中美对抗加剧的大背景下，中美之间互利共赢的市场账，已经被美国人算成了复杂的政治账。从这个角度出发，中美之间任何良性的经贸交流，都会招致美方的猜忌。从长远来看，且不说对中美关系的前景有什么负面影响，美国市场本身，也受不了这样折腾下去。

一个事实是，美国目前的供应链危机，还远没有结束。相关的报道虽然已经比较少见，但这是因为短缺已经成为了客观的常态，将长期而广泛地影响美国民众生活的方方面面。

不过，对于美国而言，他们比较幸运的是，由于中国的存在，美国当前的供应链危机，也不像最初爆发时那样严峻。

【当前，中国的航运系统支撑着美国供应链的正常运转】

美国政治杂志《国家利益》显然也发现到了这一点。不出所料，该网站很快从政治角度出发，煞有介事地算了一笔账，然后得出一个匪夷所思的结论，表示美国的消费品、工商用品、医疗物资乃至于关系国家战略的重要原材料，很大一部分都依赖于中国的航运系统，并声称美国的繁荣和福祉已经变得“过于依赖中国”，其实就是在变相的渲染一种，“美国的海上生命线，已经被中国牢牢掌握”的危机感。

先不说这个结论是否合理，其实只是算市场账的话，这本是一桩互利共赢的好事。中国在全球航运业与造船业的深厚积累，恰恰是当前深陷供应链危机的美国最需要的。美方如果想对此进行政治化炒作，还得好好掂量一下，国内市场能不能承受得住这场风波。

因为疫情影响，美国的商业码头难以全功率运转

要知道，美国在航运以及造船等方面，与中国的差距非常大。联合国去年的统计数据显示，中国拥有1000吨以上商船7318艘，占世界总吨位的13.6%。

中日韩这三个亚太国家，在船舶制造业中的市场份额，总计达到了94%。而中国在这当中，比例也是最高的。反观美国这边，从法理上隶属于美国的商船仅有180艘，根本无法同时满足美国的经济与军事需求。

【中美经贸的基调是互利共赢，而不是你死我活】

那么，想要满足美国的航运需求，本土商船的规模需要有多大？在上个世纪80年代，美国国会给出的答案是，至少650艘远洋货船。时过境迁，如今的美国，无论是经济体量还是人口，比起当年来都有所增长，航运需求自然会进一步增长。现有的180艘商船，不过是杯水车薪。

【美国本土的商船规模非常小】

此外值得一提的是，这180艘商船内，其中157艘还具有军事用途。这就意味着，一旦出现突发状况，这些商船很大概率被美军征用。到时候，美国或许就只能依赖西方传统盟友给自己全力“输血”，才能保证供应链不断。

不难看出，航运业以及造船业的强势表现，是中国能在全球供应链拥有一席之地的重要原因之一。一旦在航运方面与中国“脱钩”，美国不仅短时间内难以找到一个具有足够分量的替代品，去弥补中国留下的空白，同时还会让自己在供应链危机中越陷越深。届时，需要为此付出代价的恐怕不只是美国政府，而是全体三亿美国人。换句话说，即便美国人对华脱钩，那么最后这条所谓的海上生命线，也不会回到美国人自己手中。

【想要走出供应链危机，美国需要把市场的优先级放到政治前面】

在此基础上，文章进一步认为，中国在全球航运系统内的主导地位，或许会对中美双边格局将产生深远的影响。不仅仅是美国供应链需要中国去维系。在进行诸如粮食、肥料甚至是半导体原材料等意义重大的战略物资交易时，中国可以通过在航运以及物流系统的优势，比美国“捷足先登”。

正因如此，在只会算政治账的美媒看来，这让美国在中国面前显得“脆弱”。至于相关文章所提出的所谓“解决办法”，也没什么新意，无非就是增加美国海运业的全球竞争力，喊话拜登政府制定政策“开后门”。本质上还是以“国家安全”为借口，炒作中美“脱钩”。

对于美国而言，增加本土海运业的全球竞争力，非常不切实际

而类似的事情，最近几年已经是见怪不怪了。毕竟，在中美关系中，只要美国一切都以算政治账为优先，那基本上都会指向“中美脱钩”这种荒谬的结论。

事实上，中美都是全球供应链中的重要环节，谁也离不开谁。美媒臆想中的“美国单方面依赖中国”，这种情况其实并不存在。如果一味地算政治账，而忽略市场账的话，最终后果就是市场单方面沦为政治的牺牲品。不仅会对中美双边关系造成恶劣影响，美国商界也会感到严重不满。