西方實施的全面制裁對俄羅斯經濟造成了嚴重的負面影響，同時也導致俄羅斯與西方國家的貿易量大幅縮水，普京也將貿易重心轉向東方的中國。日前，隨着中俄之間貨物運輸量激增以及鐵路運力負荷上升，普京下令對俄羅斯運往中國的貨物運力做出重大調整。

（俄羅斯總統普京）

俄羅斯衛星通訊社發布消息稱，面對貨運量超過運力的情況，普京要求政府和鐵路公司一起採取措施，在今年內將運往中國的煤炭運輸量降低80萬噸，從而釋放部分運力，將在俄羅斯東部方向運行的集裝箱列車數量每天增加3列。

在西方國家因烏克蘭戰爭而降低對俄貿易後，中國一直在購買俄羅斯的煤炭。不過隨着俄方將貿易整體轉向東方，而不是局限於能源轉向後，對於中方的需求，普京的心裡也有了數，他很清楚，對於鐵路運輸的俄方貨物，中方主要的需求還不是煤炭，而且其他資源型貨物，比如豆油、木材、木筷胚料、板材以及野生藥材等。

（普京下令對俄羅斯運往中國的貨物運力做出重大調整）

也就是說，中國目前對於來自俄羅斯煤炭的需求開始下降了。這首先是因為中國正在推進清潔能源和綠色發展戰略，以降低對環境的影響。對於煤炭的消費量進行了結構性調整，因此需求也在逐步減少，更需要產生的污染相對更少的替代能源，比如天然氣、風能和太陽能等可再生能源。而俄羅斯的天然氣可以通過管道輸送到中國，不會占用鐵路運輸的運力。其次，中國進口煤炭還有不少其他渠道，比如印尼等國。我國的最大煤炭來源國就是印尼，而我國 一些燃煤發電企業也對印尼的低卡褐煤更加青睞，因為其價格相對低廉，今年前9月，我國進口印尼煤炭將近1.15億噸，大部分都是這種價格較低的褐煤，可以有效控制燃煤發電的成本，從而使我國的電價能夠保持在較低的水平，同時也能降低我國整體經濟發展的成本。

因此，中方對於俄羅斯煤炭的這種需求，直接通過市場機制反饋到了俄羅斯方面，即向中國運輸出口煤炭的利潤，遠不如運送中國需要的貨物的利潤，比如說，通過集裝箱運輸一噸貨物，獲得的收入要比運輸一噸煤炭多出7倍。因此，減少煤炭車皮的數量，並增加集裝箱列車的數量，能給俄羅斯帶來更高的財政收入。

（俄羅斯通往中國的鐵路大橋）

另一方面，由於歐盟對俄羅斯實施的全面制裁，導致俄羅斯通往歐洲國家的貨運量大幅下降。以俄羅斯重要的水陸交通樞紐、也是俄歐貿易主要門戶的聖彼得堡為例，集裝箱吞吐量與去年相比下降了85%，如此巨大的財政收入缺口，就必須擴大向東轉的規模和領域範圍，這樣一來，對華出口激增之後，就導致俄羅斯現有的交通基礎設施已經滿負荷運行，有俄方專家甚至感嘆，中俄貿易量增速已經超出基礎設施的運力，但是遠東地區運力短期內無法提升，而且海運也已經飽和，所以普京才會下令對俄方通過鐵路運往中國的貨物作出重大調整，減少煤炭運輸，把運力空出來運送其他中國更需要的貨物。

隨着中俄雙邊貿易的飛速增長，普京政府已經看到，中國除了對俄方天然氣需求比較旺盛之外，更需要的其他資源型貨物。所以俄方也在為此調整自己以能源出口為主的「向東轉」戰略。也就是中方需要什麼，貨物運輸就會作出相應的調整。去年，中俄貿易額超過1400億美元，而今年前11個月這一數字就達到了1724億美元，其中俄羅斯對華出口達到了1050億美元，增長了近48%，這也超出了普京政府預期。按照這個發展勢頭，雙方明年就能達到「兩年年內將貿易額提升至2000億美元以上」的目標。如此大幅度的增長不是僅靠能源出口來實現的，而是要擴大雙邊貿易的合作領域，因此中方的進口需求將會朝着多元化發展，這也是普京與中方共同推動「沒有上限」的合作關係快速推進的必然結果，想必普京自然是心裡有數。目前俄方已經出台了一系列邊境口岸的升級計劃，為擴大對華出口、滿足中方需求提前做好了準備。