握核心技術，正在完成從中國加工向中國制造甚至中國創造的轉變。中國制造正在成為高端制造的代名詞，過去那種進口的就是好的等刻板印象正在被打破。

電動汽車僅僅是中國制造躍升的一個典型代表，中國已經在越來越多的領域實現突破。可以預見的是今后我們還將在芯片半導體等大量領域實現換道超車。

當然美歐等西方媒體認輸承認封鎖失敗，并不意味著西方停止封鎖，這也是我們必須清醒認識的事情。當然，西方的技術封鎖擋不住我們前進的道路，這是必然的事情。

荷蘭光刻機高管就明確指出，對中國的封鎖只會導致中國研發出自己的核心技術，不會讓中國倒下。可以說這是清醒的認識，越封鎖越強大，也是中華民族的性格特征。美歐等西方媒體今后，將會在更多的領域認錯，因為技術封鎖根本難不住中國。技術封鎖會給中國帶來困難，帶來陣痛，但是卻擋不住中國前進的步伐。